Vasárnapi Heves Megyei Hírlap, 2008. január-június (11. évfolyam, 1-26. szám)
2008-01-06 / 1. szám
14 HÍRSÁV A Toyota a világ legnagyobb gyártója megelőzte a General Motorst a Toyota: a cég a 2007-es adatok szerint a világ legnagyobb autógyártója lett. A Toyota tavaly 9,51 millió járművet állított elő, míg az eddig vezető amerikai GM csak 9,18 milliót. A hetven éve alapított japán vállalat idén 9,95 millió autót gyárt, s jövőre átlépik a 10 milliós határt. Európában 1,27 millió autóval az első számú forgalmazók. Tízmilliárd eurós fejlesztés az Audinál fejlesztésekre, új járművek építésére és a gyártás bővítésére fordítja az Audi azt a 10,6 milliárd eurót, amelyet 2012-ig fektetnek be a cégnél. A tervek szerint 2015-re az Audi a mostani 25-ről 40-re emelné gépjárműtípusai számát. Már idén is több új modellel jelentkeznek, köztük az Audi A3-as kabrióval. Ötcsillagos a legkisebb Mazda megkapta a legjobb minősítést az EuroNCAP töréstesztjén a Mazda 2. A vizsgált modellben dupla első légzsákok, oldal- és függönylégzsákok óvták a tesztbábukat. Az első törésteszteken volt néhány probléma, amelyet kijavítottak a Mazdánál, így a gyártásban lévő autóknál már tökéletes biztonságot nyújtanak a légzsákok. A Mazda a gyermekvédelemből is jelesre vizsgázott, de a gyalogosvédelemben csak közepes eredményt ért el. Új navigációs rendszer a szélvédőre vetítve piros csíkot vetít a szélvédőre az az új GPS-rendszer, amelyet a járművezetők könnyebb tájékozódásáért fejlesztenek. A „vezetőszál” folyamatosan a helyes útvonal felett lebeg, a sofőrnek elég ezt követnie, s akkor sem kell levennie tekintetét az útról, ha tájékozódni akar. Volkswagen-fölény a sivatagi futamon rekordszámú versenyzővel és autóval képviselteti magát az idei Dakaron a Volkswagen. A német márka négy Race Touareg prototípust indított a tegnap Lisszabonból startoló versenyen. Carlos Sainz, a VW első számú versenyzője idén győzni szeretne. Erre megvan az esélye, hiszen az Race Touaregeket egy éve kezdték el felkészíteni a megmérettetésre. A Mazda2 törésnél is biztonságos £ k 2008. JANUÁR 6., VASÁRNAP AUTÓ, MOTOR Az új járműnek is kell rozsdavédő errózió A legdrágább modelleknél is előfordulnak könnyen sebezhető pontok Hiába adnak egyre hosszabb időre átrozsdásodás elleni garanciát a gyárak, nem árt az elővigyázatosság. A szalonból frissen elhozott kocsit érdemes szakemberrel átvizsgáltatni. Árvay N. Tivadar A gyártók ígéretében természetesen lehet bízni, de a sokéves korróziógarancia még nem feltétlenül jelent tökéletes rozsdavédelmet. Használtautó-vásárlásnál szinte természetes, de az új járműveknél sem felesleges hercehurca átnézetni a gyári alvázvédelmet. Az idejében észrevett hibák javítása hosszú távon biztosan megtérül. A gyárak ugyanis mindenen igyekeznek spórolni, így az alvázvédelemre időnként kevesebb figyelmet fordítanak. A prémium márkáknál kevésbé jellemzőek a hibák, de a kis- és alsó kategóriás modelleknél akad pótolni való. Az AutoBild nemrég két, szinte még új autót vizsgáltatott meg, hogy kiderítse, hol vannak a gyenge pontjaik. A felső kategóriát képviselő Mercedes-Benz C 180 csupán két hónapja gördült ki a szalonból, míg az olcsó kisautókat reprezentáló Citroen C1 alig nyolcszáz kilométernél tartott a rozsdavizsga idején. Nyilván a tetemes árkülönbségnek tudható be, hogy a két modell korrózióvédelmének minősége között hatalmas űr tátong. A Mercedesen egyértelműen látszik, hogy a mérnökök igyekeznek kiküszöbölni a korábban felderített hibákat. Az ajtókon már nincsenek rozsdásodásra hajlamos élek és falcok. A tömítéseket sem bolhák rögzítik, hanem ragasztással kerülnek a helyükre, így a rozsdának esélye sincs. Az alvázon azonban akadnak gyenge pontok: a hátsó rugótányér rosszul festett ponthegesztéseinél és hegesztési fröccsenéseinél, valamint a futómű műanyag idomokkal nem védett és csak vékonyan festett részeinél könnyen elindulhat a rozsdásodás. Ugyancsak kockázatot jelent a hátsó kerékjáratok túl rövidre szabott sárvédőbetétje. A hézagokban összegyűlő sár és nedvesség elősegíti a rozsdásodást. A csomagtérfedél műanyag szegélyét pedig nem rögzítették elég stabilan, így minden nyitáskor és lecsapódáskor dörzsöli a fényezést, amely idővel a lakkréteg sérülésével jár. A Citroennél ennél komolyabb hiányosságokra