Magyar Hírlap, 1995. február (28. évfolyam, 40-50. szám)
1995-02-16 / 40. szám
1995. FEBRUÁR 16., CSÜTÖRTÖK A haszonjárművek között nincs igazi újdonság Brüsszeli jövendölés Az egyik évben Amszterdamban, a következőben Brüsszelben rendezik a haszonjárműkiállítások hagyományos európai évadnyitóját. Az idén immár 73. alkalommal a belga főváros volt a házigazda, több mint százezer négyzetméteren közel 300 jármű- és felszerelésgyártót látott vendégül a járműipari szövetség. A jövő útjai - ez volt a közelmúltban lezajlott kiállítás jelmondata, azonban a bemutatott járművek inkább csak a recessziót nagyon is tisztelő, a minimális kockázatvállalással járó kivárás stratégiájáról tanúskodtak. Pedig nyolc tehergépkocsi világ- és európai bemutatójára is sort kerítettek Brüsszelben. Közülük öt a kishaszonjármű szektorban élezi tovább a már ma is nagyon kemény „osztályharcot”, egy újdonság a nagy teherbírású, távolsági fuvarozásra szánt gépkocsik kínálatát bővíti majd, és két modell pedig az utóbbi időkben háttérbe szorított középkategóriát képviselte. Folytatódik tehát a polarizálódás, harc a részesedés megtartásáért legalább a sikerkategóriákban. Az egyetlen koncepcionális járművel a holland DAF jelentkezett. A tavaly még komoly nehézségekkel küzdő autógyár új, középkategóriás, 55-ös típuscsaládját mutatta be, amely a még hiányzó 11-15 tonna össztömegű kategóriában biztosítja immáron a DAF jelenlétét. Ezzel teljessé vált a kínálat, és a DAF a negyedik autógyár Európában, amely valamennyi 6 tonna feletti szegmensben piacképes termékkel rendelkezik. A 6 hengeres 182 és 211 lóerős Cummings dízelmotorral épített járműcsalád sorozatgyártását ősszel kezdik el Eindhovenben. Ugyancsak világbemutatónak számít egy másik DAF-újdonság, a 85-ös széria új, 401 lóerős változatának kiállítása. Az erősebb motorral épített középnehéz teherautó és vontató 4x2,6x2,6x4 és 8x4 változatai már a közeljövőben megjelennek az európai piacokon. Ha már a tekintélyt parancsoló méreteknél tartunk, meg kell említeni, hogy 1995- ben is egy nehéz tehergépkocsinak ítélték az év teherautója címet, amelynek ünnepélyes átadására is a brüsszeli kiállítás szolgáltatta a legmegfelelőbb alkalmat. A tavaly őszszel Hannoverben bemutatott MAN F-2000 sorozat vívta ki a szaksajtó elismerését, így már negyedik alkalommal örülhettek a sikernek a müncheni gyár szakemberei. Nem kis várakozás előzte meg az IVECO szereplését, hiszen az utóbbi években szinte már hagyománnyá vált a nagy nemzetközi bemutatókra időzített szenzáció. Ezúttal elmaradt ugyan a nagy újdonság, bemutatták viszont az Euro-2 motorral épített ML 75E-14 és ML 120E-18 középkategóriás platós tehergépkocsikat, az EuroTech MP- 240 E30 PS jelzésű, kormányzott hátsó tengellyel rendelkező 300 LE-s tankautót, valamint a Turbo Daily nagy sikert aratott City változatát. Az igazi újdonságot azonban mégiscsak a kishaszonjármű-felhozatal szolgáltatta Brüsszelben. A Mercedes még egy eredeti meglepetéssel is szolgált, mert a sajtónap résztvevői ugyan megtudhatták, hogy Sprinternek hívják az új háromcsillagos transzportert, körbejárhatták, akár meg is tapogathatták a fehér lepel alá bújtatott járművet, ám a kipróbálással egybekötött bemutatóra még két teljes hetet kellet várniuk a sajtó felajzott képviselőinek. Kevésbé volt titokzatos a Nissan. Rögtön két változatban, nyolcszemélyes személyszállítóként és dobozos Van felépítménnyel mutatták be a kétféle dízelmotorral vagy 1,6 literes benzinessel készített újdonságukat. A legnagyobb gondot alighanem az osztályba sorolás okozza majd, mert a Vanette Cargóról nem könnyű eldönteni, hogy személyautó-szerű tehergépkosi, vagy egy nagyobbacska személyautó, haszonjárműves beütésekkel. Világbemutatót rendezett a Volkswagen is. Sok részletet ugyan