Dunántúli Napló, 1979. február (36. évfolyam, 31-58. szám)
1979-02-27 / 57. szám
6 Ismerjük meg jogszabályainkat! Kártérítési és anyagi felelősség Az ölmillt hónapokban több Uí ClIIIIl- ben érdeklődtek a szövetkezetek kártérítési, illetve a tagok anyagi felelőssége iránt. Indokoltnak tartjuk a legfontosabb rendelkezések ismertetését. Először az ipari szövetkezetekre és tagjaikra vonatkozó előírásokkal foglalkozunk. A törvényerejű rendelet 37. §-a értelmében a szövetkezet a tagjának a tagsági viszonynyal összefüggésben okozott kárért vétkességre tekintet nélkül felel! Mentesül a szövetkezet a felelősség alól, ha bizonyítja, hogy a kárt a működési körén kívül eső elháríthatatlan OK vagy kizárólag a károsult elháríthatatlan magatartása okozta. Ennek hiányában is mentesül a kár azon része alól, amelyet a tag vétkes magatartása idézett elő. A szövetkezeti tag foglalkozási megbetegedése esetén a szövetkezet akkor is mentesül a felelősség alól, ha bizonyítja, hogy e megbetegedés a működési körén belül elháríthatatlan volt. A jogszabályi előírás szerint a sérelemmel okozott kár az elmaradt jövedelem, a dologi kár, valamint a sérelemmel kapcsolatos indokolt költségek és kiadások. A szövetkezeti tag halála esetén a szövetkezet a hozzátartozóknak — ráutaltságuk mértékének megfelelően — az elveszett tartás erejéig köteles kártérítést fizetni, és köteles a sérelem folytán felmerült indokolt költséget és kiadásokat megtéríteni. A végrehajtási rendelet 39. §-a értelmében elmaradt jövedelemként meg KELL TÉRÍTENI a) a sérelemből származó munkaképtelenség, illetőleg munkaképesség-csökkenés miatt elmaradt vagy csökkent munkadíjat, ideértve a tag egyéb rendszeres, nem a szövetkezettől származó keresetét is; b) azoknak az egyéb rendszeres szolgáltatásoknak a pénzbeli értékét, amelyre a tag munkavégzése alapján a szövetkezettől a munkadíján felül jogosult, ha azokat a tag a sérelem bekövetkezését megelőzően rendszeresen igénybe vette. Az elmaradt munkadíj megállapításánál a tagnak a munkadíjköltség és a pénzbeli részesedési alap terhére részesedésként és osztalékként járó juttatások figyelembevételével kiszámított átlagos munkadíját kell alapul venni. Dologi kár a tag ruházatában, használati tárgyaiban, vagy a nála levő dolgokban a sérelem folytán bekövetkezett kár. A dologi kár összegének megállapításánál a kártérítés megállapításának időpontjában érvényes fogyasztói árat kell figyelembe venni, kivéve, ha a tag a dolgot a szövetkezettől alacsonyabb áron szerezte be. Sok problémát okoz az érdekelteknek, hogy a kártérítés összegének megállapításánál mit kell levonni. A rendeletben előírtak szerint a kártérítés összegének kiszámításánál le kell vonni azt az összeget, a) amelyet a tag vagy hozzátartozója a bekövetkezett sérelemre tekintettel társadalombiztosítási szolgáltatásként vagy — az élet-, baleset- és nyugdíjbiztosítás kivételével — biztosítás alapján kap; b) amelyet a tag csökkent munkaképességűeknek járó juttatásként kap; c) amelyet a tag a sérelmet követően megmaradt munkaereje hasznosításával megkeres vagy az adott helyzetben elvárhatóan megkereshetett volna, kivéve a rendkívüli munkateljesítménnyel elért keresetet ; d) amelyhez a tag vagy hozzátartozója a sérelemmel kapcsolatban megrongálódott dolog hasznosításával hozzájutott; e) amelyhez a tag a károkozás folytán megtakarított kiadások eredményeként jutott hozzá. Az előírások értelmébena szövetkezet — ha a sérelemért felelős — a tag (hozzátartozója) bejelentése alapján köteles a kárt megtéríteni. A bejelentés megtételére a tagot (hozzátartozót) kellő időben fel kell hívni. A szövetkezet a tag (hozzátartozója) bejelentése alapján harminc napon belül KÖTELES a kárt megtéríteni vagy a tagot (hozzátartozóját) értesíteni, hogy