Aviatika, 1930 (6. évfolyam, 1-12. szám)
1930-03-01 / 3. szám
52 AVIATIKA 1030 március Ugyancsak az év folyamán alakult meg a Baranya—Pécsi Aero Club is, mely klubnak vitéz Keresztes Fischer Ferenc dr. főispán lett az elnöke. Tagjainak száma nyolcszázon felül van és az új klub máris tekintélyes anyagi eszközökkel rendelkezik. E két egyesület megalakítása az első lépés annak a hálózatnak létesítésére, melyet jelentősebb vidéki városokban óhajtunk kiépíteni. A budapesti, szegedi és debreceni klubok megalakítása folyamatban van. A klubok felállítása azonban szoros összefüggésben áll a létesítendő repülőterek kérdésével és ezért a további egyesületek alakítása csak akkor történhet meg, ha megfelelő repülőterek állanak rendelkezésünkre. A terek létesítése érdekében az előbb említett két városon kívül ezidőszerint tárgyalások folynak Szegeddel és Debrecennel és minden remény megvan azok kedvező befejezésére. A sportrepülés propagálása érdekében a M. S. R.-vel karöltve a vidéken két repülőnapot tartottunk és pedig május 5-én Győr—Szabadhegyen, a jáki legelőn. A kedvező időjárás és óriási érdeklődés mellett megtartott repülőnapon három gép vett részt, az ifjú pilótákat Bánhidi, Dicsőfi, Hunyor, Majoros és Szecső, az öreg gárdát pedig Dobos, Endresz és Kaszala képviselték. Május 20-án ugyancsak fenti pilóták és gépek közreműkö désével Pécsett, az ottani lóversenytéren rendeztük meg a második repülőnapot, mely úgy az iránta megnyilvánuló érdeklődés, valamint az elért anyagi és erkölcsi eredmények tekintetében még az előzőnél is sikeresebbnek volt mondható. Mindkét helyen pilótáink tudásuknak legjavával szolgáltak és méltán megérdemelték a nézőközönség elismerését. A MAC motorsportosztálya május 19-én Mátyásföldön rendezett látványos repülőnapot. E repülőnap, mely látványosság és arányok tekintetében messze felülmúlta az eddigieket, a Kormányzó Úr Őfőméltósága jelenlétében folyt le. A repülőnap arányait jellemzi, hogy a tisztelgő felvonuláson 25 gép vett részt és ettől eltekintve, állandóan 18—20 gép gyönyörködtette a közönséget mutatványaival. A látványos repülésen a szombathelyi iskola növendékein kívül egy hírneves olasz vendég Bernardi őrnagy is szerepelt. A magyar repülősport megteremtése érdekében június hó 28-án és 29-én úgy Budapesten, mint néhány vidéki városban a társadalom minden rétegére kiterjedő nemzeti gyűjtést rendeztünk. Bár a rendezőbizottság munkáját jóelőre megkezdte, a teendőket alaposan megfontolta és figyelme mindenre kiterjedt, a rossz gazdasági helyzet miatt a sikerben maga sem bízott túlságosan. Azonban hála a magyar társadalom megértésének és a Magyar Asszonyok Nemzeti Szövetségének önzetlen, lelkes és értékes támogatásának, az utcai gyűjtés eredménye kielégítő volt, a vidéki gyűjtések pedig messze felülmúlták várakozásainkat. Külön említést érdemel, hogy több nagy vállalat átérezve a cél fontosságát, gyűjtésen kívül egy-egy repülőgép beszerzését tette lehetővé. Meg kell továbbá emlékeznünk Baranya vármegye és Pécs szab. kir. város példás buzgalmáról, mely egymaga több mint 45,000 pengőt eredményezett. Mély meghatottsággal emlékezhetünk meg a pécsi MÁV-műhely munkásairól, kik kellő anyagi eszközök hiányában, 100 díjtalan munkanap felajánlásával járultak a gyűjtés eredményéhez. Voltak olyanok, kik ingyenfuvart, építőanyagot stb. ajánlottak fel. Az első lépés megtörtént és örömmel tapasztalhattuk, hogy törekvéseink minden oldalról megértésre találtak. De a cél még messze van és így a jövőben is hangyaszorgalommal kell a filléreket gyűjtenünk, amelyek a klubok felszerelését fogják lehetővé tenni. Május 26-án tartottuk meg XII. országos repülőmodellversenyünket a Vérmezőn. A versenyen 17 tanintézet 01 géppel vett részt. A csapatversenyt a jászberényi József nádor reál- gimnázium csapataival szemben idén a Bocskay reáliskola ifjúsági aerokörének csapata nyerte meg. A versenyen elért legjobb eredmény 20 s/s mp. idő és 141-4 m távolság volt. Bár az eredmény még nem kielégítő, megállapíthatjuk, hogy az eredményekben céltudatos és rendszeres munka kibontakozását látjuk úgy a szerkezetek minősége, valamint a résztvevő modellek mennyisége terén is, ami elsősorban a vezető tanárok érdeme. Az aviatika iránt az ifjúság részéről megnyilvánuló érdeklődés növekedését igazolja a debreceni ipariskolák ifjúsági aerokörének megalakulásán kívül az a tény is, hogy egyedül a jászberényi reálgimnázium aeroköre az elmúlt év folyamán 12 aviatikái előadást tartott és a gyöngyösi vendégtanárok előtt modell-bemutatást is végzett. Március 26-án kapta kézhez Szövetségünk Budapest