Közlekedéstudományi Szemle, 1989 (39. évfolyam, 1-12. szám)
1989 / 1. szám
РЕЗЮМЕ Стр Д-р Йожеф Презенскч—д-р Дъюла Г ал—д-р Петер Ковач: Модельсистемы регулирования вычислительной машиной терминальов контейнеров .......................................................................................................................................... 1 Авторы дают описание разработки и вариаций осуществления регулирования вычислительной машиной на основе анализа основных и информационных процессов терминалов котейнеров. Д-р Арпад Хорват: Некоторые связи между изменением структуры народного хозяйства и личным транспортом ...................................................................................................................................................................................................... 12 Автор даёт анализ ожидаемых влияний изменения структуры народного хозяйства на личный транспорт. Установления во многом привликают внимание, и побуждают к спору. Йожеф Пфеил: Экономические вопросы автобусного транспорта........................................................................................ 18 Автор анализирует понятие неэкономичных автобусных линий. Когда можно назвать автобусную линию неэкономной? — задаёт вопрос. Автор описывает исследования проведенные в этой области. , Д-р Ференц Парады: Метод графа и его употребления в цельях симуляции движения поездов............................. 22 Статья показывает употребления метода графа в цельях симуляции движения поездов. Показывает как возможно описать топографию сети рельсов на определенном вогзале. Ифй. д-р Ласло Гашпар—Мохамад Шадекур Рахман: Исследование разных типов вмешевания в ремонт состояния дорог ................................................ 35 Авторы анализируют обычное время цикла разных технологий употребляемых в ремонте дорог и мощность дорог в значении Floc. Авторы занимаются и факторами влияющими на поверхность дорог. Подконец описывают укрепление структуры дорог. Д-р Пал Васари: Скорость машин на дугообразной дороги при релятивном движении.............................................. 45 Инженер описывает нормальную скорость в системе дугообразной дороги. Это хватает до тех пор, пока пассажиз не изменяет место в машине. В другом случае наступает и скорость Кориолис, и при таких случаях возникает неприятный толчок.