a kárigényt nem ismeri el. Utóbbi esetben a tag igényét a tagsági viták eldöntésére vonatkozó szabályok szerint, hozzátartozója pedig közvetlenül a bíróságnál érvényesítheti. Abban az esetben, ha a tag vagy hozzátartozója nem jelenti be igényét, akkor a szövetkezet a rendelkezésre álló adatok alapján köteles a kár megtérítése tárgyában határozni. Említést kell tennünk arról Ellllllból i, hogy a tagnak a munkahelyre bevitt dolgaiban keletkezett káráért a szövetkezet a munkajog szabályai szerint felel. Előfordul, hogy a tag másutt végez munkát, amikor sérelem, kár éri. Ez esetben a rendelet 37. §-a szerint a szövetkezet a más szövetkezethez vagy vállalathoz ideiglenesen átengedett tag káráért ugyanúgy felel, mintha a sérelem, kár nála következett volna be. Itt kell ismertetnünk azon előírást is, hogy a foglalkozási betegségeket külön jogszabály határozza meg, melyek fennállása esetén a szövetkezet kártérítéssel tartozik. Megkezdődött a Magyar Reklámszövetség közgyűlése Az erőforrások, az eszközök célszerűbb felhasználásával a mérce magasabbra emelésével, több ötlettel és a társadalomtudományok fokozottabb igénybevételével javítható a reklám színvonala, hatása. El kell érni, hogy a belkereskedelmi törvény szellemének megfelelően a reklám mindig megbízható, szavahihető információkkal tájékoztassa a fogyasztókat, a felhasználókat __ hangsúlyozta a legfontosabb tennivalókat Laután Ferenc belkereskedelmi miniszterhelyettes, a beszámolójában a Magyar Reklámszövetség hétfőn kezdődött tisztújító közgyűlésén. A csaknem 1500 egyéni és jogi tagot számláló szövetség tanácskozásán elismeréssel szóltak a magyar reklám fejlődéséről, ugyanakkor bírálták fogyatékosságait, kiemelve, hogy e tevékenység alapvető követelménye, a reklámetika megszilárdítása. A mai magyar reklám helyzetének, időszerű tennivalóinak megvitatása után megválasztják a szövetség tisztségviselőit, s a követelményeknek megfelelően módosítják az alapszabályzatot. Dunántúli napló AZ UTAKON Kirándulás lakókocsival Vonóhorog a személygépkocsin A még igencsak hűvös időjárás ellenére már előrelát az autósok tábora, egyre többen gondolnak a nyári kirándulásokra. Közülük sokan készülnek arra, hogy lakókocsival, utánfutóval tegyék teljesebbé az utazás örömeit. Aki csak most kezdi a vontatást személygépkocsival, arra még gondok is várnak, mert az autójuk gyári állapotban nem alkalmas a vontatásra, előbb vonógömbfejet kell felszereltetniük rá. Sokan a munkák elvégzésére levelezésbe kezdenek a budapesti kisiparosokkal, és végül szívesen fogadják a több hónapos előjegyzést is. Az utánfutóra, lakókocsikra váróknak jó azt tudni, hogy járműüket akkor is felszereltethetik vonógömbbel, amikor a lakókocsit, utánfutót még meg sem vásárolták. Például itt Baranyában a VIZLGÉP Szövetkezet siklósi üzemében. Itt igen rövid határidővel, minden típusra vállalják, a telefonon történt előzetes megbeszélés alapján (telefon: Siklós 37, ügyintéző: Lőrincz István), a gömbfej elkészítését és felszerelését. A munka 4—6 órát vesz igénybe átlagosan, a kocsi típusától függően. Ilyen jellegű munkákat Dél-dunántúlon másutt egyelőre nem végeznek, mert a gyártási engedély feltételei rendkívül szigorúak. Az anyagokra, a munkaműveletekre, a hegesztésre pontos technológiára van szükség, így ügyelnek műszaki oldalról a nyugodt vontatásra. A siklósi üzemben műbizonylatot kap a tulajdonos, amivel a már ismert módon hatósági vizsgára kell jelentkeznie, ahol is a teljes gépkocsit vetik alá műszaki vizsgának, nemcsak a vonóhorgot. Az új vizsganapnak megfelelően új érvényességi határidő kerül a forgalmi engedélybe, kiegészítve a vontatási jogosultsággal. G. B. Vonóhorog-felszerelés a VILLGÉP Szövetkezet siklósi üzemében Az autópályákon bekövetkező súlyos balesetek megelőzése érdekében új, kísérleti jellegű jelzőtáblákat dolgoztak ki az angol közlekedéstudományi intézetben. Az egyelőre próbaképp néhány útszakaszon felállított táblák pontosan feltüntetik a forgalmi korlátozásokat szükségessé tevő veszély jellegét és távolságát. . . A Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint öt személyi sérüléssel járó közlekendési baleset történt az elmúlt héten megyénkben. Ebből négy súlyos, egy pedig könnyű kimenetelű volt.