derült fény. Az autó alja csak részleges szigetelést kapott, sőt néhány ponton a csupasz fémfelületek is kilátszanak. Az első és hátsó hossztartónál négy ponton már rozsdásodott az alváz: ott hiányzik a festés, ahol a futószalag akasztóhorgai kitakarták a felületet a szórópisztoly elől. Jó esetben miután leveszik a horgokat, utólag lefestik ezeket a felületeket, ugyanis hiába horganyzott a lemez, ilyen helyeken szinte azonnal felüti a fejét a rozsda. Az autó alján egyébként is rengeteg az apró rés és üreg, ahol a víz megállhat. Az alvázon például a hátsó kerékdobon - sok a védtelen csavar, amely áthatol az alvázvédelmen. Ezeket a felületeket késlekedés nélkül le kell kezeltetni a megfelelő szerekkel. A rozsda a legapróbb hézagokban is felüti a fejét. Ezért fontos az autó aljának aprólékos átvizsgálása, illetve a már meglévő hibák kijavítása az alvázvédő szer felhordása előtt. Az új autók konzerválása előkészítés Az utólagos alvázvédelem első lépése a védőszertől óvni kívánt felületek becsomagolása. A fényezést, a fékeket és a kipufogórendszert kell bevonni fóliával. ALVÁZVÉDELEM Elsőként a csupasz fémfelületeket kezelik. Ezután a teljes alsó részt, majd a kerékdobokat fújják be PVC-alapú alvázvédővel. Ez véd a kőfelverődések ellen is. ÜREGVÉDELEM A kisebb rések és üregek tartós védelmére a zsír a legjobb. A százfokosra felmelegített kenőanyagot szondával juttatják el a zárt részekre. Rozsdakalauz: néhány esetben már csak az elemek cseréje a megoldás hólyag A felhólyagzó fényezés alatt már átrozsdásodott a lemez. Ki kell vágni a lemezt, s újjal pótolni a sérült részt. pontrozsda hőfelverődések nyomán keletkezik, észrevétlenül indul, de nagy területen terjedhet szét. A felületet csiszolni, majd fényezni kell. kerékív Általában a külső és belső lemez is sérül. A gittelés nem sokat segít, javítóelem behegesztése a megoldás. ajtóperem Több lemezréteg találkozópontja, amelyek közé behatolhat a víz és az élek korrodálódnak. Rendszerint a csere segít.ésrozsda Az éleken általában vékonyabb a fényezés, ezért idővel rozsdásodni kezdenek. Kezdeti stádiumban olajos átitatással vagy újrafényezéssel orvosolható a baj. illesztésrozsda Két lemez tompa illesztésénél alakul ki a karosszéria deformálódása miatti repedések mellett. Elemcsere a megoldás. küszöbök Belülről rozsdásodnak a lemezek. Gittelni tilos, az érintett részt fel kell nyitni és hegesztéssel foltozni. A védőszertől a fényezést óvni kell Idén sem szárnyal majd a hazai személyautó-piac stagnálás Csak a kis- és középkategóriás járművek iránt növekedett tavaly a kereslet Az elemzők szerint csak két év múlva várható fellendülés a hazai újautó-piacon. Az eladások az elmúlt néhány évben folyamatosan csökkentek, s bár a korábban a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) által előrejelzett 19 ezer darabos visszaesés helyett csupán nyolcezres a tavalyi hiány, ünneplésre mégsincs ok. „Az előzetes adatok alapján úgy tűnik, hogy tovább tart a magyar újautó-piac zsugorodása” - mondta el a Napi Gazdaságnak Győző Gábor, az MGE elnöke. Tavaly 170445 új személyautót és 21666 kishaszongépjárművet helyeztek forgalomba itthon a Jato Dynamics járműipari elemzőcég adatai szerint. A legkeresettebbek továbbra is a kis- és alsó középkategóriás modellek. Ezek teszik ki a teljes forgalom 80-90 százalékát. Ezen belül a kisautók iránt mutatkozik nagy érdeklődés, ami megfelel az uniós tendenciáknak. A JD Power elemzőcég szerint idén 191 ezres értékesítés várható Magyarországon, ám a szakemberek szerint ez túlságosan derűlátó előrejelzés. Arra azonban a kereskedők szerint is van remény, hogy az idei eredményeiket hozzák a szalonok, hogy aztán 2009-től már kisebb bővülés indulhasson az új autók piacán. ■ ÁNT Jól fogy a használt autó fojt attila, a Magyar Gépjármű-kereskedők Országos Egyesületének elnöke szerint kismértékű javulás volt a tavaly a konkrét adatok hiányában csaknem 550 ezresre becsült piacon. Ennek oka, hogy a regisztrációs adó számításának kedvező változása miatt tavaly több használt autó (40 ezer db) került az országba, mint egy évvel korábban (25 ezer db). Ennek ellenére a használtautókereskedők az adónem további csökkentését szorgalmazzák, hiszen a nagyobb számban behozott autók visszahoznák az államnak a kieső bevételt. \<i