Új Néplap, 2016. augusztus (27. évfolyam, 179-204. szám)
2016-08-23 / 197. szám
2016. AUGUSZTUS 23., KEDD Peugeot Partner Tepee Outdoor, a haszonjármű alapú egyterű Minden a józanságról szól Manapság már elég ritka, de vannak olyan modellek, amelyek csúcsváltozatban is racionálisak tudnak maradni. Miklós-Illés Kálmán kozponti szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Nem lehet azzal vádolni a PSA-csoportot, hogy elkapkodta volna a Peugeot Partner/Citroën Berlingo család leváltását, az aktuális nemzedék 2008-ban debütált és tavaly esett át egy fazonigazításon. A jobban felszerelt változatok frontján már LED-es nappali fény világít, illetve városi vészfékező növeli a biztonságot. A Peugeot személyszállító változata, a Partner Tepee ugyanakkor minden finomítás ellenére is megmaradt józan autónak, és ezt az ára is alátámasztja. Aki egy új kompakt egyterűvel szemezik, az tisztában van vele, hogy a közepes felszereltségű modellekért is mélyen a zsebbe kell nyúlni. Ha nem tudjuk vagy akarjuk egy garzonlakás árát elkölteni családi autóra, alternatívaként szóba jöhet például a Partner Tepee is. Hiszen 1,6-os, 120 lóerős dízelmotorral, terepjárós Outdoor kiegészítőkkel (+15 milliméteres emelés, fényezetlen elemek) és teljes felszereltséggel (klímaberendezés, tempómat, könyöktámaszok stb.) is megáll 5 684 000 forintnál. Csak összehasonlításképpen: az 5008-as egyterű legolcsóbb változata a 120 lóerős dízelmotorral 6 610 000 forintot kóstál, a német konkurencia pedig még drágább. Szóval a Partner ára nagyon rendben van, néhol azonban lehet érezni a spórolást. Zömében olcsónak ható plasztikok borítják a műszerfalat és az utasteret, de sehol sem „fájó” mértékben, csak látszik, ez a kocsi más vevőkört szólít meg, mint mondjuk az említett 5008-as. Használat közben viszont nagyot domborít az autó. Kompakt külméretei (hosszúsága 4,38 méter) ellenére bőséges a helykínálata. Hátsó ülései különállók, a karosszéria szélességét pedig mutatja, hogy ha a két szélső helyre gyerekülések vannak bekötve (a középső nem is a fixes), közöttük még egy felnőtt viszonylag kényelmesen elfér. A sok rekesz mellett a lehajtható asztalkákért is dicséret illeti az autót, amelynek egyébként hatalmasak az üvegfelületei - a körkilátás nem is lehetne jobb. A két oldalsó, hátsó tolóajtón keresztül könnyű a ki- és beszállás, a méretes csomagtérajtóval viszont mindig számolni kell, mert nagy helyet kell hagyni a Partner mögött, hogy ki tudjuk nyitni. A raktér egyébként már alaphelyzetben is gigászi, de a teljes befogadóképesség kereken 3 köbméter. Akárhogy is, a Partner Tepee egy haszonjármű alapú egyterű, ami néhol érződik. Rugózása elfogadható, inkább a hangszigetelés, a szélzaj (sztrádán) és a hosszú úton kapcsolható váltókar árulkodik erről. A motorra viszont egy rossz szót sem szólhatunk: az 1,6-os Blue HDi izmosabb, 120 lóerős változata (van 100 lovas is) derekasan húz a 300 newtonméteres nyomatékkal, erőleadása egyenletes és a kocsi a nagy homlokfelület ellenére is megelégszik 100 kilométerenként 6,0 liter gázolajjal. Nemcsak a nagyobb erőtartalék miatt érdemes beruházni 285 ezer forintot a 120 lóerős változatba, a 100 lovas verzióval szemben itt hatfokozatú manuális váltót kapunk. Control rendszer, amely egy többállású kipörgésgátló és elektronikus differenciálzár. A vezető a műszerfalon elhelyezett kapcsológombbal választhatja ki az aktuális útviszonyoknak leginkább megfelelő vezetési módot öt lehetőség közül: hó, sár, homok, ESP Standard vagy ESP OFF. Dombsegéd Majdnem terepjáró a 15 milliméterrel megemelt Partner Az Outdoor verzióhoz 90 000 forintért rendelhető a Grip Azonos elgondolás a Citroennel A Partner Outdoornak Citroen megfelelője is van: a Berlingo XTR az oroszlános modellhez hasonlóan csak dízelmotorral kapható, a 10O lóerős változat 5 745 OOO, míg a 120-as 5 760 OOO forintot kóstál. A francia modellpárosra hajaz a Dacia Dokker Stepway is, amely 4363 milliméter hosszú, csomagtartó-kapacitása pedig 800 liter. A Dacia bázismodellje 3 770 OCO forinttól elvihető (115 lóerős, 1,2-es, benzines turbómotor), a 90 lóerős 1,5-ös dCi pedig 4 070 ООО-ért. Más árszintet képvisel a VW Caddy Alltrack: a 4528 milliméter hosszú, 750 literes csomagtartójú wolfsburgi modell 8 575 420 forintba kerül 2,0 literes, 102 lóerős alapdízellel. A 150 lóerős TDI-hez automatikus váltó és 4Motion összkerékhajtás is rendelhető. Jubileum: 50 éves az Opel tesztközpontja - