Nógrád, 1973. október (29. évfolyam. 230-255. szám)
1973-10-06 / 234. szám
Megdicsér güik Ezúttal a Nógrád megyei Élelmiszer-kiskereskedelmi Vállalat két gépkocsivezetőjét, Ipacs Lászlót és Barta Bélát mutatjuk be olvasóinknak. Ipacs László több mint tizennyolc éve dolgozik a vállalatnál, s eddig 700 000 kilométert vezetett balesetmentesen. Beosztása szerint tehergépkocsivezető. Barta Béla még régebben, 1948 óta tart ki hűségesen a vállalatnál, s mint személygépkocsi-vezető, 850 000 kilométert járt be eddig a gondjaira bízott autóval. Barta Béla és Ipacs László, akik kitartóan közelednek az egymilliomodik kilométerhez Sok gyermekéletet követel A statisztikai adatok azt mutatják, hogy a közúti balesetek ugyanannyi gyermekéletet követelnek, mint a ragályos betegségek. Olaszorországban évente körülbelül ezer gyermek hal meg fertőző betegségek következtében, hétszáz pedig közúti balesetek áldozataként. A statisztika talán a túlnépesedett Egyesült Államokban a legmegdöbbentőbb; 1969-ben egy orvosi folyóirat 15 000 közúti baleset következtében elhunyt gyermekről számol be, az áldozatok közül 5000 még az iskolás kort sem érte el. A Rochester University munkatársainak felmérése szerint a szülőknek mindössze egyötöde tartja be a három biztonsági alapszabályt: az ajtók bezárásának ellenőrzését, a gyermekek hátsó ülésen való elhelyezését és a csecsemők kosarának rögzítését. A mamák csecsemőjüket rendszerint a térdükre fektetik, s a vezető melletti ülésen utaznak, (holott mindenki előtt ismeretes, hogy ez az ülés a legveszélyesebb), két-három éves gyerekek a volán mellett ülő apjuk oldalán, vagy éppen az ölében ülnek, mások pedig állnak a kocsiban stb. A városi közlekedés nem kevesebb veszélyt rejt magában, mint a városon kívüli. Jó, ha ezt a körülményt a szülők mindig szem előtt tartják. gyermekeknek — Milyen ország gyártotta ezt az autót? — Franciaország — érkezik azonnal a válasz a Citroent ábrázoló képre. — Ha nincs járda, az út melyik oldalán szabad gyalogosan közlekedni? —A menetiránnyal ellenkező oldalon. Pattognak a helyes válaszok a salgótarjáni József Attila Művelődési Központ diáknap keretében szervezett KRESZ-vetélkedőjén. A rendőrség segítségével kedden délelőtt megrendezett versenyen tizenkét — egyenként hat úttörő korú fiatal fiúból és lányból álló — csoport mérte össze tudását; a résztvevők sorsolás útján kerültek egy csapatba. Három-négyszáz kisiskolás figyeli visszafojtott lélegzettel kié lesz a győzelem? — Tíz-tíz percig „vizsgázik” egy csapat — mondja Kovács András, az MHSZ gépjárművezetőképző iskolájának vezetője, aki Halász László kiképzési főelőadóval együtt vállalkozott a vetélkedő vezetésére. — A verseny elméleti és gyakorlati részből áll. Az elméleti kérdések egy részét diafilmek segítségével tettük fel, valamennyi a gyalogos-közlekedés elemi szabályait érinti. A gyakorlatra a Tanácsköztársaság téren kerül sor, itt mutatják be a gyerekek a gyalogosközlekedés alapvető szabályait. Az egyik kerékpárt vezet, a másik babakocsit tol, megint mások a gyalogosközlekedés szabályaiból vizsgáznak. A fél egykor sorra kerülő eredményhirdetés a kilencedik csoport számára jelenti a legnagyobb örömet; elérték a maximális 25 pontot. A győztesek büszkén veszik át a Nógrád megyei Közlekedésbiztonsági Tanács ajándékait, társasjátékokat, könyveket. A csapat legjobb versenyzője Sütő Gellért, a Bartók Béla úti Általános Iskola ötödik osztályos tanulója volt. Halász László véleménye szerint