Magyar Nemzet, 1996. január (59. évfolyam, 1-26. szám)
1996-01-24 / 20. szám
Autóvilág SZERDA, 1996. január 24. 14 Madar Nemzet Renault Mégane: Magyarországon debütál az új világ Vissza a jövőhöz Akinek úgy hozta a lehetősége, hogy ellátogathatott a tavaly őszi Frankfurti Autószalonra, láthatta, milyenek is a japánok, ha gondban vannak. Akár azt is írhattam volna, hogy az öreg kontinensre elránduló japán autógyártó szakemberek leginkább rémült ábrázattal kutatták már az elmúlt évben, mi a titka az európai autómárkák megmagyarázhatatlanul sikeres előretörésének. Kiváltképp a „nagy öregek” standján feküdtek a kocsik alá, piszkáltak a motortérbe a fehér kesztyűs urak, s csodálkozva szemlélték az olasz, a francia és a német autógyártás elsöprő lendületű újjászületését E rövid bevezetőre csupán azért volt szükség, hogy még jobban érzékelhesse a kedves Olvasó azt a kézzel tapintható megdöbbenést, amit például a Renault fejleszőmérnökei okoztak azzal a vadonatúj koncepció jó modellcsaláddal a japánoknak, melynek első darabját az elmúlt héten végre hazai körülmények között is nyúzópróba alá vehettük az értékesítés februári megkezdése előtt. Az új Renault Mégane-család ötajtós tagja a gyár X64 kódnévre keresztelt fejlesztési programjának első típusa. A Golf, az Astra, a Peugeot 306-os és a Ford Escort konkurensének számító, eredetileg öt modellből álló Renaultflotta tervei a gyártástól visszaszámított 52 hónappal korábban fogalmazódtak meg első ízben, s az igen grandiózus projektre 14 milliárd francia frankot fordítottak. Az első lépcsőben a família ötajtós és kétajtós kupé változata, a Coupe vált gyártáséretté (ez a kettős kapható nálunk is), ezt követi majd még az idén ősszel a sedan, majd a kabrio, legvégül pedig egy fantasztikusnak ígérkező egyterű zárja a bemutatkozást Visszatérve azonban a jelenhez: ezúttal a magyarországi igények és keresetek szempontjából leginkább számba jöhető, 1,4 literes, 75 lóerős, ötajtós karosszériájú Mégane Berlina modellt próbáltuk ki a hazai utakon. Az R-19-essel megkezdett, majd igazából a Lagúnával beérett biztonsági-minőségi fejlesztési koncepció e modellnél teljes egészében érvényesülni látszik. A csőrszemen húzott motorháztető, a vágott szemre emlékeztető fényszóróktól dinamikusan emelkedő karosszériaöv-vonal, az erősen döntött hátsó szélvédő mind az erőt biztonságot sugallja annak ellenére, hogy a jelentősen megerősített, s így merevvé tett karosszéria kifejezetten kecses maradt A most kipróbált, RN felszereltségű modellre ugyan nem fogható rá a túlmotorizáltság, a mindenben japános, pörgő és stabil járású motor azonban kellemes útitársa az 1015 kilós önsúlyú, 4,128 méter hosszú kocsiszekrénynek. A karosszéria játékos ívei finom megmunkálással párosultak, zörgést még a kátyúkkal tűzdelt magyar utakon sem lehetett előcsalogatni a kocsitestből. A kategóriatársakkal közel megegyező nagyságú belső teret ízléses kárpitozású, erősen formázott, kissé kemény tömésű és jó oldaltartású ülések töltik ki. Hiba, hogy a vezetőállás magasságában nem állítható; erre a modellre is a szokásos mediterrán „magaslesülés” a jellemző. A kormány ugyanakkor állítható magasságú, de ennek sok értelme nincs a vezető combjának közelsége miatt. A hátra ülőket kényeztetik a Renault-fejlesztők: ezek az ülések igen mélyek, s a magas háttámla fejtámasznak is megteszi. A csupa ívből álló műszerfal a kocsi egyik dísze, kár, hogy túlságosan is japánosra sikerültek az áttekinthetően elrendezett műszerek (fordulatszámmérő is vált). A kissé könnyű szervokormány légzsákos, jó fogású műanyagból készült, a körülötte lévő kezelőszervek precízen kapcsolhatók. A váltó parádésnak mondható, bár a gombja lehetne vékonyabb is. A megvezetéssel és a kapcsolási pontossággal azonban minden rendben tényleg retteghetnek a japánok. A műszerfal alatti, rádiót is magában foglaló kulissza egyetlen ovális műanyag, igazi designcsemege! Kár, hogy a megszokottól eltérően nem a vezető felé lejt, hanem ellenkezőleg, a váltó előtti rész éppen távolodik tőle. Emiatt például a hátsó ablakfűtés kapcsolóját nehézkes elérni. A kékes és szürke műanyagból készült belső tér értékét csak növeli, hogy egy sor, praktikus rakodóhely található benne. Ami a futóművet és a motort illeti, a dicséretek szinte általánosíthatók. Tényleg érdemes szó szerint venni, amikor azt újuk: a csillapítás teljesen japános. Sehol a korábbi francia lágyság, a kőkeményre hangolt lengéscsillapítás helyett ezúttal az ülések veszik át a „regózó tag” szerepét, mégpedig remekül. Érdekes módon mindennek ellenére igen kevés úthiba hatása jut el a vezető ülepéig, a Mégane futóműve igazi nagyautósan nyeli el a huppanók lökését. Az alacsony fordulaton nem túl nyomatékos, viszont lelkesen és kellemes hangszínen pörgős motort magasabb fordulatszámtartományban nem érheti vád, teszi a dolgát Egészen 140-ig érdemes vele gyorsítani, ezután már kissé tolakodóvá válik az elölről érkező zúgás. Az említett sebességhatár alatt azonban a szó szoros értelmében élvezetes a kocsi irányítása, a kormányzás, az úttartás és a sebességváltás nem jelent munkát miként a fék hatásossága is szokatlanul elsőrangú ebben a kategóriában. Végül is az átlagosnál nagyobb csomagterű, kellemes kompaktautót ismerhettünk meg az új Renaultban, melynek ára - elismerve a minőséget és a nyújtott szolgáltatások értékét - a mai magyar piaci árak alapján arányban áll a kínálattal. Kérdés persze, hogy a sokat látott és sokszor félrevezetett hazai vásárló elhiszi-e ma még: a 2,510 millió forintos vételárért ezúttal bóvli helyett valóban értéket kap. (varjú) Gyártási fázisok: az első két modell februártól már kapható nálunk Új sebességmérők a rendőrségnél Pénzmércék A rendőrség az idén mindent el fog követni, hogy az országutakon zajló száguldozást és sorozatos szabálysértéseket visszaszorítsa. Ennek érdekében az idén közel félmilliárd forint értékben, vásárolnak közlekedés-ellenőrző műszereket. Ezek körébe tartoznak - többek között -, a sebességmérő készülékek. 54 darab traffipax van ma a rendőrség birtokában. Ha a terveik valóra válnak, fél éven belül ez a szám megduplázódik. A Világbanktól felvett kölcsönből a múlt hét csütörtökén már hadrendbe is állítottak 20 darab Fáma Lézer II. típusú lézer sebességmérőt. A konstrukció magyar fejlesztési tervezői figyelmbe vették az alkalmazók kéréseit és igényeit. A készüléket használni lehet gépkocsiból csakúgy, mint az országút mellé telepítve, háromlábú állványról. A műszer két fő részből áll: egy érzékelő egységből és rögzítő berendezésből. Működési elve egyszerű. A készülék akár 1700 méteres távolságba is képes egy irányított lézersugarat kivetíteni, majd a sugár visszaverődéséből pillanatok alatt folyamatosan jelezni a célba vett jármű haladási sebességét. Ha a kezelő a keresőmonitor célkeresztjét a gépjárműre irányítja, azonnal megkapja annak a sebességét Beállítható a műszer úgy is, hogy ha a gépkocsi elér egy bizonyos sebességet, akkor automatikusan sípoló jelet ad, felhíva a kezelő figyelmét is a szabálytalan járműre, és e jelzéssel egy időben elindítja a videorögzítőt, így a helyszínen azonnal tisztázhatók a vitás kérdések. A műszer alkalmas arra is, hogy követési távolságot mérjen, illetve gépkocsiban használva videóra tudja rögzíteni a szabálytalan sávváltást, a közlekedési szabályok erőszakos és durva megsértését, így például a rendőrlámpa tilos jelzésén történő áthaladást. A Fáma Lézer n.