Magyar Nemzet, 2021. augusztus (84. évfolyam, 177-201. szám)
2021-08-17 / 190. szám
16 JÁRMŰIPAR JEGYZET — Már nem gyárt kolbászt a Volkswagen Tudjuk, ha a németek úgy istenigazából elhatároznak valamit, azt fegyelmezetten, pisszenés nélkül végigcsinálják. Akkor is, ha a cél nem más, mint fejjel menni a falnak. Ha pedig valaki tiltakozik, olyan össztüzet zúdítanak rá, hogy örökre elmegy a kedve a beszólogatástól. így járt most Gerhard Schröder koráb bi kancellár is, aki szót mert emelni a Currywurst, a csípős sült kolbász érdekében. A VW vezérkara ugyanis úgy döntött, eltünteti a vállalati menza étlapjáról a nevezetes fogást, hogy azt vegetáriánus ételekkel helyettesítse. Gerhard Schröder haragos levelet írt. Ha még mindig a VW felügyelőbizottságában lennék, akkor ilyesmi nem történhetett volna meg. A vegetáriánus táplálkozás jó, én magam is élek vele. De hogy a menzán ne lehessen sült kolbászt kapni? A Currywurst hasábburgonyával a szakmunkások fő tápláléka! -fakadt ki az exkancellár. Szerinte a VW autóit hajthatja akár benzin, dízelolaj vagy elektromos áram, de az autógyárat csak egy, a Currywurst. Tegyük hozzá, Gerhard Schröder nem akárki. Politikai működését lehet bírálni, de miután távozott a kancellári székből, a Gazprom vezető tisztségviselője lett, és ebben a minőségében mindent megtett, hogy tető alá hozza a német-orosz tengeralatti gázvezetékek megépítését. Igyekezete ezekben a hetekben hozza meg gyümölcsét, miután az Egyesült Államok bejelentette, hogy nem támaszt akadályokat az Északi Áramlat 2 beruházás befejezése előtt. A jövő nemzedékek talán hálásak lesznek neki ezért, de a most élők szemében nincs sok becsülete Schrödernek. A VW vezetői úgy nyugtatgatták, mint a szenilis nagypapát. - Kedves Gerhard, ne aggódj, a Volkswagen Currywurst megmarad. Még akkor is, ha csak vegetáriánus variációként. Jürgen Stackmann azonban, a VW egyik vezető tisztviselője, komolyan megharagudott. - A Volkswagen úttörőként nyomja a német autóipart jövőorientált irányba - írta. - Eközben van, aki a Currywurst után sír?Elképesztő... - Kevesebb hús, több zöldség, jobb alapanyagok - hatalmas előrelépés - így Herbert Diess vezérigazgató. Ideje rávilágítani, miért lett botránykő a németek nemzeti eledeléből. A VW a nagy zöldátalakuláson dolgozik. El kell feledtetni a dízelbotrányt, a kipufogógáz összetételét meghamisító szoftverek tömeges alkalmazását. Ezért most Wolfsburg az elektromos meghajtásra való áttérés élharcosa lett. Ha a Golf-utód iD3 kipufogógáz helyett ibolyaillatot bocsát ki magából, illendő, hogy a VW gyári munkásai is ibolyaillatúak legyenek. Nincs többé tehát csípős sült kolbász sült krumplival és sörrel. A döntésnek komoly gazdasági következményei lesznek. Nem köztudott, ám a VW nemcsak autót, de kolbászt is nagy tételben állít elő. 2019-ben 6,2 millió gépkocsit gyártott a cégcsoport, ezzel szemben 6,8 millió kolbászt készített a gyárkapukon belül. Ezt a mennyiséget jóízűen el is fogyasztották, megöntözve több mint 550 tonna currys ketchuppal. Most két telephelyen bezárják a húsüzemeket. Kíváncsian várjuk, hogy a müncheni Oktoberfesten mikor tiltják be a virslit és a sört. JÁMBOR GYULA .Magyar Nemzet J 2021. augusztus 17., kedd Ázsiában éledhet újra az Opel Jövőre már nem kell közös vállalat a kínai piacra lépéshez Mivel eddig nem aratott sikert Kínában, a Stellantis az Opelt, a tradicionális német márkát veti be faltörő kosként. A francia és olasz márkák eddig alig félszázaléknyi piaci részesedést szereztek meg a világ legnagyobb újautó-piacán. Jámbor Gyula Az olasz-amerikai Fiat Chrysler és a francia PSA összeolvadásának az volt a célja, hogy létrehozzanak egy olyan vállalatot, amely képes versenyezni a világpiacon a legnagyobbakkal, rendkívül gyorsan változó technológiai környezetben. Ugyanakkor mindmáig nem sikerült betörniük Kínába a Citroen, DS, Fiat, Jeep és Peugeot járművek jelenlegi kínálatával, márpedig egyetlen autógyártó sem teheti meg, hogy ne jelenjen meg hangsúlyosan azon a piacon - hangsúlyozta többször is Carlos Tavares vezérigazgató. Az innovatív üzleti modellt ígérő Stellantis az év vége előtt jelenti be azt a stratégiát, amely alapján Kínában folytathatja üzleti tevékenységét - tette közzé a Detroit News.com. A Stellantis titkos favoritja a hagyományos német mérnöki kultúrát képviselő Opel lehet. Azzal, hogy a legendás Manta kifejlesztőjét mint előkelő elektromos autómárkát hozza Kínába, a Stellantis célja a német autógyártók jó