székes- fővárosának 8642/1929. számú tanácsi határozatát, melyben az a léggömbös sporttelep céljaira bérbe kért területet a Szövetségnek rendelkezésére bocsájtotta. Az öt magyar holdnyi terület a X. kerületben a Tomcsányi- út mellett fekszik. A megindult építkezési munkálatok, a léggömbraktár és őrlakás, villany- és vízvezetékek, valamint a léggömb töltésére szolgáló gázvezeték augusztus elejére készültek el úgy, hogy augusztus 11-én a «Hungária» elindulhatott első légi útjára. Közel 16 évi szünet után végre ismét magyar léggömb jelenhetett meg a magyar főváros felett. A kedvezőtlen, szélcsendes idő miatt a léggömb két személlyel csupán egy órát töltött a levegőben és elérye az 1700 m legnagyobb magasságot, 11 km megtett rít után Budafokon leszállt. Ezt követte szeptember 1-én a léggömb második felszállása, amikor ugyancsak két személlyel szélcsendes időjárás mellett 1050 m magasságot ért el és 13 km út után Budaörsön a Kamaraerdőben kötött ki. Harmadik útját október 6-án három személlyel végezte. Ez alkalommal 1200 m magasságot ért el és 31/« órai út után a nógrádmegyei Szécsény községben a határ mentén szállt le. Mind a három út Poppe Kornél vezetése mellett történt. Petróczy István kezdeményezésére június 27-én alakította meg a «MOVE» vitorlázó repülő osztályát, mely működése helyéül a Budaörstől nyugatra eső 350 m magas Farkashégyet választotta ki. Itt állította fel az osztály hangárját is és három oktató sikló-, illetve vitorlázógéppel indult meg a kiképzés, mégpedig oly szép eredménnyel, hogy az év végéig kilenc növendék tette le az «A»-vizsgát, egy növendék az «A»- és «B»-vizsgát, egy pedig megfelelt a «C»-vizsga követelményének is. Bernárd Mátyás nyug. alezredes pedig 34 perces vitorlázó repülésével megteremtette az első magyar rekordot és elnyerte a honvédelmi miniszter díját. Itt említjük meg, hogy a magy. kir. Légügyi Hivatal a sikló- és vitorlázógépek alkalmasságának ellenőrzésével Szövetségünket bízta meg. A FAI. és a Francia Aero Club még 1928. évben felkérte Szövetségünket, hogy az általuk rendezendő 1929. évi európai körrepülőverseny rendezésénél — mely verseny útvonala Budapestet is érinti -— működjön közre. A Szövetség természetesen készséggel vállalta a közreműködést. Még július hó folyamán felkeresett bennünket Mme Jaffeux, a Francia Aero Club megbízottja, a szükséges tájékozódás és megbeszélések végett. A 6288 km távú túra verseny 300,000 frankos nagy- díjáért 12 állam nevezett be 82 géppel, ezek közül augusztus 7-én Orlyban 47 gép állt a starthoz. A gépek augusztus 10-én Turn-Severinből érkeztek Mátyásföldre, hogy innen Bécsbe folytassák útjokat. A Szövetség fogadó-, sport- és műszaki bizottságának volt feladata az érkezők ellenőrzése mellett az üzemanyag pótlásáról és esetleg szükséges javítások eszközléséről, valamint az itt éjjelező gépek és pilóták elszállásolásáról gondoskodni. Ez volt az első eset 1910 óta, hogy Magyarország nemzetközi repülőverseny színhelye volt. A rendezőgárda a reá váró feladatoknak mindenben megfelelt és egész augusztus 13-ig — amikor az utolsó gép is elhagyta Budapestet — állandó készenlétben volt. A rendezésen való sikeres közreműködésünket úgy a FAI., mint az olasz, német, francia és cseh Aero Clubok meleghangú levélben köszönték meg. A kir. József Műegyetemen április 18-án nyitotta meg Szövetségünk II. aviatikái elméleti tanfolyamát. A tanfolyam előadója ez alkalommal is Melczer Tibor műegy. m. tanár, műszaki bizottságunk elnöke volt, aki a háromhónapos tanfolyamon tíz kettős óra keretében 20 középiskolai tanár előtt ismertette az anyagot. A tanfolyam a Weiss Manfréd repülőgépgyár és a mátyásföldi repülőtér megtekintésével fejeződött be, ahol a hallgatók felszállásokat is végeztek. Melczer előadása kapcsán a tanfolyam anyagáról készült «A sárkányrepülőgépek működésének és számításainak alapelvei» című jegyzeteket Szövetségünk könyvalakban is sok- szorosíttatta, hogy azokat necsak a hallgatók, hanem más érdeklődők is megszerezhessék. Tagjaink az óv folyamán számos közérdekű és propaganda célt szolgáló előadást tartottak, így : Rotter Lajos, választmányunk tagja június 1-én «A függőlegesen emelkedő repülőgépek problémája» cím alatt tartott előadást a Mérnökegyletben ; Dr. Szilber József június 2-án «A repülés az emberiség és a tudomány szolgálatában» cím alatt az Eötvös-kollégiumban ; Melczer Tibor választmányi tagunk június 9-én «A repülés technikájának jelenlegi és közeljövőbeni problémái» cím alatt a Tudományos Akadémián ; Wilheim Gusztáv főmérnök október 31-én «A repülőterek és éjjeli repülőútvonalak megvilágítása» címen.