-t nem kell az országút mellett közvetlenül felállítani. Önálló akkumulátorával négy órán keresztül, akár 150-200 méterrel az úttól távolabb is telepíthető az egység. A lézerelőrejelzők nem érzékelik, mert ezer méterre lévő gépjárműre is mindössze 1,2 méteres sugárszélesség vetítődik. Ha pedig az előjelző érzékeli a lézersugarat, a jármű vezetője már biztos lehet benne - ha gyorsan hajtott -, szabálysértése szerepelni fog a vidofelvételen. Nem beszélve arról, hogy 1000- 1500 méterre az autósok többsége nem szokott előrefigyelni. A videofelvételen minden esetben jól látható a forgalmi rendszám, a gépjármű típusa és - a távolságtól függően - még a kocsi utasterében tartózkodók is. Amennyiben a helyszíni ellenőrzéskor a vezetőnek kételyei támadnak a sebességtúllépés tényéről, úgy a videón akár meg is tudják mutatni, hogy hol vétett a közlekedési szabályok ellen. Ha mindez nem elég, úgy a feljelentés mellé színes papírképet készítenek az esetről, ahol a képen szerepel a rögzítés időpontja, helye, a gépjármű haladási sebessége. A Fáma Lézer II. minimális fénynél is jól dolgozik, de az éjszakai alkalmazhatósága korlátozott. A rendőrség éppen ezért 20 darab Ultinova típusú, radarelven működő, éjjel-nappal üzemeltethető berendezést is megrendelt a gyártótól, így az éjszakai ellenőrzéseknél alapvetően ezekre lehet majd számítani. (k. z. t.) Most már csak a Skodákat kellene leváltani magyar gyártású autóval a közbeszerzési törvény alapján Peugeot Hungária Oroszlánkörmök A piaci részesedés növelését tűzte ki célul a Peugeot Hungária, s erre az évre 1800 eladott gépkocsival számolnak, ami 4-5 százalékos piacellenőrzésnek felelne meg. A feltörekvő francia márka 1995-ben dinamikusan fejlődött Magyarországon, elérve a 43,2 százalékos eladási növekedést (ez 1177 gépkocsi értékesítését jelentette). A legkeresettebb modell a 306-os, ez adja a forgalom 37 százalékát. Ezt követi a 106-os 20 százalékos részesedéssel. Az új 406-osból két hónap alatt többet adtak el, mint az előd típusból az év első tíz hónapja során. Feljövőben a hazai Renault-kereskedelem Túl a határon Mérföldkő volt a Renault életében az elmúlt esztendő Magyarországon: a márkaképviselet létrehozta a Renault Kereskedők Érdekvédelmi Szövetségét a jobb koordináció és a kereskedelembe való nagyobb beleszólás érdekében, ugyanakkor pedig sikerült nálunk kialakítani azt a kereskedelmi modellt, amelyet Párizs mintakém próbál más országok számára felmutatni. Persze akadt kellemetlen pillanat is a Renault Hungária életében tavaly, legfőképp akkor, amikor kiderült, hogy a barcsi kereskedőjük anyagi helyzetével komoly gondok vannak. Harmath Csaba pr-igazgató szerint a volt, csődbe jutott dealer ellen végrehajtás van folyamatban, az ingóságokat már végrehajtották, s az ingatlanok árverezése még hátra van. Az ügyet bonyolítja, hogy a hazai igazságszolgáltatás malmai lassan őrölnek és a rendőrség megszüntette a nyomozást a barcsi kereskedő ellen. Ennek ellenére fantasztikus évet hagyott maga mögött a Renault Hungária az igazgató szavai szerint. Hiába született meg ugyanis a Bokros-csomag, hiába értékelték le jelentősen a forintot, illetve volt 30 százalékos forgalomvisszaesés az autókereskedelemben, a Renaultok magyarországi sikere megállíthatatlannak tűnik. Míg 1994-ben 5300 autót értékesítettek, addig tavaly már 6326- ra nőtt az eladott kocsik száma! Talán nem meglepő, hogy a cégnél az egyik legsikeresebb hazai kereskedői hálózatnak tartják magukat, főként az ügyes árpolitika miatt. Harmath szerint 1995-ben az is megmutatkozott, hogy a magyar piac árpiac, a vásárlót mindennél jobban érdekli a termék ára, mint a kocsi paraméterei. Ezért ma Magyarországon az emberek nem autót vásárolnak, hanem árat, azaz teljesen mindegy nekik, hogy van-e pótkerék, rádió és más egyéb az autóban, ha az ára kedvezőnek tűnik - állítja a prigazgató. Az elmúlt év azt is megmutatta, hogy bár van pénze az embereknek, a hatalmas elvonás miatt bizonyos határon túl képtelenek autóra költeni. Harmath úgy véli, érdemes volna kicsit utána nézni, mire is költi az állam azt a sok pénzt, amit