Delta, 1982 (16. évfolyam, 1-12. szám)

1982-08-01 / 8. szám

ülésből elvégzett utánállítgatásra. Ráadásul a szintsza­bályozó olyan „trükköket” is lehetővé tesz, mint a kocsi­emelő nélküli kerékcsere vagy a három keréken való autózás. Mindez jelentősen megnöveli a vezetés bizton­ságát és az autózás kényelmét. Már csak az furcsállható, hogy miért nincs még min­den autón hidropneumatikus kerékfelfüggesztés? Sőt, a Citroen tart ki egyedül következetesen mellette. A lég­rugózás fő hátránya ugyanis, hogy meglehetősen bonyo­lult, az egész autót behálózó berendezés, amelynek eset­leges hibája és javítása nemcsak a laikusokat borzasztja el, hanem az átlagos felkészültségű autójavítókat is. Egy acélrugót a világon, bárhol ki lehet cserélni, ha nem is ugyanolyanra, de legalább hasonlóra, ha viszont egy Cit­roennel történik valami... A bonyolultság és a finom il­lesztést, megmunkálást kívánó részek miatt a légrugó­­zás eléggé költséges megoldás. Nem kedvez a légrugózás elterjedésének az sem, hogy időközben a vetélytárs, az acélrugós kerékfelfüggesztés is sokat fejlődött. Ma már általánosnak számítanak a progresszív rugózást és a kiváló úttartást adó megoldá­sok, és az igényesebb autókon olyan futómű-geometriai fogásokat alkalmaznak, amelyek minden szelep és bo­nyodalom nélkül kiküszöbölik a gyorsításkor jelentkező felágaskodást és az erős fékezéssel járó előrebillenést. Ily módon a hagyományos elemeket felhasználó és korszerű elvek alapján szerkesztett autó a mindennapi használat túlnyomó részében kielégítheti az átlagos, sőt a nagyobb igényeket is anélkül, hogy hidropneumatikára lenne szükség. Különösen ma, amikor a gazdaságosság, egysze­rűség és a kis súly döntő fontosságú, nem várható a lég­­rugózású személyautók térhódítása. Egészen más a helyzet a nehéz járműveken. A kamio­nok terhelése sokkal szélesebb skálán ingadozik, mint a személyautóké, és a rugózás minősége iránti követelmé­nyek is nagyobbak. A vezető kényelmén kívül szerephez jut a — gyakran kényes a rakomány megóvása és az útburkolat megkímélése. Fokozottan érvényesek ezek a szempontok az autóbuszokon, elsősorban a szélsőségesen változó terhelésű városi buszokon. Az állandó rugóme­revséget, lengésszámot és padlómagasságot adó légrugó­zás ezeken a járműveken alapkövetelmény és ennek meg­felelően széles körű az alkalmazása is. Minthogy a te­herautók és az autóbuszok légfékkel működnek, eleve van sűrítettlevegő-hálózatunk, így ezt használják fel a rugózás működtetésére. A rugóstag nagyméretű, gördülő­membrános egység, amelyet szintszabályozó szelepen keresztül látnak el a szükséges mennyiségű levegővel. RÖNTGENRAJZ a Citroen CX típusso­rozatról. A buzogány alakú hidropneu­matikus rugóstagok elöl a motorházban állnak, hátul viszont fekvő helyzetbe kerültek a csomagtér növelése céljából. A kocsi a terhelés megváltozása után pillanatokon belül ismét felveszi a be­állított magasságot A MERCEDES BENZ 450 SEL 6.9 típu­ ► son alkalmazott hidropneumatikus ru­gózás vázlata. A motorra közvetlenül felszerelt szivattyú szállítja a nagynyo­mású olajat a bal mellső kerék melletti központi tartályba. A teleszkópos len­géscsillapítókat csővezeték köti össze a gömb alakú rugózó elemekkel

Next