nem sikerült megtudni újabb műszaki megoldásokról, annyi azonban bizonyos, hogy egy olyan Pólót vett körül az érdeklődők szinte áthatolhatatlan tömege, amelynek hátsó utasterét és csomagtartóját egyetlen jelentős méretű rakodótérré varázsolta a tervezői lelemény. Először mutatkozott be Európában a Mitsubishi új kisáruszállító családja, a Trancity. A korábbi L-300-as modell módosított alvázára új kabin és egy tíz köbméteres dobozos, egy platós pick-up és egy ugyancsak zárt hűtő felépítmény került. És bár hivatalosan már megtörtént a KIA cég Besta és Ceres elnevezésű kishaszonjárműveinek bemutatója, továbbra is rendkívüli érdeklődés kísérte a dél-koreai vállalat európai szereplését. Nem a technikai megoldások miatt, hiszen a Besta a jól ismert Mazda E 2200 dél-koreai változata. Ám a 70 lóerős dízelmotorral gyártott áruszállító 1225 kilogramm teher szállítására képes, s az ára alig kétharmada az európai versenytársakénak. A még mindig makacs recesszió idején pedig ez még Belgiumban is figyelemre méltó szempont. Tóth Lajos Az év teherautója a MAN F-2000 FOTÓ: MH-ARCHÍV Célegyenesben a Merci-bázis Lassan befejezéséhez ér a Mercedes-Benz hazai forgalmazójának, az osztrák tulajdonú MB-Autó Magyarországnak az a nagyszabású beruházása, mely a fővárosban, Albertfalván létesül. Az új központ építése várhatóan májusban fejeződik be, s utána a telephely a Mercedes- Benz teljes gyártmányskálájának szervizelésére, javítására, valamint ezek bemutatására és értékesítésére lesz képes. Ezenkívül lesz oktatóbázis is, mely továbbképzésre és új szakemberek felkészítésére hivatott. Az ötvenegyezer négyzetméteres ingatlan sok mindennek ad otthont, így lesz bemutatóterem is, mely alatt mélygarázs található. Az alkatrészek eddig hetente Ausztriából érkeztek, májustól várhatóan ez is másképp lesz, mert a szalon mögött alkatrészraktár is helyet kap. Az első ütemben adják át a haszongépjárművek javítócsarnokát, ezen kívül a telep végében Bosch diagnosztikai bázis létesül. A személykocsi-javító műhely és az önálló központi raktár várhatóan csak két-három év múltán készül el. Az albertfalvai komplexum egyébként már az első ütemben száz munkaalkalmat teremt. A stuttgarti székhelyű mamutcég hosszú távra szeretne berendezkedni hazánkban, ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a budapesti beruházás nagysága, mely megközelítőleg hatvanmillió német márka, azaz négy és fél milliárd forint. K. B. L. FOTÓ: FÖRSTER TAMÁS AUTÓK ÉS PIACOK Utolsó csepp olaj a pohárban Nem nehéz elképzelni annak az embernek az arcát, aki felhajt egy pohár vizet, amiben csupán egyetlen csepp olaj van. Ugyanígy torzulnak el természeti környezetünk vonásai is az oda került olajtól. A kipufogógáz-tisztító katalizátorok és a reciklálható műanyagok korában elméletileg nem is kerülhet ilyesmi élővilágunkba. Elméletben nem - de gyakorlatilag igen! Ezúttal annak jártunk utána, hogy mit kezdhetünk a gépkocsinkból leeresztett fáradtolajjal. Nem kétséges, hogy a természetbe került olaj alapos munkát végez: mindent tönkretesz, ami az útjába került. Csakhogy felmerül a kérdés, hogy akkor hova tegyük a használt olajat? Mit tehet az, aki nem szívesen fizet 1500 forintos órabért egy autószerelőnek, és maga cserél olajat gépkocsija motorjában? Például eszébe juthat egy jó tizenöt évvel ezelőtt látott reklám, miszerint ne öntsük az olajat a kanálisba, hanem vigyük a benzinkúthoz, még pénzt is adnak érte. Vagy okoskodhat úgy is, hogy ahol egyszer megvette, oda viszi vissza - azaz a benzinkúthoz. Ezen a vonalon indultunk el. Egy kanna fáradtolajat tettünk a csomagtartóba és véletlenszerűen tíz - különböző cég emblémájával ellátott - benzinkúthoz állítottunk be. Mindenütt ugyanazt kérdeztük: leadhatunk-e fáradtolajat? Először egy jó éve