ilyen-olyan címen beszed az adófizetőktől. Ma ugyanis egy kocsin éppen annyit keres a költségvetés, mint annak az eredeti ára, azaz gyakorlatilag kétszer fizettetik meg velünk az autó árát A Renault Hungária tehát még így is sikeres évet zárt, az R 19 volt a legkeresettebb modelljük (2730 eladott darabbal), a Twingoból 1118-at, a Clioból 1054-et értékesítettek. A Lagúnából 555 kelt el, míg a kishaszonjármű kategóriából 567 darabot adtak el. A számok az igazgató szerint azt mutatják, hogy Magyarországon érdemes komplett palettát, vásárlói kosarat kínálni, mert a jól megállapított érték minőség árarány miatt mindenki megtalálhatja a maga számára megfizethető modellt. Az idei várható forgalommal kapcsolatban némileg pesszimistábbak a Renault Hungáriánál, így egyelőre a forgalom szintentartására törekszenek (közel tíz százalékos piaci részesedésük van jelenleg). Úgy számolnak, hogy 1997 közepétől lassú élénkülés elképzelhető, addig azonban komoly feladatok elé állítja a hazai képviseletet a több mint ezer alkalmazott (kereskedők, szerelők, adminisztrációs dolgozók) foglalkoztatása. (v. f.) Mit tegyünk, ha autónk kátyúba került? Lámpával a gödrök ellen Tán még két-három éve sem gondoltuk volna, hogy egyszer Magyarországon a szó szoros értelmében életbevágó téma lesz az utak minősége. És íme, máris jelenthetnénk Európának, hogy tőlük karnyújtásnyira visszatért egy ország a középkorba, s úthálózatának lyukakkal tarkított, láthatóan szakértelem hiányában elhanyagolt szakaszai megfelelnének a legfinyásabb autógyárak tesztpályáinak is. Minek Granada a Dakar rali vagy a nyúzópróbának sem akármilyen dél-amerikai dzsungelutak, ha még az öreg kontinens keleti felén minden körülmény adott egy kalandos túrázáshoz. De vajon milyen következményekkel járhatnak a kerékszaggató kátyúk, s elháríthatók-e házilagosan a kisebb hibák? - tettük fel a kérdést szakértőnknek, Winkler Tamásnak, aki az Opel Gombos márkaszerviz vezetője. A szakember szerint két alapvető követelményt kell fejébe vésnie a télen nálunk autózóknak. Az egyik, hogy mindig számítsunk váratlan akadályra, ezért sosem rutinból vezessünk. A másik aranyszabály: kizárólag olyan sebességgel haladjunk, amely megfelel a fényszóróal megvilágított úthossznak, azaz ezen a területen belül bármikor képesek legyünk a megállásra. Ha ezt a két tételt betéve tudjuk, kisebb megrázkódtatást okoznak majd a nálunk garantáltan megtalálható jégbordák és a kráternyi mélységű úthibák (amelyekbe az útfenntartók szerint állítólag kár belekerüli a tonnánként harmincezerbe kerülő aszfaltot, úgyhogy fizessék az autózni vágyók a sokmilliós futóműhibákat...). Winkler Tamás szerint amint felfedezünk egy kátyút kocsink előtt, igen finom kormánymozdulatokkal igyekezzünk elkerülni a belehajtást. Vigyázat, a hirtelen kormányrántás miatt a csúszós úton könnyen megpördülhetünk! Ha már elkerülhetetlen a beleszaladás a lyukba, egészen az úthibáig lassítsuk az autót, majd hirtelen engedjük fel a féket, hogy a kerék akadály nélkül átgördülhessen rajta. Ebben az esetben soha ne korrigáljuk közben a kormányzást, ne gyorsítsunk vagy lassítsunk, különben gumink, esetleg drágább alkatrészünk bánja a kapkodást. A szakértő tanácsolja, hogy ha már belehuppantunk egy-egy nagyobb gödörbe, álljunk meg és vizsgáljuk meg a kocsi állapotát. Ha a kormánykerék küllői nem úgy állnak alaphelyzetben, mint előtte, akkor feltehetően megsérült a kormánymű. Utánállítással, esetleg alkatrészcserével viszonylag egyszerűen javítható a baj szakszervizben. Feltétlenül meg kell nézni a gumik és a felnik állapotát a „kaland” után: ha elgörbült a felni, becsípődhet a gumi és durrdefekt a vége. Árulkodó jel - ezért azonnal elő a pótkerékkel! -, ha a köpeny oldalán kisebb-nagyobb kidudorodások találhatók, ez a szálszakadás tipikus következménye. Nagyobb gödörbe futás után a