Steaua Roşie, aprilie 1953 (Anul 2, nr. 60-67)
1953-04-01 / nr. 60
PROLETARI DIN TOATE ȚĂRILE UNIȚI-VA! Anul II. Nr. 60. Miercuri, 1 Aprilie 1953. 1 6 pagini 20 bani Pentru ridicarea continui a nivelului gazetelor de perete in munca pentru ridicarea nivelului ideologic si politic al masselor largi ale celor ce muncesc gazetele de perete au o mare importanţa. Făcând parte din presa comunistă — arma ascuţita a partidului — gazetele de perete au un rol deosebit de important în educarea masselor în spiritul patriotismului şi internaţionalismului proletar, in mobilizarea lor în măreaţa operă de construire a socialismului. Prin gazetele de perete organizaţiile de bază de la oraşe şi sate ale partidului se adresează direct oamenilor muncii, popularizează rezultatele obţinute în muncă, dând astfel un avânt puternic întrecerii socialiste şi mişcării stahanoviste. Rolul gazetelor de perete este imens şi în educarea masselor muncitoare în spiritul vigilenţei revoluţionare, al combaterii birocraţiei şi a atitudinii de gura cască, de care profită doar duşmanul de clasă. Gazeta de perete este un puternic instrument pentru demascarea chiaburilor sabotori, care prin uneltirile lor ticăloase, caută să zădărnicească opera de construire a socialismului, de transformare socialista a agriculturii. Colectivele de redacţie ale gazetelor de perete se sprijină pe reţeaua larga a corespondenţilor, care prin gazetele de perete participă activ la conducerea treburilor obşteşti. întrecerea între gazetele de perete, pornită în luna Februarie din iniţiativa colectivelor de redacţie de la uzinele „Boleslaw Bierut”, ,,FRB” şi gospodăria agricolă colectivă „30 Decembrie” Conţeşti, regiunea Bucureşti, constitue prilejul unui nou şi puternic avânt in activitatea colectivelor gazetelor de perete. . In activitatea gazetelor de perete din Regiunea Autonomă Maghiară au fost obţinute unele succese. Pe gazeta de perete a întreprinderii „Encsel Mauriţiu” din Tg.-Mureş, apar cu regularitate, articole legate de problemele care preocupă pe muncitori, cum ar fi de pildă problema reexaminării normelor. Gazeta de perete de la Atelierele de reparaţii Auto, tratează în mod viu problemele de producţie, fiind popularizate în articolele sale cele mai înaintate metode de lucru, metodele sovietice, înţelegând că critica făcuta într’o formă satirică, prin epigrame, versuri, precum şi prin folosirea caricaturilor are un efect puternic, colectivul de redacţie al gazetei de perete de la Institutul Medico Farmaceutic a obţinut rezultate remarcabile în activitatea sa. Astfel, în ultimul număr al acestei gazete de perete este aspru criticat studentul Máthé Alexandru din anul I, fiindcă se sustrage de la activitatea obştească, studentul Káhán Géza, din anul II., care nu dă nicio atenţie conferinţelor, cât şi studentele Horváth Olga din anul III şi Murányi Alice din anul IV care se dedau la cititul romanelor captivante. In ce priveşte însă conţinutul gazetelor de perete se constata nenumărate lipsuri. O lipsă fundamentală a gazetelor de perete este că ele din păcate, în marea lor majoritate, tratează problemele în general, nelegate de specificul locului. Articolele de pe gazeta de perete centrala a fabricii „Simo Géza“ tratează generalităţi. Faptul că aceste articole s’ar potrivi pe orice gazetă de perete din ţara noastră, nu însemnează că ele sunt atât de bune, ci dimpotrivă că n’au nimic specific, nimic ce să intereseze mai îndeaproape muncitorii acestei fabrici. Pe gazeta de perete din comuna Voiniceni, raionul Tg.Mureş, se pot găsi mai multe articole despre importanţa Săptămânii Mondiale a Tineretului, dar niciunul dintre ele nu pomeneşte de activitatea tinerilor din comuna Voiniceni, parcă în această comună nici n’ar trăi tineri. Unele colective de redacţie ale gazetelor de perete sunt