Drum Nou, septembrie 1957 (Anul 14, nr. 3952-3976)
1957-09-01 / nr. 3952
Mediaşul a CLI şi II: Centrul oraşului Mediaş. Un loc plăcut de odihnă pentru medieşeni. A fost amenajat în anii regimului democrat-popular. De Ziua Aviaţiei R. P. R. Adunarea festivă din Oraşul Stalin La Casa Ofiţerilor ,din Oraşul Stalin, a avut loc ieri după-amiază, o adunare festivă închinată zilei Aviaţiei R.P.R. La această manifestare, organizată de Comitetul regional A.V.S.A.P., au luat parte numeroşi invitaţi muncitori, intelectuali, oameni de artă şi ştiinţă, precum şi alti cetateni. Conferinţa „Aviaţia patriei noastre, scut al cuceririlor poporului“, ţinută de tovarăşul maior P. Haidaev, a fost ascultată cu mult interes. In încheierea festivităţii a urmat un frumos program artistic. Din Tîrnăveni Videri 30 august, în sala clubului muncitoresc „7 Noiembrie’’ a avut loc sărbătorirea Zilei Aviaţiei R.P.R. Cu acest prilej a conferenţiat tov. locotenent de rezervă Lazăr Tişcă, care a vorbit de drumul parcurs de zburătorii romîni şi sovietici, subliniind aportul adus de ei la distrugerea fascismului şi eliberarea patriei noastre precum şi despre ajutorul ce-i dă aviaţia dezvoltării agriculturii. După miting s-a rulat filmul românesc ,,Alarmă în muraţi’’. it Concurs regional A.V.S.LP. de aeromodele Cu prilejul Zilei Aviaţiei R.P.R., comitetul organizatoric A.V.S.A.P. organizează astăzi, pe aeroportul din Oraşul Stalin, cu începere de la orele 9, concursul regional A.V.S.A.P. la aeromodele. Cu acest prilej, concurează constructori de aeromodele din raioanele Codlea, Făgăraş, Sibiu şi din oraşele Stalin, Mediaş, Sibiu. Spectatorii vor putea urmări cu acest prilej evoluţia aeromodelelor planoare, a propulsoarelor, motomodelelor, a aeromodelelor captive (Un control) etc. Cu acest , prilej vom vedea la start familia Pál şi pe Bucur Buta din Oraşul Stalin, pe soţii fise şi Carol Silex din Mediaş, Octavian Sorea din Sibiu, Loan Zsold din Făgăraş şi alţii. De vineri rugbiştii polonezi sînt oaspeţii Tîrnăveniului După cum ne relatează corespondentul nostru voluntar din Tîrnăveni, IOAN HASASIU, vineri la amiază a sosit în localitate, echipa poloneză de rugbi,, Poza anii a Start”, care a fost îmtimpliaată cu multă căldură de un mare număr de iubitori ai sportului din oraşul Tîrnăveni, pionieri, activişti şi instructori sportivi. La Tîrnăveni, sportivii polonezi se bucură de o atenţie deosebită, semn al prieteniei trainice dintre poporul nostru şi cel polonez. „3)wm nou"" Pag* 21 Sept. 1957 Deficiente în difuzarea presei Traian Neghirla, factorul poştal de la agenda P.T.T.R. Metis, raionul Agnita, un om cu multă vechime şi experienţă în muncă, îşi dă interesul pentru colectarea abonamentelor la toate ziarele şi are o grijă deosebita pentru difuzarea în cel mai scurt tiuip a presei la domiciliul fiecărui abonat. Dar păcat că oameni ca dînsul nu sînt peste tot în raion. Așa se și explică de ce, luna trecută, în comuna Mihăileni, a scăzut numărul abonamentelor. Cauza o constituie faptul că ziarele stau la sfatul popular nedifuzate zile întregi. Aceasta se Întâmplă nu numai la Mihăileni, ci și la Ghijasa de Sus. Ar fi de dorit ca serviciul P.T.T.R. Agnita să supravegheze cu mai multă severitate difuzarea corectă, operativă, a presei în satele raionului. N. ZGRIPCEA, coresp. —O— Carte poştală ilustrată Către POMPIERII VOLUNTARI DIN ÎNTREPRINDERI ŞI INSTITUŢII Dacă vreţi un exemplu despre felul cum nu trebuie amenajat un colţ de incendiu, priviţi fotografia de mai sus. La panou, pot fi văzute: