Gazeta de Sud, octombrie 2018 (Anul 24, nr. 7072-7094)
2018-10-18 / nr. 7084
LOCAL Joi, 18 octombrie 2018* Gazeta de Sud CIORBEA FUGE ȘI SE RĂSTEȘTE LA JURNALIȘTI Avocatul Poporului, Victor Ciorbea, s-a răstit ieri la jurnaliștii Digi24, care l-au întrebat de ce nu și-a delegat atribuțiile pentru contestarea la CCR a OUG 92 privind legile justiției, după ce USR a acuzat că nu a făcut acest lucru. Cât de sigure sunt podurile de cale ferată și viaductele din Dolj După incidentul care a avut loc pe 12 august, pe viaductul de la Cârcea, unde podul s-a prăbușit și cinci vagoane au căzut în gol, al șaselea rămânând înclinat, agățat de locomotivă, Gazeta de Sud a solicitat CFR Infrastructură o situație cu podurile și viaductele de pe raza județului Dolj, vechimea acestora și anul ultimei reabilitări. Potrivit datelor furnizate de CFR, Sucursala Regională de Căi Ferate Craiova are în administrare, în Dolj, trei viaducte, dintre care cel mai nou este chiar viaductul Cârcea. Nou, dacă este să facem comparație cu celelalte două, care datează din secolul XIX, pentru că el este folosit din perioada celui de-al doilea Război Mondial. Astfel, viaductul Cârcea, situat pe linia 100 București - Timișoara, la kilometrul 200+306, a fost pus în funcție în anul 1944, iar ultima reparație a lui s-a realizat chiar în acest an. De altfel, în momentul producerii accidentului feroviar din august, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA anunța că evenimentul a avut loc după ce mecanicul de locomotivă a intrat pe culoarea roșie a semaforului pe firul I de circulație, care era închis pentru efectuarea lucrărilor de reparație capitală. Tot atunci, CFR preciza că structura viaductului pe firul II nu a fost afectată. VIADUCTUL VALEA FETII. REPARAT ULTIMA OARĂ ÎN 1959 Celelalte două viaducte de cale ferată de pe raza județului Dolj datează, potrivit CFR Infrastructură, din anul 1875, iar la unul dintre ele nu s-au mai efectuat reparații de aproape 60 de ani. Este vorba despre viaductul Valea Fetii, situat pe linia 113 Craiova - Calafat, la kilometrul 254+321, pus în funcție în 1875 și reparat ultima dată în anul 1959. La celălalt viaduct, Valea Lungă, situat pe linia 101 Pitești - Craiova, la kilometrul 230+488, ultima reparație a avut loc în 2004, conform datelor oferite de CFR, în ceea ce privește podurile de cale ferată din Dolj, cele mai recente lucrări de reparații, potrivit CFR, au fost executate la podurile de la kilometrul 266+999 fir I -II (în anul 2017) și kilometrul 275+763 (anul 2009), situate pe linia magistrală 100 București - Timișoara, și la podurile de la kilometrul 229+060 (anul 2012), kilometrul 230+488 (anul 2004) și kilometrul 234+274 (anul 2018), situate pe linia 101 Piatra Olt - Craiova. „în perioada următoare (2018 - 2020) se vor executa lucări la podurile de la km 115+565, km 279+884 și km 286+035, situate pe linia magistrală 100 București - Timișoara, la podurile de la km 99+523, km 197+557 și km 226+575, situate pe linia 101 Piatra Olt - Craiova, la podurile de la km 5+303, km 6+592, km 6+939, km 40+875 și km 55+812, situate pe linia 116 Filiași - Livezeni, la podurile de la km 15+550, km 20+698, situate pe linia 136 Strehaia - Motru, și podul de la km 357+760, situat pe linia 203 Piatra Olt - Podu Olt, precum și la viaductul Cârcea de la km 200+306, fir I, situat pe linia magistrală 100“, a fost răspunsul CFR Infrastructură la întrebarea privind investițiile prevăzute în următorii ani. CFR a mai precizat că alocațiile pentru lucrările contractate în anul 2018 sunt în valoare de 61.476.186 de lei (fără TVA). PROBLEME ȘI PE VIADUCTUL BAHNA DIN MEHEDINȚI GPS a prezentat, recent, starea viaductului Bahna, aflat între Drobeta Turnu Severin și Orșova (județul Mehedinți), pornind de la o înregistrare video postată pe o rețea de socializare în care se vede cum un bărbat poate scoate cu ușurință mai multe șuruburi folosite în fixarea pe traverse a șinelor de cale ferată. Zona este traversată de Magistrala CFR 900, care pleacă din Gara de Nord București și ajunge la Stamora Moravița (533 de kilometri), una dintre cele mai importante magistrale din țară pentru că străbate întreaga zonă de sud-vest a României. Imaginile nu au reprezentat însă un motiv de îngrijorare pentru CFR Infrastructură, care a recunoscut că pe viaductul Bahna trenurile circulă chiar dacă șuruburile sunt puse doar în proporție de 5o/o. „Siguranța circulației trenurilor, conform instrucțiunilor feroviare, nu este pusă în pericol dacă pe distanțe scurte de linie anumite elemente de prindere (baloane/ tirfoane) sunt slăbite, deoarece nu se depășesc procentajele admise de prindere. Menționăm faptul că, pe astfel de porțiuni de linie, unde prinderea este activă în procent de 50%, trenurile pot circula cu viteza de 30 km/h, viteză cu care se circulă în prezent și pe viaductul Bahna. Măsura introducerii restricției viteză respectă instructle feroviare și are drep cop siguranța circulației pe zona respectivă“, explicau, pentru GdS, reprezentanții CFR. Aceștia mai menționau că pe viaductul Bahna au fost înlocuite într-o primă etapă 60 de traverse, restul traverselor urmând să fie înlocuite după aprovizionarea cu materiale de cale. Marian Apipie SPAȚII DE ÎNCHIRIAT PENTRU BIROURI ■ suprafețe între 12 mp și 150 mp ■ pază și parcare ■ Craiova, str. Câmpia Islaz Informații la telefon 0730.280.593 Pe 12 august, pe viaductul de la Circea, podul s-a prăbușit, iar șase vagoane au deraiat după ce un marfar a intrat pe un fir de circulație închis pentru reabilitare