Autó-Motor, 1977. július-december (30. évfolyam 13-24. szám)
1977-11-21 / 22. szám
SIKER AZ AUTÓTAXINÁL Évente 200 millió kilométer 2500 Ladával , és e teljesítmény mögött mindössze 6,9 a javítási százalék. Ilyen eredmény elérésére csak olyan kollektíva képes, amely a legmesszebbmenően betartja a karbantartási és az üzemelési előírásokat. A kitűnő teljesítmény elemzése során kerekasztalbeszélgetés keretében tárta fel az eredményeket és a még meglevő hiányosságokat Péter András, az Autótaxi műszaki igazgatója, Gombos Sándor, a járműfenntartási főosztály és Kiss Ferenc, a MEO vezetője. Megállapodtunk a beszélgetés kezdetén, hogy kizárólag műszaki problémákról fog szó esni, s a gépkocsivezetők magatartásáról mi most nem beszélgetünk. Mint már említettük, a vállalat mintegy 2500 Ladával vesz részt a főváros személyszállításában. Ez annyit jelent, hogy egy kocsinak évi 80 ezer kilométert kell futnia. Nem kis teljesítmény ez akkor, amikor 3 autóra 8 vezető jut... A különböző emberek, vérmérsékletek és vezetési stílusok ellenére alacsony a javítási százalék. És ez dicséri a Togliattiban készült, rendkívül strapabíró Ladákat. Természetesen az alacsony javítási hányadban jelentős a része a javító, karbantartó részlegnek. György Balázs üzemvezető kalauzolásával — aki ipari tanulóként kezdte itt pályafutását — pillantottunk be a műhelyek rejtelmeibe, kifürkészvén egyetmást, amit más autósok is hasznosíthatnak. A motorműhelyben járván feltettük a szokásos — és állandóan visszatérő — kérdést : igaz-e, hogy a Taxi Ladái 86-os normálbenzinnel járnak? Igen, így van - mondta az üzemvezető, és hozzátette: — A mi motorjainkban a hengerfejtömítés háromtized milliméterrel vastagabb az eredetinél. Természetesen ilyen esetben másképpen alakul a gyújtás beállítása is. Igaz, hogy a normálbenzin használata, bár nem káros, nem is hasznos. Nekünk kifizetődő ... Rutintalan vezetőt azonban óva intünk a normálbenzin használatától. A motorok egyébként Agip-olajjal üzemelnek, csere 8 ezrenként. Ez az a teljesítmény kilométerben, amely után minden egyes kocsit tüzetesen átvizsgálnak és elvégzik rajtuk a szükség szerinti javításokat. Minden 8 ezer km megtétele után áll be a műhelybe a kocsi. Ott olyan revízió alá vetik, amelyet másutt nemigen alkalmaznak. (Melegen ajánljuk a márkaszervizeknek a Taxi technológiai utasításainak tanulmányozását.) Minden egyes kocsiról van egy karton, arra feljegyzik a legcsekélyebb javításokat is. Ezen a lapon szerepel az a benzinmennyiség is, amelyet a 8 ezer km alatt a motor elfogyasztott. A Taxinál a norma felső határa 11,5 liter. Ezt az értéket városi forgalomban mind nehezebb lesz elérni. Amelyik autónál fogyasztástúllépés jelentkezik, rögtön megy a „vallatóba”. Ott a legkorszerűbb mérőműszerek pillanatok alatt kimutatják, miben és „kiben” van a hiba. Olykor nemcsak az autó a hibás, amikor jónak tűnik az „étvágya”. Kísérjünk végig egy taxit a revíziósoron, amíg az a meóig ér. Alapos mosás után kerül sorra az olajcsere, a hűtő és az akku ellenőrzése. A következő állomáson a lakatoscsoport veszi kézbe az autót. Amit csak látnak és hatáskörükbe tartozik, mindent ellenőriznek, és ha szűk AMEO nagyon szigorú. Csak kifogástalan állapotú kocsi hagyhatja el a műhelyt, és vehet részt a forgalomban BOJÁR SÁNDOR felvételei 24