Obrana Lidu, červenec-prosinec 1970 (XXIX/27-52)
1970-09-19 / No. 38
S*TM“ a její vedení »e chce a hute v dobrá«; slova smyslu stále snažit ovlivňovat vědomi viech komunistů a obranu při pohnáni pravdy o minulosti a získávat je pro svou soůt.' snou politiku. A to na základě objektivní inlormsc marxistického vysvětlování skutač- a noati, především viak na základě konkrétních činů. Ne, nechceme se vnucovat, nechceme manipulovat * lidmi! Zkuleaosti a opravdové poznáni se nedaj! zmanipulovať Dnes nejvíce křiftí o manipulaci tl, kteří svůj boj o moc- postavili předevíím právě na manipulaci s vědomím lidi. My nemáme důvodů ani snahy opakovat demagogii pravičáků, „servírovat” lidu nepravdy a polopravdy a znovu jej dezorientovat. S takovými metodami se dá nějaký Sas vydržet, ale ne na dlouho a tím méně na příliš dloubá. A v žádném případě se tak nezíská opravdová autorita stranv a jeho vedení, nerozvine se tolik potřebná tvůrčí iniciativa o obětavost Udí, která jediná může nestvořit zemi a vytvořit socialistickou budoucnost. Oldřich ŠVESTKA v Tribuně S. 38 • Ve Švýcarsku zkonstruovali automat na ořezáváni uschlých větvi stojících stromfl. Strol se nasadí na kmen stro mu. urči se mu vzdálenost kam se má vyšplhat a pak se už strol sám Šplhá po kmeni )ako veverka a na pokyn ze země řeže větve. V ,určené výšce se sám zastaví a sleze dolů. • ]e známo, le včely staví bučky standardní velikostí n průměru 5,45 milimetru. Baeklritl včelaří zkoniell zda včely zásadně trvalí na této velikosti, řt by se přlzpěsobtly |lným podmínkám. Vlažili |lm do Aln umělé plásty s větilml bučkami. Včely rychle zdomácněly a dokonce přivedly na svět ve větších buňkách I větší potomstvo. Nová včely byly v prčměru o 9 procent těžší a dávají o 10 procent víc medu. • Polsko se stalo dodavatelem htzonč do zoologických zahrad na celém své tě V Bělnvěském pralRse v severový chodnfm Polsku žíle dnes ve volná pří rodě štohlavé stádo btzoné a několik kusé le ve zvláštní reservaci. J i*HíS t k, n r tf v: qT\ liší i I ÍIPIX m Zalátek týdne má 'plně podzimní sklony. Budou přecházet cyklonďlnt poruchy, i které Časem přinesou k nám s olhčím vzduchem déff, částečně přeháňky, na horách t s prudkým větrem. Astronomický podzim začíná ve středu 23. z dř I přesně ve 12 hodin v poledne. Třebate druhá polovina týdne má sklon k uklidněni a zvýšeni denních teplot, lei zprvu zástanon jen kolem f5* /minima kolem 7«/, pro/eut se podzimní rysy pak zas častějšími mlhami nebo mlhovou oblačnost1 přes den Noční minima mohou klesnout ul k nyle, maxima se trochu zvýší — nad 1S stupňů. Závěr týdne znamená opět zhoršování a místy opět zvýšenou pravděpodobnost dešfů. * 21 22 23 24 19 20 19 záři — před 95 lety se naradila česká herečka Soňa Neuman nová — před 40 lety byla v Praze premiéra prvního česky mluveného tilmn — před 35 tety zemřel sovětský vědec K. E. Clolkovsktj, teoretik raketové techniky 20 záři — před 95 lety se narodil český archeolog Lubor N i o d e r 1 e — před 90 lety se narodil japonský bojovník za mír a nositel ceny mim Ikuo O I a m ■ — před 79 lety se narodil ěeský fotbalista Karel Káda—Pešek, hráč AC Sparty, který ve 20. letech patřil k « nejlepštm evropským tótba Hst Am 21. záři — Den tisku, rozhlasu a televize — před padesáti lety vyšle první ěfslo „Rudého p r á v a — před B5 lety se nerodil český dělnický novinář Karel Pulpě n — před 75 lety se narodil vynálezce helikoptéry Inan C i e r y a 22. září — státní svátek republiky Mali — před 70 lety se narodil člen I. ilegálního ÜV KSC. význam, ný stranický pracovník zavražděný naelstv Ota Synak 23. záři — státní svátek Saudské Arábie • — před 100 lety zemřel francouzský spisovatel Prosper M é r i m é e — před 25 lety začal osvobozenecký bof ve Vietnamu 24. záři ~ před 70 lety se narodil český architekt Karel Honzík — před 25 lety zemřel německý atomový fyzik Hans Geiger 25 zétf — ořed 50 lety se konal «jezd ěs sec dom. strany na němž byt přijat nový akčnf progr-^rn ve smyslu zásad III. lntai-nacínnály » — nřed 5(1 lety se narodil sovětský herec a filmový režisér S. F. B ondarčnk ca 120 LET KOPŘIVNICKÉHO ZÁVODU íf Historie závodu sahá až. do roku 1850 kdy Ignác Sustala a jeho dva přátelé založili v Kopřivnici dílnu na výrotm vozů a kočárů. Z malé dílny se v krátké době stal podnik, který vyvážel kočáry v£eho druhu do mnoha států Evropy. Důležitým mezníkem ve vývoji podniku byl rok *1897, kdy se začalo s výrobou auotomobilfl. Novou stránku slavné historie továrny zahájil „President“, který byl prvním automobilem vyrobeným ve střední Evropě, Vynikal konstrukčním provedením s neobvykle dokonalou povrchovou úpravou. Není bez zajímavosti, že vůz mél motor vzadu, což se o třicet šest let později stalo charakteristickým znakem všech nových aerodynamických osobních vozů Tatra. 0 dva roky později byly postaveny dva speciální závodní vozy, které se v roce 1902 zúčastnily rychlostního závodu Paříž—Vídeň. Ten bez najmenších poruch a závad vyhrály. Průkopnická práce kopřivnického podniku nespočívala v té době ve stavbě osobních a závodních automobilů. Z jeho dílen vychází již v srp nu 1900 první nákladní automobil Při Jeho stavbě se uplatnil tehdy 231e tý nadaný konstruktér Ledwlnka, po zdější technický ředitel továrny O šest let později zkonstruoval osobní vůz S 20/30, jehož čtyřválcový motor o výkonu 30 k měl rozvod OHC. Vůz byl na svou dobu velmi smělou a důmyslnou konstrukcí s mnohými světovými technickými novinkami Dalším vývojovým stupněm byl osobní šestiválec S 40/50 s motorem OHC o výkonu 50 k. Velkou konstrukční novinkou byla rychlostní skříň upevněná na motorovém karteru. Šestiválec typu U 20/65 byl prvním automobilem na světě, který se vyráběl s brzdami působícími na všechna čtyři kola. V roce 1923 byla v Kopřivnici dokončena výstavba nových objektů a továrna přišla na trh se slavnou dvouválcovou Tatrou 11. Vůz tehdy znamenal úplný převrat v platných konstrukčních zásadách a ukázal cestu nového směru světového vývoje v konstrukci automobilů —- páteřový nástavný rám s nosnou rourou, výkyvné polonápravy s nezávislým! příčně uloženými pery pro všechna kola, dvouválcový, vzduchem chlazený motor a mnoho dalších novinek, jichž se dosud užívá v různých modifikacích na jiných čs. a zahraničních vozech. Svou výjimečnou technickou úroveň dokázaly tyto vozy na mnohých mezinárodních závodech, jedním z jeho největších úspěchů bylo vítězství v jednom z nejslavnějších