átadott, modern Shell-kútnál érdeklődtünk, az Üllői úton. Itt közölték, hogy nem veszik át a fáradtolajat, kérdésünkkel pedig a főnökhöz irányítottak. Az úriember kellőképpen útba is igazított: „Fizessék meg, akkor majd elszállítom”. A következő lépés a Fuel Kft. közeli töltőállomása volt. Itt csak annyit kérdezett a kútkezelő: „hova tegyem?” Ezután megint csak az Üllői úton, egy Esso-kútnál próbálkoztunk. A kútkezelő válasza az volt: „Erre nem vagyunk berendezkedve”. Ekkor volt három-nulla a környezetrombolás javára! Nem tudtunk megszabadulni a fáradtolajtól a Nagykőrösi úti ÖMV-nél, és tárolási lehetőség hiányában az Irányi úti BP-nél sem. „nem foglalkozunk ilyesmivel” - hangzott a kútkezelő válasza a BAH-csomóponti Aral-töltőállomásnál is. Hajlott viszont a probléma orvoslására a Gyáli úti Agipkút alkalmazottja: „Persze hogy le lehet adni. Majd kidobjuk a kukába.” Láthatólag nem értette, hogy épp ezt akarjuk elkerülni. Elgondolkodtató. Itt egy benzinkút dolgozója nem volt tisztában a természet és az olaj kapcsolatával! Már hét -nulla a környezetrombolás javára. Érdekes megoldást ajánlottak a Határ úti Total-benzinkútnál: „Próbálják meg egy autószervizben”. Nem tudni, miért gondolta, hogy a szervizek feladata a fáradtolaj átvétele, elvégre nem tőlük vettük. Áfor felirat mellett Molzászlókat lengetett a szél egy Istenhegyi úti benzinkútnál. A kezelő itt azt mondta, hogy átvenné, de a hordó betelt, és csak egy héttel később jönnek majd üríteni. Végül egy, a közelmúltban átalakított Mol-töltőállomáson sikerült célt érnünk. A földbe ásott tartályba az elmúlt héten különösen sok fáradtolajat hoztak, de van még benne hely, s ha megtelik, azonnal ürítik - tudtuk meg a kútkezelőtől. Az eredmény tehát - finoman fogalmazva is - lesújtó. Mert ki az, aki a harmadik próbálkozás után nem adja fel környezetvédő álláspontját? Ki az, aki elviseli, hogy etikus emberi magatartásából fakadó kérése miatt idiótának nézzék? De továbbmegyek: ki az, aki nem gondoskodik saját szemetének eltakarításáról? Ifj Petró Lajos Az autóipart sújtó recesszió végét jelzi a BMW AG tavalyi értékelése. A bajor vállalat 8,8 százalékos forgalomnövekedése és 27,5 milliárd márkás árbevétele mögött az 574 ezer darabos rekordmennyiségű autóértékesítés áll. Ezzel a BMW 7,4 százalékkal növelte eladásait a gépkocsiszekcióban. A legnagyobb növekedést a megújított hetes típuscsaláddal érték el. E sorozatból tavaly összesen 36 ezer talált gazdára, ami 24 százalékos növekedést eredményezett - ez azt jelenti, hogy a BMW a luxuskategória piaci szegmensében vezető szerepet tölt be. A legnagyobb darabszámot mégis a hármas sorozattal sikerült elérni. A 9 százalékos piaci növekedést produkáló típuscsaládnak tavaly 385 ezer új tagja került a vásárlókhoz. Ebből 48 ezer darabot az elmúlt év újdonsága, a rövid, kompakt kivitelű hármas tudhat magáénak. Tartotta magát az „idősödő” ötös sorozat: 150 ezres eladással az 1993-as év eredményét ismételte. A kifutó típusnak számító ötös szinten maradása a jó árteljesítmény viszonyú, extrafelszereléseket alapáron kínáló Executive modellnek tudható be. A személygépkocsik területén elért eredmények mellett sikert könyvelhet el a BMW a motorkerékpár szekcióban is. Többek között az új koncepciót tükröző F-650-es modellnek köszönhetően, a kék-fehér emblémás német motorok tavaly 32,3 százalékos piaci növekedést értek el, ami összesen 46 ezer eladott kétkerekűt jelent. Hazánkban az elmúlt esztendőben 201 gépkocsit értékesített a Wallis Motor Kft. A kft. tavaly két új modellt mutatott be Magyarországon: a hármas Compact változatát és az új hetes családot. Emellett a 318-as új tds motorjával ismertették meg a hazai közönséget. Az 1995-ös tervek között a hármas sorozat új, M-52-es jelzésű motorcsaládjának bevezetése