scufundate într’un somn adânc. Articolele de pe gazeta de perete din Săbed s-au îngălbenit, încât nu se pot citi. Organizaţiile de partid au datoria de a acorda un sprijin multilateral atât colectivelor de redacţie, cât şi corespondenţilor gazetelor de perete. Ele trebue să vegheze ca nu cumva corespondenţii care aplică critica cu iscusinţă şi curaj, să fie persecutaţi. Ridicarea calităţii conţinutului gazetelor de perete este o problemă esenţială. O importanţă mare are însă şi aspectul exterior al gazetelor de perete, care trebue să fie cât se poate de atrăgătoare. Colectivele gazetelor de perete să utilizeze rubrici variate, titluri sugestive, iar articolele să fie scrise într-un stil corect şi viu. Simţul de răspundere şi iniţiativa membrilor colectivelor de redacţie are deasemeni o mare însemnătate. Nu este admisibil ca în articolele gazetelor de perete să se strecoare idei greşite, duşmănoase, sau fapte care nu corespund adevărului. In centrul atenţiei colectivelor de redacţie să stea încontinuu realizarea şi depăşirea planului de stat, lupta pentru aplicarea agrominimului şi zootehminimului, pentru transformarea socialistă a agriculturii, pentru respectarea îndatoririlor către stat şi aplicarea întocmai a legilor statului. Pentru niciun moment nu trebue să se uite că întărirea vigilenţei împotriva duşmanului de clasă şi a uneltelor acestuia este o sarcină permanentă a gazetelor de perete. Printr’o critică ascuţită gazetele de perete trebue să dezvolte o opinie publică puternică împotriva acelora care împiedică bunul mers al producţiei, împotriva birocraţilor, a chiulangiilor şi leneşilor, împotriva hoţilor şi a acelora care risipesc bunul obştesc. Se recomandă ca gazetele de perete care iau parte la întrecere să poarte un tichet cu inscripţia: „Participăm la întrecerea peţară între gazetele de perete.” " Partidul nostru are convingerea că realizările oMinute de ceferist! In Iubita pentru refacerea şi dezvoltarea căilor ferate până acum sunt o chezâşie că ei vor fi in stare să înlăture lipsurile serioase şi greutăţile existente la calea ferată şi să ridice calea ferată — cea mai importantă ramură de transport a ţării — la nivelul cerinţelor dezvoltării rapide a economiei naţionale a republicii. (Din Expunerea tovarăşului Gh. Gheorghiu-Dej la Consfătuirea pe ţară a ceferiştilor). HOTĂRIREA Consiliului de Miniştri al R. P. R. şi a Comitetului Central al P. M. R. cu privire la îmbunătăţirea muncii şi ridicarea Căilor Ferate la nivelul dezvoltării rapide a economiei naţionale a R. P. R. şi cu privire la ridicarea nivelului de trai al ceferiştilor . Consfătuirea pe ţară a ceferiştilor, care a avut loc în Capitala Republicii în zilele de 12, 13 şi 14 Februarie 1953, cu participarea celor mai vrednici muncitori, tehnicieni, ingineri şi funcţionari, aleşi de ceferiştii din toate ramurile de specialitate, a însemnat un moment de cotitură în întărirea şi desvoltarea Căilor Ferate din patria noastră. In cadrul dezbaterilor care au avut loc asupra tuturor problemelor legate de bunul mers al Căilor Ferate, s‘,au arătat lipsurile şi greutăţile care există în mersul înainte al Căilor Ferate şi s‘au propus mijloacele de înlăturare a acestor lipsuri şi dificultăţi. Consfătuirea a arătat dragostea şi ataşamentul ceferiştilor pentru patria noastră, pentru partid, pentru cauza construirii socialismului în R.P.R. Ceferiştii, detaşament combativ, harnic şi de nădejde al clasei muncitoare, s-au sfătuit asupra măsurilor de luat pentru ridicarea transporturilor pe calea ferată la nivelul sarcinilor pe care le pune în faţa lor dezvoltarea rapidă a economiei naţionale, pentru mobilizarea forţelor lor la realizarea primului nostru plan cincinal în patru ani, pentru continua îmbunătăţire a condiţiilor de muncă şi de trai ale ceferiştilor. Luptând pentru