a nejtěžších závodů té doby Targa—Florto na Sicílií. Po dvouválci následují: šestlkolový vňz Tatra 72, šestiválec 17/31, který po čase nahrazuje reprezentační šestisedadlová limuzína Tatra 70. A pak se zrodila hadimrška Během doby se stala důstojným nástup• Elektronický systém řfsenl dopravy se zavádí v některých západoněmeckých městech. Předností systémn je možnost měnit počet volných jízdních prondA podle potřeby dopravy, zejména v dopravních špičkách. Světelné signály búdon ovládány samočinným počítačem. Zatím je to zkouška pro vývoj kompletních systémů řízení dopravy na autóst rádách. Tatra cem dvouválce a dodnes po ní zůstal dobrý zvuk doma 1 za'hranicemi. Tatra nezůstala pozadu ani v konstrukci nákladních vozů. Přešla k výrobě těžkých automobilů stavěných na principu nosná, roury. Nepřehledná řada typů začínala jednotunovým vozem typu 13, potom vznikla Tatra 23, jejíž pokračovatelem byla Tatra 24, potom následoval třítunový vňz Tatra 27, c|ále pětitunové tříosé typy 85 a 85/91. Vývoj osobních vozů rovněž neustrnul. V roce 1934 závod ohromil odborníky svým modelem Tatra 77 s motorem vzadu Byl prvním sériově vyráběným aerodynamickým automobilem na světě, který svou konstrukcí 0 několik let předběhl současný stav automobilní techniky. Technici byli ohromeni maximální rychlostí 145 km/ hod. dosaženou s osmiválcovým motorem. Vňz se později od základů rekonstruoval a vznikl nový slavný osmiválec se samotnou celokovovou karosérií Tatra 87. Po 2. světové válce došlo k rozhodnutí nahradit úspěšnou hadimršku a přitom se přiblížit vlastnostmi nového modelu osmiválci Taíra 87. Tak vznikl známý čtyřválec Tatraplan. Vynikající vlastnosti vzduchem chlazených motorů a konstrukčních prvků Tatry se uplatnily jak v provozu, tak 1 ve sportovních a závodních vozech. Později vznikl motor T 603, který byl po malých úpravách vestavěn do závodního vozu T 607 Monopost. Celá série vítězství tohoto vozu s motorem T 603 jasně prokázala,-že motor je skutečně vynikající. A tak v roce 1957 vyjely z bran továrny první sériové vozy aerodynamického modelu Tatra 603, jež měly osmiválcový, vzduchem chlazený motor o obsahu 2,5 litru. Za zmínku stojí, že v roce 1959 ve Wle8badenu v NSR získala bílé Tatra 603 zlatou stuhu za krásu karosérie v soutěži vzhledu a elegance. V posledních letech se továrna specializovala na výrobu nákladních automobilů pro nejtěžší provozní podmínky. Také v tomto oboru dosáhla vynikajících úspěchů. Těžké nákladní automobily Tatra 111 dosud bezpečně a spolehlivě pracuji 1 v takových terénech, kam nemůže žádný jiný automobil. Osvědčil se zejména v armádě. O jejich oblíbeností svědčí 1 to, že se vyvážely do 59 zemí celého světa. Pozornost budily 1 mohutné vozy Tatra 141. Na tradici slavných stojedenáctek úspěšně navázala i nová řada nákladních automobilů typu T-138. Tato vozidla jsou stavěna pro užitečné zatížení 9—14 tun, mají vzduchem chlazený osmiválcový naftový motor o výkonu 180 k a nacházejí plného uplatnění v armádě. Vozidla T-138 přinesla opět mnoho konstrukčních novinek. Posledním vývojovým typem těžkých nákladních vozů jsou dvou až čtyřnápravová voztdla T-813 s nos nost! od 16 do 20 tun, vybavená osmiválcovým motorem T 928 nebo dvanáctiválcovým motorem T-930 o výkonu 270 k. Nová řada motorů s moderní koncepcí umožnila novou výrobní technologii, typizaci a unifikaci dílů a tím zaměnitelnost jednotlivých dílů přt zachování vysoké kvality. Byly vyvinuty jedno až dvanáctiválcové motory s označením Tatra 921, 922, 924. 