lengéscsillapító is sérülhet, ezért a szerkezet támasztékát is ellenőrizzük. Ha olajfolyást, deformációt látunk, azonnal forduljunk szervizhez! A kisebb, közepes sérülések esetén (gólyaláb deformáció, felni-, gumihiba) a kár értéke elérheti a 100 ezer forintot. Durvább ütközéskor a karosszéria is meghibásodhat, ilyenkor 150-200 ezer forintja is bánhatja a benzin literében egyébként is 12 forint útalapdíjat kifizető autósnak. Ha pedig valaki megpördülne a kátyú miatt, akár a totálkár sem elképzelhetetlen következmény. Arra azonban figyelmeztet a szakember: a házilagos hibaelhárítás ne terjedjen tovább a kerékcserénél. Sőt, az után is ellenőrizzük, mennyire érzékeny a kormánymozdulatokra a futómű. Ha túlérzékeny, akkor túlzott a kerék összetartása, ha érzéketlen, akkor széttartó, tehát azonnal javítandó a futómű. Az Opel Gombosnál 2-4 ezer forintért ellenőrzik a futóművet a sérülés nagysága és a beavatkozás függvényében. Ám ha indulás előtt télen nem felejtjük el megtisztítani a fényszórókat, nagy az esélyünk arra, hogy a komolyabb gödröket időben észrevegyük és elkerüljük. Úgyhogy így lesz az egyszerű autós lámpájából Magyarországon az úthibák (sajnos) egyetlen használható ellenszere. V. F.: Új gépkocsi-eladási rangsor Hátra sarc Az elmúlt évben 24 százalékkal forgalmaztak kevesebb autót Magyarországon, mint egy évvel korábban. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete adatai alapján 1995-ben 55 718 új autót értékesítettek az előző évi 73 346-tal szemben. A haszongépjárművek kategóriájában nincs visszaesés, csupán a kereslet változott meg a 2,5 tonna összterhelés alatti modellek javára. Haszonjárművekből összesen 12 154 darabot adtak el tavaly. A márkák szerinti rangsort - a Suzuki adatainak figyelmen kívül hagyása mellett - az Opel vezeti 13 663 autóval; ez a mennyiség az előző évi Opel-forgalom 67,4 százaléka. A második helyen a Lada végzett, igaz, ennél a márkánál nagy a visszaesés: az 1994-es 17 494 darabbal szemben tavaly csak 8010 gépkocsit értékesítettek. A Renaultot nem érintette a forgalomcsökkenés, amely 20,8 százalékkal növelte eladásait és 9,9 százalékos részesedést ért el. A nagy meglepetést pedig a Daewoo hozta. Bár 1994-ben még nem volt jelen az országban, tavaly már 8,4 százalékos piaci részesedést ért el. Az Audi tavaly 681 kocsit adott el, s ez 120,5 százaléka az előző évi eredménynek. A Citroën 343 (256 százalék), a FIAT 3711 (134 százalék), a Ford 4478 (105,6 százalék), a Honda 612 (98,9 százalék), a Mazda 537 (50,2 százalék), a Seat 2147 (85,2 százalék), a Skoda 1216 (43,8 százalék), a Suzuki 12 178 (74,8 százalék), a Volkswagen pedig 5089 (75,1 százalék) darab autót értékesített. Óvatosan taktikázik a Citroen Egy lépés előre, kettő hátra Gyakorlatilag semmit nem fejlődött az európai autópiac az előző évben, ugyanis az 1993- as 16,6 százalékos forgalomvisszaesést az 1994-es 6 százalékos növekedés után a tavalyi, 0,1 százalékos piacbővülés képtelen volt kompenzálni. A kedvezőtlen trendre a francia Citroennél úgy reagáltak, hogy az elmúlt évben 1994-hez viszonyítva 5,4 százalékkal kevesebbet, azaz 746 ezer 500 gépkocsit gyártottak, melynek 61 százalékát továbbra is exportálták. Franciaországban 312 ezer 600 (251 ezer 800 személygépkocsi és a többi haszongépjármű) Citroent értékesítettek, ami 3,92 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbi adatokhoz képest. Az 1995-ös 1,16 százalékos tervezett piaci csökkenéssel szemben a Citroen 2,93 százalékos növekedést mondhat magáénak, a Nyugat-Európán kívüli export 10 százalékkal bővült. Ma a márka 77 országban 900 kereskedőt foglalkoztat. Különösen nőttek az eladások Magyarországon, Csehországban és Lengyelországban, ennél még jelentősebben pedig (65 százalékos) Brazíliában és Chilében, valamint Malajziában (66 százalék). Az oldal összeállította: Varjas Frigyes