könnyűszerrel átment volna a segédmotoros-vizsgán. Sajnos, nem várta meg az eredményhirdetést, így a csapat két másik tagját, Buzási Attilát és Válóczi Pétert, a Csizmadia úti iskola ötödikeseit kérdeztük meg, hol tanulták, amit tudnak? — Az én papám rendőr — mondja Attila —, van egy vastag KRESZ-könyve, abból tanulgattam. — Nekünk van egy autónk, egy Wartburg. Valamit konyítok hozzá — büszkélkedik komoly arccal Péter. Levonulnak a színpadról, s társaik azonnal körülveszik őket. A térre még mindig érkeznek elkésett gyerekek. Rendőr bácsi, hol lehet benevezni a versenyre? — Már sehol, kisfiam, majd talán legközelebb. — Mert bizonyára megismétlik majd a jól sikerült vetélkedőt. Sz. K. Jimm. Ha egy nap alatt történtek volna... Az Egyesült Államok közlekedésügyi minisztériumának egyik jelentése érdekes grafikonon szemléltette a közúti balesetek számának alakulását; a grafikonon két vonal látható; az egyik az ipari termelést mutatja, a másik a gépkocsi-balesetek következtében elhunytak számát. A két vonal párhuzamosan halad, és állandó emelkedésben van. A Virginia állambeli Charlottesville egyetemének neves antropológusa, W. Watson profeszor különösnek tartja, hogy az emberek szinte közömbösen fogadják a halálos közúti balesetek egyre növekvő számát. „Valóban kár — mondta a professzor —, hogy az egy évre eső összes baleset nem egy napon következik be! Talán az a sokk, amelyet a csatatérré változott közutak idéznének elő az emberekben, kellően dramatizálná a kérdést, és végre konkrét lépéseket tennének az ügy orvoslása érdekében.” Fényszóróbeállító készülék A varsói gépjármű-közlekedési intézetben olyan új típusú készüléket szerkesztettek, amely alkalmas mindenféle és -fajta gépkocsitípus fényszóróinak beállításához. Az eddig használt optikai és fotoelektromos berendezések alkalmazási köre általában igen korlátozott, mivel a fényszórók beállítását csupán függőleges síkban teszik lehetővé. Az új típusú készülékek segítségével azonban mind függőleges, mind vízszintes síkban jól mérhető a gépkocsik országúti és tompított fényszóróinak fényerőssége. A RADAR-nak jelentjük! Szeptember első napján nyolc és kilenc óra között szinte a hangsebességet is felülmúló sebességgel motorkerékpározó férfi száguldott végig a salgótarjáni Bajcsy-Zsilinszky úton. Bravúros teljesítményét háromszor ismételte meg. A sivító motorhang úgy dúlta szét az utca csendjét és nyugalmát, hogy a járókelők szinte megdermedtek. Aki nem volt rest, még lakása ablakát is kinyitotta, megnézni, mi okozhatta az idegtépő zajt. Az ügyben kezdeményezett magánnyomozás szerint a megvadult vasparipa az OH—34— 88-as rendszámra hallgat. Nyomozásunk befejeztével szeretnénk az ismeretlen motoros szíves figyelmét felhívni, hogy utcánk sem edzésre sem versenycélokra a KRESZ értelmében nem vehető igénybe. Bízunk abban, hogy a megvadult motorost megfékező intézkedés éppen olyan sebességgel történik, mint amilyen sebességgel a motoros magára vonta a közvélemény figyelmét. A lakók nevében: Tóth Gyula A Casco nem elegendő! A Casco-biztosítás népszerűségére jellemző, hogy megyénkben augusztus végéig 2197 autótulajdonos kötött ilyen biztosítást, holott tavaly még az év végén is csak 1762 Cascót tartott számon az Állami Biztosító. Ezzel együtt természetesen növekszik a Casco-biztosítás alapján kifizetett kártérítési összeg is, mert egyre több gépkocsi vesz részt a forgalomban, s ezáltal emelkedik a gépjárműbalesetek száma is. Az elmúlt év végéig az