o lopată fără coadă, o lopată de lemn pentru zăpadă, o furcă de ridicat cartofi, două butoaie dogite, două instinctoare neverificate şi un morman de lăzi, a căror unică menire este aceea de a încurca terenul. Pentru o documentare mai amănunţită, deplasaţi-vă la bufetul nr. 3 din strada Vasile Lucaci, Oraşul Stalin, unde cu toată părerea de rău, nu veţi găsi nici un pompier voluntar. V. ŢEPORDEI Spectacole AZI IN ORAŞUL STALIN CINEMATOGRAFE: Maxim Gorki: „Odată în viaţă”; înfrăţirea I „Dragoste de mamă”;Pacea: ,Don Juan”; Tinereturi: „Floarea de piatră”. MI VIE IN REGIUNE CINEMATOGRAFE: 1 Mai, Agnita: ,,Voimiţa”; N. Bălcescu, Blaj: „Fiul”; 1 Mai, Cernatu: „Urme pe zăpadă”; Popular, Cisnădie: „Corabia viselor”; Filimon Sîrbu, Codlea: „Muzică ■şi dragoste”; 7 Noiembrie, Dumbrăveni: „Soarta toboşarului”; Filimon Sîrbu, Făgăraş: ..Citadelii sfărîmată”; MEDIAŞ, Maxim Gorki: „Inima ,cîntă”; Vasile Roaită: „Odată în viaţă”; Mihail Sadoveanu, Rupea. ..Suflete tari”; Flacăra, Sinpetru: „Matrozul Ciric”, SIBIU, Victoria: „Cînd DIRECŢIA GENERALA FARMACEUTICA înfloresc lalelele”; Tineretului: „Romanţa berlineză”; Arta: „Don Juan”; Informaţie Se aduce la cunoştinţa publicului, că începând cu data de 1 septembrie 1957, tariful corespondenţei externe simple, recomandate expres, suprataxa avion s-a modificat. Publicul este rugat ca înainte de a introduce corespondenţa simplă la cutiile de scrisori, să consulte tarifere respective care se găsesc la toate ghișetele poștale. Oferte de serviciu FILIALA SURDOMUŢILOR, Oraşul Stalinii, Piaţa Enescu nr. 13, telefon 21-13, are vacant postul de instructor sportiv. FABRICA DE ZAHAR BOD, angajează mecanici de locomotive Diesel şi locomotivă cu abur, tineri sau pensionari, capibili de muncă, în perioada campaniei de prelucrare a sfeclei de zahar, începând cu data de 15 septembrie 1957, pe o durată de aproximativ 4 luni. ANUNŢ Şcoala profesională de ucenici de pelingă combinatul chimic „I. V. Stalin” Oraşul Victoria, raionul Făgăraş, primeşte pentru înscriere elevi, bt. vederea pregătirii lor ca muncitori calificaţi pentru meseria de operatori chimişti la sectorul chimic. Durata şcolarizării este de 3 ani. Pe tot timpul şcolarizării elevii primesc întreţinere, echipament şi învăţămint gratuit din partea statului. De asemeni, la timpul şcolarizării, elevii primesc şi o remuneraţie bănească, contravaloarea muncii prestate de ei în producţie. Absolvenţii şcolii profesionale au loc de muncă asigurat după terminarea şcolii, ramorcând ca muncitori calificaţi în întreprinderile unde au făcut practică în timpul uceniciei. Absolvind această şcoală şi după un stagiu de 3 ani în producţie ca muncitori calificaţi, ei pot urma cursurile şcolilor tehnice de maiştri. In şcoală se primesc absolvenţi a 7 clase elementare, la vîrstă de 14 ani împliniţi ptnă la 16 ani, pe baza unui examen de admitere, care constă din: 1. Examen medical; 2. Examen la limba română şi matematică, probă scrisă şi orală; 3. Certificat de sănătate; 4. Dovadă de stare materială: înscrierile se fac la serviciul personal şi învățămînt al Combinatului. DIRECŢIUNEA ŞCOLII Republicii Populare RomâneI n fiecare an, în prima duminică a lunii septembrie, poporul nostru sărbătoreşte Ziua Aviaţiei R P.R. Această zi a intrat în tradiţia oamenilor muncii din ţara noastră, constituind un prilej de cinstire a memoriei pionierilor aviaţiei, cît şi o trecere în revistă a succeselor în muncă dobîndite de zburătorii şi tehnicienii industriei noastre aeronautice, încă de mult năzuiau