Autó-Motor, 1988. július-december (41. évfolyam 13-24. szám)
1988-09-21 / 18. szám
SZLOVÁK A Brnói vb-t kivéve az év legrangosabb csehszlovák nemzetközi gyorsasági versenye lett a Szlovák Nagydíj Pöstyénben. A versenyen a gyári csapatok kivételével a vb és az Eb színe-java megjelent. Edzésidők alapján úgy tűnt, hogy tisztes helyezések elérésére számíthatunk, ám a rekkenő hőség és az elavult öreg versenygépeink következtében reményeink már az elsőként lebonyolított 125 cm3-es géposztály versenyében szertefoszlottak, amikor a két fiatal zarkás, Tibori és Mala dugattyútörés miatt kiállni kényszerült. A következő futam a 250 cm3-es gépek versenye volt, ahol általános megdöbbenést keltett Szabó János öreg Yamahájának hátsó gumija. Az ellenfelek nem akarták elhinni, hogy a sokszoros magyar bajnok és kétszeres BEK-bajnok ilyen kopott és szakadt gumival futotta a második edzésidőt. A versenyen egy nagyon jó rajt után sajnos a lényegesen nagyobb teljesítményű Hondák és az új Yamahák Szabó EREDMÉNYEK 250 cm* (13 kör, 56.2 kör, 42 induló): 1. Siegfried Minieh, A (Yamaha) - 2. A. Stamsnijder, NL (Honda) - 3. T. Bacher, A (Rotax) - 4. Z. Leijak, YU (Honda) - 5. G. Grandwohl, A - 6. Szabó János, H (mind Yamaha). 506 cm* (15 kör, 66,8 km, 43 induló): 1. Josef Doppler, A - 2. P. Dekánek, CS (mind Honda) - 3. H. Klingebiel, D - 4. T. Kessler, A (mind Yamaha) - 5. H. Heutmekers, NL - 6. I. Majoros, CS (Honda)... 8. Lovasi István, H - 9. Nagy László, H (mind Yamaha). Szabó János A hazai ralikrossz egyre nagyobb népszerűségét jelzi, hogy újabb pálya született, ezúttal a Balatonfelvidéken, Tapolcán. Az ob hatodik futama imigyen pályaavató is volt, és az erőpróba nagy vesztese Pék László a tapolcai ralikrossz kör megálmodója lett. A verseny előtt az ob abszolút sorrendjének harmadik helyén álló autós büszkén mutatta - jórészt - kétkezi munkájával megépített Audiját, de mert nehogy valamiyen baki csússzon be a hazai közönség előtt, ezért régi (veretes) Skoda 130-asával állt rajthoz. - Soha sem hittem el, amikor más sportágak versenyzői azt mondták: idegileg nem tudták elviselni a terhelést, a felfokozott várakozást. Most már tudom, hogy létezik ilyen... - búslakodott Pék László, aki nem tudott bekerülni a legjobb 15 autós közé. A C-döntőben háromszor is gazdát cserélt az első hely: először Szabados Ottó, aztán dr. Peidl Endre végül Baky József vezetett és jutott be a B-döntőbe. A második hatkörös száguldást Várady Attila nyerte, rajt-cél győzelemmel, noha Gyabronka István végig a „féklámpáján” autózott. Az A-döntő tétje a listavezető helye volt, mert a futam előtt ifj. Tóth Jánosnak 86, Maruzsi Lászlónak pedig 74 pontja volt A Zamárdi Petőfi SE versenyzője azonban ezúttal esélyt sem adott a bajnok Maruzsi Lászlónak, aki viszont abszolút biztosan verte vissza a négykerék-meghajtású VW Tóth János vezet az erősen takart Maruzsi László Renault-ja és Pék László Skodája előtt Pályaavató bajnokveréssel Golffal autózó - és végül a harmadik helyen végzett - Vodicska Lajos támadásait - A mintegy négyezer néző fényes bizonyítéka annak, hogy fő támogatóink, a Hungária Biztosító, a Skála Tapolca Zsolyta és a Dunántúli Meliorizációs Társaság jó helyre tette a pénzét! - örvendezett Legeza Miklós a verseny mindenese - épp ezért máris megszületett a döntés: október 16-án nemzetközi versenyt rendezünk, amelyre az Eb élvonalát hívjuk meg! FÖLDY ATTILA Az ob állás ■ 6. futam után: 1. Ifj. Tóth János, ZPSE (BMW) 106 pont 2. Maruzsi L., Gázművek MTE (Renault 5 Turbo) 91 p. 3. Vodicska L., Szolnoki AB (VW Sincro) 75 p. 59 NAGYDÍJ minden erőlködése dacára fokozatosan átvették a vezetést, így a Zalka kiválósága hatodikként fejezte be ezt a nehéz versenyt a Sárvári Kristály Yamahán. A HPSE reprezentánsa Nagy László gyengébb rajt után kuplunghiba következtében adta fel a küzdelmet. Csősz Attila tizenhatodikként, míg a fiatal Garaba Attila tizenhetedikként fejezte be a versenyt. Az 500 cm3-es géposztályban színeinket a honvédos Nagy László és a Zalka feltűnt új csillaga, Lovasi képviselte. Mindkét versenyzőnk kényszerhelyzet következtében indult ebben a kategóriában, ahol gépeik teljesítménye megközelítőleg 50 kW-tal (!!) maradtak el az ellenfelekétől. Kevésnek bizonyult Lovasi István kiváló rajtja és helyenkénti hajmeresztő motorozása. Az ellenfelek hatalmas teljesítménytöbbletét még ezek sem tudták pótolni, és így Lovasi a nyolcadik, míg Nagy a kilencedik helyen fejezte be a versenyt.