926, 928 a 930, Závod Tatra vyrábí vzduchem chlazené motory nepřetržitě od roku 1923 a má v jejich konstrukcí a výrobě nejdelší a nejbohatší zkušenosti ze všech světových výrobců. Díky dokonalým vzduchem chlazeném motorům jsou dnes vozy Tatra bez konkurence ve výjimečně těžkých provozních podmínkách v tropech, ve velehorách i polárních oblastech. 70 let výroby vozů Tatra je ve znamení úspěšné průkopnické práce v oboru světové automobilové techniky. Všechny nové osobní a nákladní automobily vykazují znaky dlouhých let systematické vývojové práce a bohatých výrobních zkušeností. To vše spolu s poctivou prací dělníků a techniků závodu Tatra je hlavním tajemstvím tradiční jakosti všech výrobků nesoucích značku Tatra. 9 Polští archeologové objevili už přes 300 lidských sídlišť starých až innnn let. Letos byly zjištěny stopy starých slovanských sídlišť v Pomořanech a Dolním Slezsku. Tyto nálezy vrhají ntové syětla na rané dějiny Polska. Tajemství značky Ota DUFEK 9 9 9 No, chatu mám hezkou, ale trvalo to tři a půl roku, not jsem jí po aktovkách pronosil vrátnicí Kresba: PERER L NEJEN V TÉ CHVÍLI KONČENI ZE STR 1 Přijde však datum a kalendář připomene, že 21. září 1920 vzniklo Rudé právo, ' aby bojovalo o zájmy třídy proti vlastní buržoasii i proti likvidátorstvl, oportunismu a revisionismu v našem dělnickém hnutí. Padesát let plní tuto svou funkci. Na jeho stránkách hovoří vedení strany s dělnickou třídou, s rolníky a inteligencí. Ve zpětné vazbě hovoří oni na jeho stránkách se svou stranou, hledají oporu a jednotu k činu. Není to náhoda, že den zrodu nejdůležltějšího čs. stranického listu byl předzvěstí přijeti podmínek III. internacionály a tlm předzvěstí zrodu KSČ. Vstupoval tehdy do života s devisou internacionalismu, třídního spojenectví s mezinárodním proletqrlátem. Proto je jeho poslání inspirující pro všechny naše ' socialistické novináře. Den vzniku je svátečním zastavením pro nás všechny. Ne jako symbol, ale jako příležitost k bilancování, nakolik československý novinář zůstává věren své nejzákladnější žurnalistické povinnosti. Tl, ledož v novinách spatřovali pro středek k osobni slávě, k bezohlednému „triumfu individuality“ a svých osobních mocenských ambicí, museli se nutně od anarchie dostat až do tábora pravice. Nejprve ztratili soudnost, schopnost analytického, historického a třídního myšlení. Nakonec se rozešli se stranou a zájmy svých čtenářů. Nedokázali sloužit trpělivě a bez nároků na osobní slávu společnosti a třídě, již jsou zavázáni. Své společenské posláni vyměnili za službu sabě samým. Socialistickou a komunistickou zásadovost za tvrdohlavost a pozlátko slavomamu. Nemohli skončit jinak než v protivníkově náručí. Jen s nejhlubším despektem a v zájmu úplnosti připomeňme i ty, kteři přeběhli a prodali svůj talent buržoasii. Asi nechápou, že bez služby skutečnému humanitnímu ideálu, který dovrší beztřídní