szerepel, valamint tavaszra megjelenik a hármas Touring, az év végére pedig az USA-ban összeszerelt kétüléses BMW Roadster. ifj. Petró Lajos Előz a BMW Precedensértékű per a láthatáron? Citroen kontra Lézer Úgy értesültünk, hogy a Lézer Automobil Kft. nemrégiben a Gazdasági Versenyhivatalhoz fordult, kérelmezve, hogy a versenytanács állapítsa meg: a francia tulajdonban lévő Citroen Hungária Kft. tisztességtelen piaci magatartást tanúsít, és visszaél gazdasági erőfölényével. Gyarmati Tamás, a Lézer Kft. tulajdonosa az ügy hátteréről többek között elmondta, hogy társaságát mintegy 25 millió forintos közvetlen veszteség érte az elmúlt években a francia Automobile Citroen tevékenysége miatt, ám az elmaradt járulékos haszon megközelíti a 100 milliót. Az 1992. április 7-én alakult Lézer az Automobile Citroennel kizárólagos importőri és kereskedelmi szerződést kötött. A francia cég azonban belga, német, osztrák és olasz hálózatán keresztül belső konkurenciát támasztott a Lézernek - érvel Gyarmati, aki kifejtette, hogy emiatt nem volt képes a társaság teljesíteni azt a 750 darabos kontingenst, amely a szerződés szerint a kizárólagos importőri jog fenntartásához lett volna szükséges. Külön sérelmezi, hogy a kft. a beígért kizárólagos márkaképviselet reményében jelentős összegeket volt kénytelen beleölni a márka imázsának itthoni megalapozásába. Mindezek miatt francia bírósághoz fordult a Lézer, de a márka jó hírének védelme érdekében peren kívüli megegyezésre törekszik a Citroennel, amint azt Gyarmati elmondta. A magyar társaság az ügy további fejleményeiről folyamatosan tájékoztatni kívánja a sajtót. D. K. Magyar Hírlap 17 Új kezekben a Hyundai A Hyundai január elsejétől lecserélte személyautóinak magyarországi márkaimportőrét. A Cél Motors, amely felváltotta a Hungaroszervizt ebben az üzletben, sajátságos módon újsághirdetésben tette közzé a változást. A Hungaroszerviz a továbbiakban nem foglalkozik a márkával, mivel az új importőr nem tudott megállapodást kötni a régivel, amely 1992- ben 872, ’93-ban 370, tavaly pedig 700 Hyundai személygépkocsit értékesített. Szinte ugyanennyi, 708 Hyundai kishaszonjármű talált gazdára hazánkban, amelyet az 1991- ben alakult Cél Motors - amely az indiai Bajaj robogókat is árusítja, s amelynek leányvállalata a Jaguar magyarországi disztribútora - forgalmazott. A gyár azonban nagyon hamar azt tapasztalta, hogy nem hasznos, ha a két járműcsalád két különböző importőr kezében van, így nem lehetett flottaeladásoknál kedvezményt érvényesíteni, nem is beszélve arról, hogy amikor a Cél Motors közel két éve elkezdett foglalkozni a teherautókkal, induláskor több mint egy tucat dílere volt, szemben a Hungaroszervizzel, amely csak néggyel rendelkezett. Az elmúlt év végén a Cél Motors dílerhálózata 33 tagú volt, de azóta az elődtől átvettekkel együtt már megközelítették az ötvenet. A társaság összesen 2500-2800 személy- és haszonjármű eladását tervezi idén. A Cél Motors egyébként arra kívánja rávenni a Hyundait, hogy hozzon létre valamiféle együttműködést az Ikarusszal közepes nagyságú autóbuszok gyártására és értékesítésére. D. K. Térkép helyett gép navigátor Műholdas pórázon A következő saroknál forduljon jobbra, majd a következő utasításig hajtson egyenesen - közli egy kellemes hang az elegáns limuzin vezetőjével. A sofőrnek pedig nincs más dolga, mint a forgalomra ügyelni, mert komputerizált navigátora hajszálpontosan vezeti el a kívánt célig. Néhány esztendeje még legfeljebb fantasztikus regényekben olvashattunk volna effélét, ám mindez ma már valóság: a BMW 7-es sorozatát a Philips Carin (Car Information System) navigációs rendszerével szállítják, amely tökéletesen eligazodik a belvárosi szűk utakon és az autópályákon egyaránt. A dolog egyetlen