Nemzeti Sport, 1926. november (18. évfolyam, 174-190. szám)

1926-11-17 / 183. szám

10 amnoHdans Kik kaphatnak mentességet az automobil és motorkerékpár fényűzési adója alól Akinek az automobil vagy motorkerékpár elkerülhetetlenül szükséges foglalkozásának üléséhez és ezt kellőképen igazolja, mentességet kaphat a fényűzési adó fizetése aló! — A Nemzeti Sport tudósítójától.* A motorkerékpár és automobil vásárlásának egyik legkellemetlenebb mozzanata az, amikor a kereskedő legtöbbször váratlanul jelenti be, hogy a gép árához még 10 százalék fényűzési adót kell hozzácsapni, lévén az automobil és a motorkerékpár olyasvalami, amivel fényt űzni szoktak. A gépjármű lukszus, a fény a pompa, kiegészítő része, reprezentációs kellék, nálunk Magyarországon legalább abba a kategóriába sorolják, melyre ki van mondva a szentencia. Az 1920. évi XVI. tc. kimondja, hogy ..akinek a gépjármű foglalkozásának ütéséhez elkerülhetetlenül szükséges és ezt kellőképen igazolni is tudja, az mentességet élvez a fényűzési adó alól". A törvénycikk tehát szabatosan kimondja, hogy csupán az fizet fényűzési adót, akinek a gépjárműre foglalkozási szempontokból nincsen szüksége, ilyen pedig meglehetősen kevés van. Manapság — kevés kivétellel — az tart gépjárművet, aki idejével takarékoskodni akar, aki a foglal szó lakik munkahelyéről, sőt magánorvosokról is hallani újabban, akik ha ritkán is, de mégis látogatják betegeiket. Feltétlenül revideálni kell a törvény gyakorlati alkalmazásának utasításait, reméljük Bad őexcellenciája megteszi a kellő intézkedéseket, ha a RIVAC megfelelő beadvánnyal fordul a pénzügyi kormányhoz. Ha valaki addig is türelmetlenkedik és foglalkozását pompamentesen akarja motoron végezni, annak csupán azt tanácsolhatjuk, lépjen be az önkéntes tűzoltóegyesületbe. Talán elengedik adóját. ! Beszélgetés Első úrvezető: Mondd csak öregem, mennyit is fizetsz havonta a soffőrödnek? Második úrvezető (méltatlankodva): Ugyan, ugyan, hát nem tudod, hogy magam hanyagolom el a kocsimat okozásával kapcsolatos teendőket gyorsa és időbeli veszteség nélkül akarja lebonyolítani. Hogy a törvény gyakorlati alkalmazásáról bővebb felvilágosítást kapjunk, kérdést intéztünk a m. kir. Adóügyi Útmutató Hivatal egyik beavatott tisztviselőjéhez, aki a következő felvilágosítást iadta: Az 1920 XVI. törvénycikk ■nem rendelkezik imperative, csupán lehetségessé teszi a fényűzési adók indokolt esetben való elengedését. Az eddigi gyakorlat szerint lukszusadómentességet élveznek az állami és községi szolgálatban álló orvosok, körorvosok, állami és fővárosi tisztviselők, akik távol laknak munkahelyüktől, avagy külszolgálatot teljesítenek. Mentesek a rendőrség, katonaság és tűzoltóság tisztjei. A látszusadó elengedését 20.000 koronás bélyeggel felszerelt kérvényben kell az Adóügyi Útmutató Hivatalnál kérelmezni, mely a kérelmet véleményezve továbbítja a pénzügyminisztériumba, mely a döntés jogát fenntartotta magának". A fenti felvilágosítás után még kevesebbet tudunk, illetve sejtünk. Semmi körülmények között sem tudjuk megérteni, miért kizárólag állami és városi tisztviselők miért csupán állami orvosok, katonák, rendőrök stb. privilégiuma az, hogy fényűzési adómentesen végezhessék foglalkozásukat. Tudomásunk szerint igen sok magántisztviselő létezik, aki szintén mesz• A KIF, motorkerékpar az 1JIJR Oviginogjo tourist trophy i.vettese Vezérképviselet Bauor Elemér utca St. tpgga.am MBnBarra-'ygar • .i.BZSS2SSS3Ba*Ee*BF 'NEW HUDS ON | BUDAPEST, IV., VERES PÁLNÉ-U. 19. • «*"**»» •» JPO IN Szerda, 1326'' november 17. fagstéförtésielmű kiállistám Budapesten A KMAC és a MAKÓK május hóban rendezi meg automobil és motorkerékpár kiállítását, az iparcsarnokban. A kiállítást a leggondosabban kívánják ■ickészíteui, hogy a tavalyi siker hatványozott formában érvényesülhessen. A kiállítás igazgatója ismét dr. Sieindr Aladár vezértokár lesz, akinek ismert szervezési képessége feltétlenül nagy eredményt fog hozni. A kiállítás szenzációja lesz a motor és automobil történelmi csoport, melyet berlini mintára kívánnak megrendezni. A KMAC lépéseket tett a silányban, hogy a híres Baimier- és Bosch-féle történelmi anyag rendelkezésre álljon, megfelelő helyen máris