Állami Biztosító 1 millió 353 ezer forintot fizetett ki megyénkben a károsultaknak. Ebben az évben viszont a Casco alapján kifizetett kártérítés már most elérte az 1 millió 317 ezer forintot. Az egy károsodott személygépkocsira jutó kártérítési összeg 3503 forint. A legnépszerűbb gépkocsi talán a Zsiguli, mivel műszakilag megbízható, gyors járású és szép kivitelű. Talán ez a népszerűség az egyik oka annak, hogy a Casco-biztosítás alapján bejelentett karambolos gépkocsik 31,5 százaléka Zsiguli. A károk okait vizsgálva megállapítható, hogy a gyorshajtás, a szabálytalan előzés és az útviszonyoknak nem megfelelő sebesség miatt következett be a legtöbb Cascos-baleset. Műszaki hibából eredő károk alig fordultak elő. Mindehhez csak annyi megjegyzést fűzünk, hogy a Casco kétségtelenül anyagi biztonságot nyújt, de emellett a körültekintő, figyelmes vezetésre is szükség van. A legteljesebb biztonsághoz csak az autósok hármas szabályának betartása vezethet: üzembiztos gépkocsi, óvatos vezetés és Casco-biztosítás. Akik vállalják a súlyosabb büntetés kockázatát Az utóbbi időben a megye egész lakosságát foglalkoztató és a becsületes, törvénytisztelő állampolgárok felháborodását kiváltó közlekedési bűncselekményfajta szaporodott el megyénkben. E bűncselekmény megnevezése a Btk-ban segítségnyújtás elmulasztása, a mindennapi szóhasználatban cserbenhagyás. A törvényszöveg szerint mindenki megvalósíthatja ezt a bűncselekményt, aki nem nyújt tőle elvárható segítséget sérültnek, balesetet szenvedett, vagy olyan személynek, aki az életet vagy testi épséget közvetlenül veszélyeztető helyzetbe jutott. Büntetési tétele egy évig terjedhető szabadságvesztés. Három évig, illetőleg egy évtől öt évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő viszont az a személy, aki a sérülést, a balesetet stb. akár gondatlan, akár vétlen magatartásával maga okozta. A KRESZ 40. § (1) bekezdése ugyancsak kötelezően írja elő, hogy közúti baleset bekövetkezése esetén minden érintett jármű vezetője, illetőleg hajtója köteles azonnal megállni, és a baleset folytán megsérült, vagy veszélybe került személy részére haladéktalanul segítséget nyújtani. Ez évben hat olyan közúti közlekedési baleset történt Nógrád megyében, ahol a balesetet okozó, vagy abban részes — nem egy esetben utasával együtt — a helyszínt elhagyta, s a sérültnek segítséget nem nyújtott. Négy esetben nem kis erőfeszítés árán, a lakosság segítségével sikerült a tetteseket kézre keríteni, akikkel szemben előzetes letartóztatás mellett , büntető eljárás indult. Most az Érsekvadkert belterületén történt cserbenhagyásos gázolásban folyik a nyomozás. Nem kis erőfeszítéseket teszünk, hogy a Nagyoroszi község belterületén történt cserbenhagyásos halálos gázolás tettesét kézre kerítsük és az igazságszolgáltatás kezére juttassuk. Az indítóok, amiért nem egy esetben az elkövető cserbenhagyja áldozatát és menekül a felelősségre vonás alól, valamilyen szabályszegés — ittas vezetés, vezetői engedélynélküli közlekedés stb. —, az attól való félelem, hogy ennek tényét a rendőrség felfedi. Ezek a járművezetők figyelmen kívül hagyják, hogy magatartásukkal sokkal súlyosabb — szándékos — bűncselekményt valósítanak meg, amely ismertté válása esetében előzetes letartóztatást, végrehajtható szabadságvesztést vonhat maga után. Inkább vállalják a rettegést, a lelkismeret-furdalást. Álmatlan éjszakáikon minden neszre felfigyelnek, nem a rendőrség keresi-e őket? Felvetődik a kérdés, érdemes-e