Almanah Auto, 1979
an ne-a furnizat o zestre suficienți de resurse, cu atît mai mult cu cît două echipaje aveau avantajul unei omogenități depline (St. Iancovici-P. Vezeanu și I. Olteanu cu subsemnatul) «lucrînd» împreună în multe concursuri. A. Szálai a reușit o rapidă acomodare cu C. Zăinescu, astfel încît au constituit un nucleu bine echilibrat. in ce privește prepararea mașinilor, aș vrea să spun un lucru care să fie înțeles clar de toată lumea: am participat la Turul Europei și am cîștigat în Turul Europei cu trei autoturisme de fabricație românească în exclusivitate. Au fost trei automobile, scoase de pe banda de montaj, cărora nu le-am adus nici un fel de imbunătățiri», care nu au avut în componența lor nici un singur reper produs în vreo uzină din altă țară. La ora actuală, industria româ nească constructoare de automobile își proiectează și produce toate ansamblele, accesoriile, reperele în condiții la fel de bune ca și uzinele cu vechi tradiții. De altfel, nici o uzină nu riscă, ca, într-o asemenea competiție, să se prezinte la start și în fața unei severe comisii de revizie tehnică cu o mașină care să aibă repere «asortate». Pregătirea mașinilor de concurs a însemnat: restrîngerea tuturor piulițelor, reverificarea și reglarea direcției, farurilor, frînelor etc., adică exact ceea ce ar trebui să facă orice cumpărăto de autoturism nou, pentru a nu avea neplăcer pe parcursul exploatării. Victoria noastră în Turul Europei a confirmat încă o dată calitatea autoturismului românesc Dacia 1300. Liviu ȘERBAN Pe capota autoturismului românesc strălucesc trofeele câștigate in Turul Europei 1978: Cupa de aur pentru locul I în clasamentul echipelor de uzină (în stînga),Cupa pentru locul II la echipe de club (la mijloc) și Cupa echipei de service pentru fair-play în această competiție (dreapta).