ígéretet kaptak, hogy a megbecsülhetetlen értékű történeti dokumentumok kölcsönzése nem fog akadályokba ütközni. Többek között bemutatásra kerül az első autó, a Daiimler-féle „Benzindroschke", valamint a fakerekes első motorkerékpár. Ismét a hegyeshütö! Évekkel ezelőtt a laposhűtő kezdett kimenni a divatból és helyébe az akkoribanoly népszerű hegyeshütö, az úgynevezett „Spitzkülster“ lépett. A legutóbbi évek alatt ismét a laposhűtő kezdett tért nyerni és sok tipikusan hegyeshütö kocsi tért vissza a lapos konstrukcióhoz. Meglepetésszerűen hat tehát, hogy több gyár elevenítette fel a hegyes-hűtős konstrukciót, közöttük az erősen konzervatív angol Sunbeam-, valamint a Talbot-gyár is. Nemrég megemlékeztünk a százfontos angol kiskocsikról, melyek ára az Angolország harmincöt millió koronát tesz ki. Hírünk nagy feltűnést keltött és garmadával kaptuk az érdeklődő leveleket, melyek a százfontos kiskocsikat készítő gyárak elmei iránt érdeklődtek. A hatalmas számú érdeklődőknek nem áll módunkban külön-külön válaszolni, itt adjuk tehát a két gyár pontos címét. Az egyik a Waverley-kocsi (Waverley Cars Ltd. Waldo Head, London N. W. 10.), a másik a Seaton-Potter (The British Dominion Car Co., Ltd. Yeovil, England). A téli megbízhatósági motorkerékpárverseny útvonala pontosan ugyanaz lesz, mint tavaly. A sebességi limitek dolgában sem történik változás és így a megbízhatósági verseny, igen helyesen, enyhe sebességi miting jellegével fog bírni. Az 1927. évre tervezett automobilbajnokság szabályait rövidesen kidolgozza a KMAC sportbizottsága. A bajnokság mindenesetre újítás lesz, eddig nem igen hallottunk külföldön hasonló kiírásról. Jövőre megrendezik a magyar „Rekordok Napját** A KMAC bizottsága, karöltve Forster Gyula útépítési igazgatóval, Barna Bertalan és Ujfalussy tanácsosokkal a napokban kiszállt a Nyergesei falu— Tát közötti ötkilométeres útszakaszon, hogy annak állapotát technikai szempontokból vizsgálják felül. A bizottság, dr. Szelnár Aladár ismertetése után alaposan foglalkozott azzal a tervvel, hogy az öt kilométeres szakaszt oly módon teszik kilométer versenyek céljaira alkalmassá, hogy azt teljes hosszában betonburkolattal látják el. A bizottság a tervet feltétlenül megvalósítandónak jelentette ki, ami azt jelenti, hogy az építkezések rövidesen kezdetüket veszik. Hírek szerint a kereskedelmi minisztérium hozzájárul a betonozás költségeihez és így semmi akadálya sem lesz annak, hogy jövőre megrendezhessük a „magyar Arpajout", ahol végre alkalom nyílik valóban reprezentáló sebességek kifutására. Napról-napra több ellopott motorkerékpárról kapunk hírt. Legutóbb Pestsik Károly AJ év gépe jutott szomorú sorsra, de csodálatos módon rövidesen visszakerült jogos gazdájához. A tolvaj, aki bücskén feszített Pejtsik gépén, a Lánchíd előtt felbukott, alaposan összeérezte magát és gépét, de annyi ideje még volt, hogy sérülései ellenére futásban keressen menedéket. A hídfő misztikus lassítási szertartásokat végző közlekedési rendőre, akinek pedig hivatalból kellene tudomással bírnia a lopásokról, nem avatkozott be a dologba. Már régóta sürgetjük a lopásokkal indokolt razziák bevezetését, szinte úgy látszik, hogy ez nem tartozik a rendőrség hatáskörébe. A francia kormány a campiègne-i Palace helyiségeiben négy hatalmas termet rendez be, mint gépjármű múzeumot. Az érdekes kiállítás a jövő húsvét körül nyílik meg és hírek szerint bő anyaggal fogja kifejezésre juttatni a francia autó és motorkerékpáripar termelőképességét és eredményeit. A nemzetközi autószövetség az 1927. évben megszervezi a kontinentális turizmust, melynek megkönnyítésére az egyes főútvonalakat, végig egyszínű kilométerkövekkel fogják jelezni, a megfelelő térképekkel összhangban. Az egyes főútvonalakat más-más színben jelzik és így a nyelvismeretekkel nem bíró túrázók sem lesznek kitéve az eltévedés meglepetéseinek. Magyarországon három négy főútvonal fog keresztülhaladni, legnagyobb jelentősége a Pakis—Konstantinápoly közötti, Magyarországon keresztülhaladó útnak lesz, mely propaganda és idegenforgalmi szempontokból nagy jelentőségre fog szert tenni. A KMAC rövidesen megkezdi az utak kilométerizálását és lépéseket tesz, hogy a főútvonalak