* A Bakony Fém- és Elektromos Művek keszthelyi üzemében már sorozatban készítik a szovjet és lengyel autógyártási kooperáció keretében a Lada, valamint a 126-os Polski Fiat gépkocsikba a gyújtáselosztókat. A csaknem 180 alkatrészből álló Lada gyújtáselosztóból idén 400 ezret állítanak elő.* A most harminc éve alakult UVATERV feladatai között a következő évtizedben — mint tervezés — 665 km hosszú teljes és fél autópálya, 18 km hosszúságú híd, 1200 km útkorszerűsítés, továbbá 30 ezer km hoszszú út burkolatának megerősítése szerepel.* 12 voltos, holland gyártmányú autóporszívó, az autó ellopását megakadályozó kerékrögzítő készlet, állítható fejtámlák, sokfajta üléshuzat és siléctartók érkeztek az elmúlt héten a Merkur pécsi autószalonjába, a Shellszaküzlet pedig tetőcsomagtartókat kapott. Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon 1979. február 27-től március 6-ig az alábbi útszakaszokon végeznek faritkítási, építési és forgalomszabályozási munkákat. A 6-os számú budapest— pécs—barcsi főközlekedési úton Tolna megye határa és Pécs között folytatódnak a fakivágási munkálatok. A faritkítást szakaszosan végzik, ezért a munkaterületek naponta változnak. Így a járművezetők az útszűkület és sebességkorlátozó táblákkal más és más helyeken találkoznak. A 66-os számú pécsi kaposvári főközlekedési úton Oroszló községben a hídépítés befejeződött. A forgalom az új hídon zajlik, de mivel a mellékmunkálatok folytatódnak, a sebességkorlátozás továbbra is érvényben marad. A 67-es számú szigetvár— Kaposvár—balatonlellei főközlekedési út Boldogasszonyfát elkerülő szakaszán árok- és rézsű burkolási munkálatok elkezdődtek, ezért sebességkorlátozás lépett életbe. A KPM Pécsi Közúti Igazgatóság felhívja a járművezetők figyelmét, hogy a friss töltés itt átázott a csapadékos időben, ezért a padkára hajtás veszélyes, tehát óvatosan közlekedjenek. Az 57-es számú mohács— pécsi főközlekedési úton a szajki téglagyárnál lévő híd korszerűsítését megelőző terelőútépítés előkészítési munkái megindultak. A hirdamázaszászvári öszszekötőút hosszúhetényi átkelési szakaszán is elkezdték a hídkorszerűsítést megelőző terelőútépítést. A munkálatok ideje alatt itt sebességkorlátozás lesz. . A kővágószőlős—hetvehelyi összekötőúton, Kővágószőlős községben új forgalmi rend lép életbe. A 6-os útról kiindulva a Kővágószőlős községben haladó és visszajövő járműveknek lesz elsőbbségük, a Hetvehely felől érkező járművek vezetői a csomóponthoz érve STOP- táblával találkoznak, míg a MÉV Cserkút felőli csatlakozó útján elsőbbségadás táblát szerelnek fel. Az új forgalmi rendet a táblák kihelyezésével vezetik be. 1979. február 27., kedd Az első kerékmeghajtás térhódítása A kormányzott kerekek meghajtásának első kísérletei egyidősek az automobilizmussal. Napjaink korszerű konstrukciójának, a keresztbe beépített motorral meghajtott első kerekek ötletét is megvalósították már 1902-ben. Bánki Csonka ekkor épített ilyen kocsit, mintegy hat évtizeddel megelőzve Issigonis-t. Jóval később a francia Gregoir szorgalmazta a fronthajtású kocsik építését. A világ első sorozatgyártású, elsőkerék-meghajtású kocsijai mégis Amerikában készültek. A Cord típusú modellek gyártását a harmincas évek közepén szüntették