szépséghibája, hogy a számítógép egyelőre csupán Németország nagyvárosaiban és főbb országútjain használható. A helymeghatározó rendszer a Pentagon által a nyolcvanas években felbocsátott NavStars műholdak segítségével tájékozódik: bár a Global Positioning System (GPS) centiméteres pontosságú helymeghatározást tenne lehetővé, polgári célra be kell érni a néhány tíz méteres pontossággal. Ez önmagában még kevés lenne a precíz navigációhoz, ezért a számítógép a bekapcsolást követően néhány másodpercig figyeli a kocsi mozgását, majd a műholdaktól és a kerekektől, valamint a kocsiban elhelyezett iránytűtől érkező adatokat összeveti a CD ROM-on tárolt térképpel. Az eddigi próbák szerint Carin tévedhetetlen, s a tájékozódáshoz némileg hoszszabb időre csak akkor van szüksége, ha szűk belvárosi utakon kanyarog a kocsi. A jármű mozgásából azonban ilyenkor is gyorsan kiderül, hogy a műholdas helymeghatározás néhány tucat méteres hibahatárán belül pontosan hol van az autó. A kiindulási pont ismeretében a számítógép képes útvonaltervet készíteni, mégpedig úgy, hogy figyelembe veszi a vezető sajátos szempontjait. Kívánságra elkerüli az autópályákat vagy éppen a szűk mellékutakat, de azt is megmondja, hol érdemes tankolni, megpihenni vagy éppen ebédelni. Egyébként a rendszer lelke egy számítógép, amely a diszken tárolt térkép alapján - a műholdakról, a kerekekről, valamint az iránytűtől érkező jeleket felhasználva - mindig pontosan tudja, hogy az úthálózat mely pontján van a gépkocsi, így képes arra, hogy a kereszteződések előtt megfelelő időben - még a sebességre is figyelemmel - jelezte a vezetőnek, merre kell folytatnia útját. A komputer azonban csak akkor működik, ha rendelkezésre áll a részletes elektronikus térkép. Ugyanakkor Carin egyelőre mit sem tud a forgalmi viszonyokról; a fejlesztők következő célja, hogy a fedélzeti komputer információkhoz jusson az aktuális állapotokról, s ezzel valóban optimalizálja a jármű útvonalát. A Philips budapesti sajtótájékoztatóján elmondták: a BMW-vel közösen kifejlesztett navigációs rendszerhez szükséges térképek egyelőre csupán Németország nagyobb városairól és országútjairól készültek el. A 7-es BMW-k tulajdonosai azonban még ebben az évben díjmentesen megkapják a fontosabb angliai, francia és olaszországi települések térképeit rögzítő diszkeket, ám az egész kontinensen használható CDROM-ok jó ideig nem készülnek, így a cég illetékesei arra sem tudtak választ adni, hogy egyáltalán tervezik-e Magyarország úthálózatának számítógépes rögzítését. Aki tehát csak ezért vásárolná meg a legújabb BMW-t, más modellen is törheti a fejét. Megtudtuk, hogy a Philips természetesen nem csak a bajor márkával működik együtt, máris újabb partnerek után néznek, s keresik a lehetőségét, hogy rendszerük miként építhető be utólag is a gépkocsikba. Tulajdonképpen egyetlen feltétel van: csak elektronikus blokkolásgátlóval szerelt jármű jöhet szóba. Ennek magyarázata, hogy a Carin figyeli a kerekek mozgását, s még azt is regisztrálja, ha kanyarban a két oldalon levő abroncsok eltérő utat tesznek meg. Ilyen precíz információkkal pedig csak az ABS elektronikája szolgálhat. Jelenleg a BMW körülbelül hatezer márkás felárért szállítja a rendszert, ám utólagos beépítés esetén a berendezés költsége talán háromezer márkáig leszorítható - hangzott el a sajtótájékoztatón. Ez függ attól is, hogy a megrendelő milyen egyéb szolgáltatást kíván - a BMW-kbe szerelt Carin monitorja színes televízióként használható, a számítógép vezérli a légkondicionálót, s riasztóként is szolgál. Nem kizárt tehát, hogy egyszerűbb kiépítésben valóban elérhető a háromezer márkás összeg. De Magyarországon a következő két-három évben valószínűleg még nem kell ezen tömünk a fejünket. Lencsés Károly FOTÓ: MH-ARCHÍV