egy szabálysértési cselekményt vagy gondatlanul elkövetett bűncselekményt egy sokkal súlyosabban büntetendő szándékos bűncselekménnyel tetézni? Érdemes-e hosszú időn keresztül rettegésben élni? Azt hiszem, a válasz egyértelmű: nem. Győri József r. fhdgy 1 Ez a tábla a salgótarjáni Tanács úton található. Azt jelenti: „Útkereszteződés alárendelt útvonallal”. A KRESZ szerint e tábla után a betorkolló utcánál már el kell helyezni az „Elsőbbségadás kötelező” táblát. Ilyen táblát nem láttunk, de azon felül nem is folytatódik a Tanács út, ahogyan pedig azt a tábla jelzi — fodor — Ördögűzés Belzebubbal? Egy hamburgi botanikus, Ruge professzor, valamint munkatársa, F. Steenken vizsgálataik révén megállapították, hogy nem egészen joggal átkozták a kipufogógázok ólmát. Növényekkel végzett kísérletek során bebizonyították, hogy az ólom nem károsította a növényeket, sőt, úgy tűnik, megvédi az autók kipufogógázai okozta károktól! A legkülönfélébb növényeket kezelték kipufogógázzal, két különböző üvegházban teljesen azonos feltételek között. A két üvegházba két Volkswagen-motorból vezették be a lehűtött kipufogógázt; az egyiket ólommentes, a másikat ólomtartalmú benzinnel hajtották. Az ólomtartalmú benzinnel elárasztott üvegházban a növények nem kerültek rosszabb állapotba, mint a másikban, sőt, egészségesebbnek mutatkoztak azoknál. Ezeket az első pillanatra érthetetlen eredményeket több éves kísérletsorozatban igazolták, amelyeket legalább ezer, hét különböző fajtához tartozó növénnyel igazoltak. Kétségtelen, hogy e megfigyelések után már nem beszélhetünk a benzinben levő ólom általános káros hatásairól. A hamburgi botanikus azt gyanítja, hogy az ólom sói méregtelenítő katalizátorként hatnak a kipufogógázokban. A vizsgálat eredményeivel nem akarják lekicsinyelni az ólom okozta környezetszennyezés veszélyét — hangsúlyozza Ruge. Kételkedni kell azonban abban, hogy a benzin ólomtartalmának egyszerű kivonása optimális módja a környezet javításának. Mielőtt a benzinből kivonjuk az ólmot, meg kell tudnunk, hogy a kipufogógázokban milyen károsító anyagokat méregtelenít és hogy ezek nem veszedelmesebbek-e az élővilágra, mint az ólom? A botanikus nézete szerint, ha nem ezt tennénk, „az ördögöt Belzebúbbal űznénk ki”. jNÚGRAD .1973. október 6., szombat Megrójuk Nagy László érsekvadkerti lakos Vác belterületén 80 kilométeres sebességgel vezette személygépkocsiját. Ugyancsak ezzel a sebességgel vezetett egy ZIL tehergépkocsit Vetró István balassagyarmati lakos a város belterületén. Mindkettőjüket 1500 forintra bírságolták, és 1. számú ellenőrző lapjukat két évre bevonták. Kiss Győző kisbágyoni lakos személygépkocsijával Budapest belterületén, a Szabadság út és Jókai utca kereszteződésében, a kijelölt gyalogátkelőhelyen előzött egy tehergépkocsit. A kiszabott pénzbírság összege 800 forint, a felelőtlen autós 1. számú ellenőrző lapját egyévi időtartamra bevonták. Tankó József palotási lakos Palotás és Lőrinci között motorkerékpárjával szeszes ita hatása alatt vett részt a közúti forgalomban, utasát pedig bukósisak nélkül szállította Az ő ellenőrző lapját is bevonták két évre. A pénzbírság összege 1500 forint. Juhász László karancskesz lakos Hatvan belterületén szeszes italtól befolyásolt állapotban vezette személygépkocsiját. A vérében 1,31 ezrelék alkoholkoncentráció volt kimutatható. Juhász László vezető engedélyét a bírói eljárás jogerős befejezéséig bevonták. Az oldalt összeállította: • Szöghy Katalin