komunistická společnost, jde k čertu všechna schopnost žonglérského řazeni slovíček a vět. Zbude prázdnoto Měřítkem novinářské cti zůstává vztah k socialistické společnosti, k jejím ootřebám. Nejen ve chvílích, kdy je dobře ... J. HOMUTA § Mluvili o něm skoro vždycky špatni. Byl takový mátožný, do všeho ho museli strkat, zkrátka flegmatik, zašívák, budižkničemu atd. ata. Vojna má pro Itdt tohoto druhu velmi nelichotivé přívlastky. Proto t posudek říká: „Nejevil snahu, má nejhoršl odborné znalostí, úkbly plntl velmi liknavě. Musel nad ním být stálý dozor..." Nikoho tudíž nepřekvapilo, když Jiří jednoho dne zmizel beze stopy. O nik provedl nenápadně. Prošel jednoduše branou a dozorčímu sdělil, že jde pro cigarety, jeho šance byly nepatrné: ve cvičném oděvu, bez průkazů a skoro bez peněz. Za poslední koruny koupil o posádkovém městě sekyru, čaj, svíčku a provaz. Potom odešel směrem na Jihlavu. Pátrací akce trvaly tři dny. Jiřího našil na seníku nedaleko posádky. Nebránil se, odpor nekladl, nepoctloval ani hlad. Voják obyčejně utíká ze stesku, z lásky, z nudy nebo jen tak pro změnu dojmů. Jtří byl výjimka: „Nic mě nebaví," řekl, „nesnáším lidí, chtěl lsem se dostat na Doksansko a tam žít v lesky nich. Po takovém životě toužím už delší dobu. Konečně přišel den, kdy se mole přání vyplnilo Měl jsem jenom strach, abych nebyl zadrten." „A eo by bylo s vojnou?“ ptal se vyhledavatel. „Rozhodl jsem se, te ui se k útvaru nevrátim,“ Tohle je fakt, který z právního hlediska znamená zběhnutí. Jiří svůj úmysl jeStě několikrát opakoval vidy stejnými slovy, ačkoli mu bylo známo, kam taková výpověď povede. V chování obviněného bylo tolik pasivity a nezájmu o vlastní osud, le to vyvolalo obavy o duševní zdraví delikventa. Skleslost, sklíčenost, trudomyslný výraz v propadlé tváři, to byly příznaky, kterým ntkdo nevěnoval pozornost. Podle všobecného mínění právě takhle vypadá lenoch. „Nikdy sl na ntc nestěžoval.“ říkali Jiřího ka maródi, „záliby žádné nemá, kolektivu se straní, zábavy ho nelákaly.“ BroMě podtonQ patron, snad dokonat simulant. Jiřímu urážky nevadily, utíkal před nimi do sebe a pociťoval jenom stále prudší odpor k vojenskému prostředí. Hledal samotu a odloučení, polehdval nebo posedával ve sklepích nebo na půdách, což mu vyneslo přívlastek — zašívák. Jiří nebyl sdílný, byl jednotvárný v gestech i v odpovědích, vyšetřovatelům neotevřel srdce. Poslali ho do nemocnice. Teprve odborníkům popsal své duševní stavy. Nelhal, nevymýšlel si, každé jeho slovo mluvilo o těžké vnitřní rozladěnosti, o smutku, znujalstul, úzkosti a trýzni. Pocit únavy a vyčerpání dosahoval někdy takového stupně, že si nemohl zapálit ani cigaretu, jak ho bolely ruce, prsty, ramena a celé tělo. Přerušil i písemné styky s rodiči, nedokázal napsat dopis. JIH jednal ve stavu zmenšené přičetnosti, neboť trpěl duševními depresemi vysokého stupně, které často mohou vést až k sebevraždě. Lékaři prozkoumali Jiřího duševní stav velmi dokonale, simulace je vyloučena. Případ nabádá k opatrnosti. Neomlouvám lenochy, flegmatiky z módy, lajdáky /bude jich vidy dost/, chci jenom říci, že běžná laická měřítka jsou na složitost života někdy příliš jednoduchá a mnohdy křivdící. O. BROŽEK