înfăptuirea programului de refacere şi de dezvoltare a Căilor Ferate din ţara noastră ,trasat la Conferinţa Naţională a P.C.R din Octombrie 1945, ceferiştii, conduşi şi educaţi de partid, însufleţiţi de un cald patriotism, au obţinut rând pe rând importante victorii, realizând un scurt timp după eliberarea ţării noastre de către marea Armată Sovietică, nu numai refacerea liniilor, podurilor, materialului rulant, atelierelor şi depourilor, dar şi îmbunătăţirea şi dezvoltarea acestora, ridicând instituţia Căilor Ferate pe o treaptă mai înaltă. In anii de dezvoltare a economiei naţionale pe drumul construirii bazelor socialismului în R.P.R., partidul şi guvernul au acordat o mare atenţie Căilor Ferate. Volumul investiţiilor la Căile Ferate a crescut an de an. A sporit lungimea reţelei de cale ferată, s‘a îmbunătăţit reţeaua de telecomunicaţii, s‘a mărit capacitatea de transport, a crescut capacitatea de producţie a atelierelor, s'a îmbunătăţit apreciabil parcursul zilnic al locomotivelor, rulajul vagoanelor, numărul mediu al vagoanelor încărcate zilnic. Volumul tonelor netre km. a crescut în 1952 mai mult decât dublu faţă de 1944. Succesele realizate au fost posibile datorită ajutorului frăţesc, multilateral, acordat de marea noastră prietenă, Uniunea Sovietică. Ele simt rezultatul muncii devotate a tuturor ceferiştilor. Cu toate succesele obţinute de ceferişti, în activitatea Căilor Ferate mai sunt încă Lipsuri serioase, care trebuiesc lichidate şi greutăţi importante, care trebuiesc învinse. La Consfătuirea ceferiştilor a reeşit că deşi Căile Ferate au făcut un mare progres in ultimii 8 ani, totuşi ţinând seama de sarcinile pe care le pune dezvoltarea rapidă a economiei naţionale, se constată o rămânere în urmă a ritmului de creştere a transporturilor pe calea ferată. Este necesară o îmbunătăţire a circulaţiei pe calea ferată; în perioadele de vârf ale anului transporturile se execută cu întârziere; regularitatea in circulaţie a trenurilor mai trebue mult îmbunătăţită; calitatea reparaţiilor şi durata imobilizării materialului rulant în depouri şi ateliere prezintă serioase lipsuri; procentul defectărilor în termen de garanţie a locomotivelor şi vagoanelor este mare; calea şi telecomunicaţiile au încă puncte slabe, iar staţiile şi triajele prezintă numeroase locuri înguste; mecanizarea muncilor grele şi de volum mare este încă insuficientă. In organizarea Căilor Ferate se constată serioase deficienţe. Sistemul de salarizare nu mai corespunde noilor condiţii de muncă ale ceferiştilor. Problema locuinţelor la calea ferată trebuie să constituie una din cele mai serioase preocupări. Pentru înlăturarea lipsurilor şi a greutăţilor întâmpinate până acum şi pentru ridicarea Căilor Ferate — cea mai importantă ramură de transport a ţării — la nivelul cerinţelor dezvoltării rapide a economiei naţionale. Consiliul de Miniştri al Republicii Populare Române şi Comitetul Central al Partidului Muncitoresc Român. Hotărăsc: A* — Măsuri privind îmbunătăţirea situaţiei materialului rulant, atelierelor şi depourilor, căii şi telecomunicaţiilor şi şantierelor de construcţii 1. Materialul rulant Parcul de locomotive, vagoane, macarale cu abur, pluguri de zăpada 1. Pe baza ritmului rapid al dezvoltării economiei naţionale, Ministerul Căilor Ferate va elabora până la data de 1 iulie 1953, studiile definitive referitoare la mărirea până în 1960 a parcului de locomotive şi vagoane, eşalonată pe ani. In aceste studii se va lua în considerare înlocuirea materialului rulant cu vârstă industrială depăşită, precum şi crearea de noi tipuri de locomotive care să poată remorca trenuri mai grele, precum şi de tipuri noi de vagoane, care să poată transporta produsele industriei Republicii Populare Române. 