oamenii să cucerească văzduhul. Mitologia greacă ne vorbeşte de Icar, cel căruia soarele î-a plătit îndrăzneala de a se sui spre el, topindu-i aripile de ceară şi prăbuşindu-l în mare. Leonardo da Vinci, întruchipare a setei omeneşti de adevăr şi lumină, se ocupa cu 400 de ani în urmă, pe lîngă pictură, matematică, fizică şi geografie şi de problemele zborului şi ne-a lăsat schiţe şi observaţii în domeniul aerodinamicii, ca şi în multe alte domenii. Progresînd continuu şi cunoscînd din ce în ce mai multe legi ale naturii, numeroşi savanţi ruşi, printre care Lomonosov, Mendeleev, Mojaiski, Ciaplîghin, Jukovski şi Tiolkovski au pus bazele teoretice ale aviaţiei, iar un şir întreg de ingenioşi constructorişi inventatori au valorificat observaţiile şi principiile formulate de înaintaşii lor. Zborul a început să capete forme concrete abia la sfîrşitul secolului XIX şi începutul secolului XX. In 1890, în Franţa, Clement Ader reuşeşte să parcurgă cîţiva zeci de metri prin aer cu avionul său acţionat de un motor de 20 C.P., în lininim acelaşi timp, Lilientahl făcea demonstraţii de zbor cu planorul. Ţara noastră este moştenitoarea unei bogate tradiţii aviatice, situîndu-se din acest punct de vedere în rîndul primelor ţări care au dăruit lumii oameni curajoşi, dornici să cucerească oceanul aerian. Traian Vuia, Aurel Vlaicu şi H. Coandă, animaţi de dorinţa fierbinte de a face cunoscute peste hotare talentul şi spiritul inventiv al poporului nostru, au construit aparate de zbor mai grele decit aerul şi au zburat cu ele aducînd patriei un renume cu care ne mîndrim. Inginerul Traian Vuia, face în 1906 primele încercări de zbor cu avionul construit de el şi prevăzut cu un motor de 25C.P. şi cu un sistem de rulare pe roţi. La 28 martie, la Montesson are loc primul lui zbor care a rămas pentru totdeauna, înscris în istoria aviaţiei mondiale. Meritul lui Traian Vuia în dezvoltarea tehnicii este foarte mare, fiind primul om din lume care a pus bazele folosirii roţilor de cauciuc la trenul de aterizare. Alături de Vuia, în cartea de aur a aripilor romîneşti, stă scris şi numele lui Aurel Vlaicu, fiu de ţăran din Binţinţi astăzi Aurel Vlaicu. De tînăr, el a început să studieze problema zborului şi a construit cu multe greutăţi — avionul cu care a dobîndit o strălucită victorie asupra instructorului de zbor francez Molia şi a lui Bibescu. Şirul succeselor lui a continuat la Blaj, Sibiu şi Braşov. In 1912 la Aspern, lîngă Viena, el cucereşte o faimă mondială aducînd patriei răsunătoare victorii. Aurel Vlaicu, animat de un profund simţ patriotic, refuză ofertele venite din străinătate şi îşi continuă cu mari greutăţi, în ţară, perfecţionarea aparatului cu care voia să execute zborul peste Carpaţi. El n-a ajuns să-şi realizeze însă visul, căci în ziua de 13 septembrie 1913 se prăbuşeşte în apropiere de satul Băneşti, la intrarea în munţi. A bia în anii regimului democratpopular, memoria lui Vlaicu a primit cinstirea cuvenită. Academia R.P.R., în semn de omagiu, l-a ales pe Vlaicu membru de onoare post mortem. Un alt român, H. Coandă, construieşte primul avion echipat cu motor reactiv şi-l prezintă în 1910 la Salonul Internaţional de aeronautică de la Paris. Caracteristica acestui avion era înlocuirea elicei cu o elice turbină. Faptele săvîrşite în anii primului războiului mondial de aviatori ca Mircea Zorileanu şi I. Muntenescu, au îmbogăţit tradiţia aviaţiei noastre. Imediat după 23 August, unităţile şi formaţiunile aviaţiei române, alături de trupele terestre au participat