kilométerkövei a megfelelő színekre legyenek átfestve. Horthy István, a kitűnő motorkerékpárversenyző letette a pilótavizsgát és így Kaszaiéval együtt már két pilótaversenyzőnk van. Ma végre megjelentek Budapest utcáin a közlekedési rendőrök. Az egyes forgalmasabb csomópontokon, a hídfőkön fehér alapon fekete K betűs karszalaggal felszerelt rendőrök intézik a forgalom irányítását. Az új szerv működése elé a legnagyobb bizalommal nézünk, mert alapos kiképzésük, ügybuzgalmuk és hírek szerint fokozott udvariasságuk remélhetőleg alapos javulást fog előidézni a pesti forgalom lebonyolításában. A magántaxisok lépéseket tettek a KMAC-nál azirányban, hogy a közlekedési adó leszállítása dolgában interveniáljon az illetékes hatóságoknál. A közlekedési adó eltörlése feltétlen közérdek, mert jelentősen olcsóbbá tenné a taxik díjszabását. Négykerék-meghajtás az automobilokon Az elsőkerék meghajtású versenykocsik nagy feltűnést keltettek és eddig nem kevesebb mintt a hat gyár építi az elsőkerékhajtású versenykocsikat. Véleményt mondani még kissé korai volna, annyi bizonyos, hogy a hátsókerékmeghajtásnak is vannak hibái, de az első kerékmeghajtású gépek sem mentek , bizonyos hátrányoktól. A kérdés egyelőre még nyílt, nehéz eldöntetni, melyik megoldás a megfelelőbb, de a kísérletek felvetették annak az automobilnak a problémáját, melynek mind a négy kerekét meghajtja a motor. Hogy a mechamikai megoldás nem okoz túlságos sebéségeket, azt a négykerét meghajtású autóbuszok és teherautók mutatták meg, a súlyelosztás egyenlősége feltétlenül kiegyenlíti az építéssel járó fokozott költségeket. Több évvel ezelőtt a hollandi Spiker-gyár épített négykerék meghajtású versenykocsit, a kísérlet nem volt száz százalékban sikeres, de feltétlenül ígéretet jelentett a jövőre nézve. A legújabb kor kétmotonos, kilométerversenyekre épült szörnyetegjei, melyek motorjai elől és hátul vannak elhelyezve, ismét felvetették a négykerékmeghajtás problémáját és hírek szerint Parry Thomas már kész rajzokkal is rendelkezik, hogy kocsiját rövidesen a négykerékmeghajtás elve szerint építhesse fel. A kísérlet eredménye elé várakozással néz az egész világ automobilista közönsége. Jövőre bevezetik az egységes autóadót, melyet teljes egészében az utak javítására és karbantartására fognak fordítani. Az egységes autóadó bevezetésével természetesen eltörlik a közlekedési és egyéb adókat. A magyar motorkerékpárbajnokság győztesei a KMAC összes kiadványaiban a „bajnok"* jelzővel kapcsolatban fognak szerepelni.. Az Itala-kocsikat képviselő Fábri cég kibérelte az Andrássy uton levő régi Minerva-képviselet helyiségeit és rövidesen be is költözik a megfelelőleg renovált, tágas üzletbe. A legújabb Italamodellek rövidesen megérkeznek. A Fejes-kocsik végre révbe értek. A híres Fejes-féle lemezmotorok, a rosszmájnak állal annyit csépelt pléhmasinák végre megkezdik azt az utat, mely minden bizonnyal a legnagyobb sikerre fog vezetni. Angolországban nagy részvénytársaság alakult a szabadalom gazdasági kiaknázására, a kocsi magyar feltalálója. Fejes mérnök hatalmas ösz-szeget és igazgatói munkakört kapott a vállalkozásnál. Az angol koncern hatalmas szériákban akarja piacra dobni a Fejes kocsikait és konkubtrálni akar Fordáal és Citroennel. Az árkalkulációk már készen vannak és hírek szerint a komplett karosszált kocsi alig fog száz angol fontnál többe kerülni. A sors iróniája az, hogy a Fejes-kocsik majd hozzánk is elkerülnek hirdetve a magyar feltalálók szomorú sorsát. Az új kétliteres, hathengeres Italakocsi szervo rendszerű fékekkel jön ki a gyárból. Az új modell Signor Cappa, a világhírű konstruktőr tervei szerint készült, hengerblokkja alumínium, levehető hengerfej, hengerenként két nyomórúddal működő szelep jellemzi a típust. Gyertyái teljesen el vannak tokolva, hajtókarja nem épített, hanem egy darabból van esztergályozva, dugattyúi négy gyűrűvel vannak felszerelve. Az új motor a középfordulatszámú nodel- ■ lek közé tartozik. 3700 fordulat mellett adja le maximális féklóerő teljesítményét, ' ’ 11 "i Felelős szerkesztő és kiadó: Dr. Vadas Gyula Helyettes szerkesztő: Hoppé László Nyomatott Stádium Sajtóvállalat B.-T. Nyomdaigazgató: Janovka Ferenc