hírnevének kiaknázása, valamint a korábbi fiatal és peugeot-s piacra lépési kísérletek kudarcának feledtetése. Ahelyett, hogy megpróbálnák feltámasztani vagy újra felépíteni a mediterrán márkákat, az Opel új lapot nyit, új német márkanévvel - mondta Michael Dunne, a hongkongi székhelyű ZoZo Go LLC tanácsadó cég vezérigazgatója. Az Opelt a General Motors 2017-ben adta el a PSA-csoportnak, amely rövid idő alatt nyereségessé tette, de egyben felére esett a piaci részesedése. Az Opel újra megtalálhatja a helyét és szerepét, ha a Stellantis 14 márkájának villamosításában vezető szerepet tölthet be, és 2028-ra teljesen elektromos kínálatot nyújt Európában. Az Opel márka ígérete az, hogy demokratizálják az innovációt, csúcstechnológiát ígérnek elfogadható áron. Az új Opel fiataloknak szól, akik zöldek és globálisan gondolkodnak. A cég nem közölte, hogy mikor és milyen modellekkel vezeti be az Opelt Kínába. Jövőre Kína feloldja azt az előírást, hogy a külföldi autógyártóknak vegyesvállalatot kell létrehozniuk kínai partnerekkel ahhoz, hogy működhessenek az országban. Korábban a Stellantis-tag FCA ötven-ötven százalékos részarányban partnerséget kötött a kínai GAC-csoporttal. A PSA-t a Dongfeng Motorral kötötték össze. Ezek azonban nem igazán sikeres vállalkozások. Az év első felében a Stellantis mindössze 72 ezer járművet adott el Kínában az LMC Automotive adatai szerint. Az autógyártó piaci részesedése 0,5 százalékra csökkent az előző évi 0,6 százalékról. Eközben az Opel német vetélytársai között a piacvezető Volkswagen AG 1,85 millió járművet szállított ki az első félévben. A BMW AG csaknem 468 ezer, a Mercedes- Benz pedig mintegy 442 ezer járművet adott el. Ezt a lendületet igyekszik a Stellant is elkapni az Opel révén. Németországnak jó a híre Kínában a mérnöki képességek és a gyártási minőség miatt - mondta Sam Abuelsamid, a Guidehouse Inc. piackutató cég e-mobilitás elemzője. Az Opel márkának jó kisugárzása van, mert német, annak ellenére, hogy a fogyasztók nem biztos, hogy ismerik - mondta Dunne. Kulcsfontosságú lesz a piaci pozíció megtalálása. - Az Opel a kisebb autóiról ismert, míg Kínában a SUV-k az eladásoknak csaknem felét képviselik - mondta Ferdinand Dudenhöffer, a németországi Duisburg-Esseni Egyetem Autóipari Kutatóközpontjának a professzora. Nem is igazán olcsó, és nem prémium márka. Dudenhöffer szerint a németek között kicsit gyenge. De valójában nem is német, inkább francia, mert járművei a Peugeot-val és a Citroennel közös műszaki alapokon nyugszanak. Tovább ronthatja az Opel belépését a kínai autópiacra, hogy Michael Lohscheller vezérigazgató éppen most távozik a vietnámi Vingroup autóipari részlegéhez. Flelyét Uwe Hochgeschurtz, a Renault SA németországi, osztrák és svájci vezérigazgatója veszi át szeptember 1-jétől az Opel élén. A legendás modellt, a Mantát tervezik át elektromos meghajtásúra Rüsselsheimben Forrás: Opel Korommentes buszokat vesz a Volánbusz Több mint másfélszáz, földgázzal működő jármű állhat forgalomba Munkatársunktól A Volánbusz 164 új, CNG-meghajtású jármű beszerzésére írt ki közbeszerzési eljárásokat, amelyek eredményessége esetén a fővárosi agglomerációban 75, Szegeden tíz új, sűrített földgázzal üzemelő jármű korszerűsítheti a helyi közlekedést, míg Szolnokon negyven, Zalaegerszegen pedig 39 elővárosi kivitelű jármű szolgálhatja az utasok kényelmét 2022 tavaszától - közölte lapunkkal a szolgáltató. A társaság jelenleg 61 gázüzemű autóbuszt közlekedtet Zalaegerszegen, Nyíregyházán és Szegeden. A kedvező üzemeltetési tapasztalatok, valamint a jelentősen kisebb mértékű károsanyagkibocsátás miatt a Volánbusz úgy döntött, jelentős számban szerez be további CNG-meghajtású járműveket. A sűrített földgáz (Compressed Natural Gas, CNG) a hagyományos hajtóanyagokhoz képest kevesebb széndioxid-emissziót és nulla koromkibocsátást eredményez. Emellett a CNG- motorok lényegesen csendesebben üzemelnek, így mérsékelik a környezet zajterhelését. A most megjelent két pályázaton elővárosi és helyi kivitelű, alacsony padlós, akadálymentes, 75-80 fő szállítására alkalmas, légkondicionált, digitális utastájékoztatási és kamerarendszerrel felszerelt, wifi-előkészítéssel és USB-csatlakozókkal felszerelt, valamint legalább Euro6 CNG környezetvédelmi besorolású motorral szerelt autóbuszok gyártóinak ajánlatait várja a közlekedési társaság szeptember 10-ig. Az oldalt Jámbor Gyula szerkesztette A CNG-meghajtás már bizonyított Fotó: Kurucz Árpád