2. Pentru crearea capacităţilor noi de producţie de locomotive şi vagoane în raport cu nevoile de parc stabilite de Ministerul Căilor Ferate, Ministerul Industriei Metalurgice va elabora în cursul anului 1953 studiile şi sarcinile de proectare pentru construirea unei fabrici de locomotive, precum şi a unei fabrici de vagoane și va lua împreună cu Comitetul de Stat al Planificării toate măsurile ca aceste fabrici să intre în funcțiune cu întreaga capacitate, în anul 1956. 3. Pentru satisfacerea nevoilor minimale ale traficului în primul plan cincinal, Ministerul Industriei Metalurgice de acord cu Comitetul de Stat al Planificării va asigura livrarea către Ministerul Căilor Ferate a cel puţin 100 locomotive în perioada 1953—1955, şi cel puţin 4.000 vagoane marfă pe anul 1954, în echivalent de vagoane pe 4 osii. 4. Pentru mărirea vitezelor de circulaţie a trenurilor şi pentru asigurarea siguranţei circulaţiei, Ministerul Industriei Metalurgice şi Ministerul Comerţului Exterior vor asigura echipamentele de frână automată, astfel încât să se realizeze un procent mediu de înzestrare cu astfel de echipamente a parcului de vagoane marfă de 55% până la finele anului 1954, de 60% până la finele anului 1955 și de 70% până în 1956. Ministerul Industriei Metalurgice şi Ministerul Comerţului Exterior vor asigura dotarea integrală cu echipamente de frână a vagoanelor de marfă, care se construesc în 1953 semestrul Ii în întreprinderile Ministerului Industriei Metalurgice și Ministerului Căilor Ferate. 5. În scopul pregătirii în cal mai bune condițiuni a trenurilor de marfă din punct de vedere al asigurării frânelor, Ministerul Căilor Ferate va înzestra în cursul anului 1954 semestrul I, toate centrele de revizuire şi reparare a frânelor cu compresoare de rezervă. 6. Pentru a asigura redeschiderea rapidă a circulaţiei şi descărcarea pieselor şi utilajelor grele, se vor prevedea în planurile de investiţii pe anii 1954—1955, 0 macarale cu aburi de 65—90 tone; pentru asigurarea continuităţii traficului se vor prevedea în planurile de investiţii pe anii 1954—1955, 5 pluguri de zăpadă cu aburi şi 3 maşini de îndepărtat revărsările de pământ peste linii. 7. Ministerul Căilor Ferate va prevedea în planul de modernizare de locomotive pe anul 1954; — înlocuirea pompelor de aer cu o singură fază la locomotivele care deservesc trenurile de marfă pe linii principale, cu pompe de aer „Duplex“; — complectarea cu vitezometre înregistratoare a parcului de locomotive. Depourile de locomotive, atelierele de zonă și reviziile de vagoane . In vederea îmbunătăţirii reparaţiilor şi reducerii imobilizării locomotivelor în depouri, Ministerul Căilor Ferate va lua, cel mai târziu până la 1 iulie 1953, măsurile necesare pentru îmbunătăţirea şi respectarea proceselor tehnologice din depouri; va elabora până la 1 Octombrie 1953 instrucția de reparare a locomotivelor în depouri; va revizui și adapta la condițiile actuale normele de parcurs intre spălări și între reparațiunile generale. 2. Ministerul Cailor Ferate va introduce până la 1 Octombrie 1953 metoda gospodăririi socialiste la un număr de cel puţin 150 locomotive şi o va extinde la incă 6 depouri, luând măsurile necesare ca în anul 1954 această metodă să fie introdusă la un număr de cel puţin 400 locomotive şi la toate depourile mari şi mijlocii. 3 Pentru punerea în funcţiune în cursul anului 1953 a depoului nou Dej Triaj și a remizei Cernavoda, Ministerul Industriei Metalurgice va asigura executarea până la 1 Octombrie 1953 a 2 plăci turnante de locomotive de 350 tone capacitate prevăzute in planul Ministerului Căilor Ferate. 4. In scopul asigurării alimentării cu păcură a locomotivelor, conform prevederilor din planul pe 1953 al Ministerului Cailor Ferate, se vor lua următoarele măsuri: — Ministerul Industriei Metalurgice va asigura executarea până la (Continuare în pag. 2 a)