meg, közel egyidőben azzal, amikor Citroen elkezdte híressé vált fronthajtásújának gyártását, végérvényesen eljegyezve magát a traction avant-al. Németországban az Adler és az ismertebb DKW- gyárakban állítottak elő mellsőkerék-meghajtású kocsikat. Ez utóbbi egyszerűsége, megbízhatósága és olcsósága miatt vált népszerűvé, és a Wartburg, Trabant alapmodelljének tekinthető. A 60-as évek közepétől egyre több gyár választéka bővült fronthajtású típusokkal. A Renault-ok mellett megjelentek a fronthajtású Pegueot-k, Simca k, az Issigonis tervezte dobozautók és a Fiatok, majd megkésve a Volkswagen is szakított farmotoros hagyományaival. Következményképpen az elmúlt évben az európai autógyártás produktumának közel 50 százaléka készült fronthajtással. Az elkövetkezendő éveket minden bizonnyal e konstrukció további térhódítása fogja jellemezni. A választékbővüléshez jelentős mértékben járul majd hozzá a kelet-európai autógyártás. A tervek szerint a Lada és a Moszkvics vált meghajtásmódot, de készülnek a Wartburg—Skoda kooperációban gyártásra kerülő új modellek tervei amit a Citroennel kötött, féltengely-gyártásra vonatkozó, licence-szerződés és más gyárakkal kötött szerződések segítenek elő. De említeni lehetne a Romániában licence alapon gyártásra kerülő Citroen kiskocsit is. A fronthajtású kocsik terjedéset gazdasági és biztonságtechnikai okok indokolják. A motor és az erőátviteli szerkezetek összeépítése pl. csökkenti a gyártási költséget és a súlyt. Ugyancsak csökkenthető a kocsiszekrény mérete és súlya, annak ellenére, hogy az utas - és a csomagtér viszonylag bővül. A súlycsökkenés a nyersanyag-megtakarításon kívül alacsonyabb fogyasztást is eredményez, 100 kg-onként mintegy 5-6 százalékkal. Busbarna László Az autómotornak zord hidegben is Mit kell tudni a Start-pilotról? A szakemberek úgy vélik, hogy nincs olyan dermesztő hidegben lehűlt autómotor, amely el ne indulna, ha megfelelően jó állapotban van az akkumulátor, hibátlanok, jól beállított szikraközűek a gyertyák, és semmiféle eltömődés nincs a porlasztóban. Persze azt is szem előtt kell tartani, hogy kocsitípusonként más és más módszere van a hideg motor elindításának (van olyan kocsi, amelyik akkor indul jól, ha lenyomva tartjuk a gázpedált, másoknál pedig hozzá sem szabad érni.) Komoly indítási problémák rendszerint akkor adódnak, ha hosszú állás után nagy hidegben kell beindítani a motort, vagy rendkívül alacsony hőmérsékleten kell mozgásba hozni a „csillaggarázsban'' éjszakázott kocsi motorját. Ilyenkor kerül sor az úgynevezett vegyszeres indításra. Mivel a nagyon lehűlt porlasztóban még annyi benzin sem tud elillanni, amennyi az első robbanások gázkeverékéhez szükséges lenne, olyan anyagot kell bejuttatni a szívótorokba, amely illékonyabb a benzinnél. Az autós szaküzletekben Startpilot néven árusítják a különböző aerosolos indítófolyadékokat. A legegyszerűbb, amikor közvetlenül az indítás előtt a kell indulni a légszűrő szívónyílásába fecskendeznek be a vegyszerből egy keveset. Vannak autók, amelyeknek légszűrőházába, vagy karburátor-torkába már gyárilag beépítenek egy kis porlasztócsavart, amelyhez csatlakozni lehet az aerosolos palack műanyag vezetékével. A Start-pilot a téli hónapokra akár a kesztyűtartó-rekeszben is elhelyezhető, így a gépháztető felnyitása nélkül, az utastérből is el lehet végezni az indulás előtti befecskendezést. Mindenesetre a befecskendezést követően nyomban meg kell kezdeni az indítózást. Aki igazán szereti és kímélni igyekszik az autóját, azért a Start-pilottal való indítás előtt is törje meg a megdermedt motorolajat a kézi hajtókör néhányszori megforgatásával (persze csak nagy hidegben). A hazai gyártású indítófolyadék egyébként „Arktika" néven kerül forgalomba.