activ la acţiunile de nimicire a centrelor de rezistenţă, organizate de hitlerişti pe teritoriul Romîniei. Unităţile de aviaţie au adus o contribuţie hotăritoare în apărarea Bucureştiului şi a regiunii petrolifere Ploeşti. In aceste lupte au căzut eroic sublocotenentul pilot Şeican, sergentul adjutant Bouru şi alţi aviatori. In lupta împotriva fascismului, alături de Armata Sovietică, au luptat eroic 15 divizii romîneşti şi Corpul Aerian Romîn, care au contribuit efectiv alături de glorioasele trupe şi eroica aviaţie sovietică, la eliberarea Ardealului, Ungariei şi Cehoslovaciei de sub jugul fascist. Prin grija Partidului Muncitoresc Romîn, în anii puterii populare aviaţia noastră ,civilă şi militară, a cunoscut şi cunoaşte o puternică dezvoltare. Pe cerul patriei noastre zboară astăzi avioane din cele mai moderne, mînuite de piloţi cu o înaltă calificare profesională. Piloţii şi tehnicienii militari sînt o adevărată mîndrie a Forţelor Aeriene Militare şi afinităţilor în care muncesc. On mare dezvoltare a luat aviaţia de transport. S-au deschis numeroase linii aeriene interne şi internaţionale. Se extinde tot mai mult folosirea avioanelor pentru aprovizionarea centrelor muncitoreşti cu produse industriale. Aviaţia desfăşoară o activitate încununată de succes şi în scopuri agricole, silvicole şi sanitare. Ea transportă în mod rapid medicamente şi medici specialişti în cele mai îndepărtate cătune ale ţării. In R P.R. a devenit o pasiune mai ales pentru tineret practicarea sportului aviatic, aeromodelismul, planortemul, paraşutismul şi zborul cu motor. In şcolile de zbor cu motor AJIV.S.A.P., tinerii învaţă să piloteze avioane de şcoală şi antrenament, desvenind stăpînitorii aerului. Numeroşi pasionaţi ai sportului aviatic au stabilit recorduri republicane, la diferite categorii şi ne-au reprezentat cu cinste la concursurile internaţionale. In regiunea Stalin, avem piloţi, antrenori şi constructori de aeromodele a căror măiestrie a fost apreciată, şi unii dintre ei sînt decoraţi cu ordine şi medalii. Printre aceştia se numără: Gheorghe Oucu de la Şcoala de planorism — deţinător al celei mai mari insigne de aviaţie pentru zbor fără motor şi decorat cu Medalia Muncii, Paul Manu de la Şcoala de pilotaj, a realizat de curînd un record de 300 km, Buta Bucur, familia Pal sînt constructori de aeromodele prezentate cu succes la toate concursurile regionale, Carol Silex şi soţia, din Mediaş, au prezentat aeromodele cu motor mecanic, Octavian Sorea şi Aurel Vermoreanu şi mulţi alţii. Dezvoltarea sportului aviatic este strîns legată de dezvoltarea tehnicii aviaţiei şi a industriei aeronautice, care a luat un avînt din ce în ce mai mare în anii puterii noastre populare. Ca răspuns la grija părintească a partidului şi guvernului, piloţii, tehnicienii, specialiştii şi toţi aviatorii militari nu precupeţesc nici un efort pentru a obţine noi succese in întărirea capacităţii combative a uniaţilor de aviaţie din lagărul ţărilor socialiste. Contrar situaţiei din ţările socialiste, cercurile imperialiste chelnesc sume uriaşe pentru dezvoltarea aviaţiei pe care o folosesc unilateral în scopuri agresive îndreptate împotriva popoarelor care luptă pentru independenţa naţională şi scuturarea jugului colonialist. Ziua Aviaţiei R.P.R. stîrveşte în rîndul aviatorilor militari şi civili un nou şi puternic avînt în munca de îndeplinire a sarcinilor trasate de partid şi guvern, pentru a fi demni de înaltul titlu de aviator, apărător şi constructor al vieţii noi. Maior SILVIU RÂDULEŢ E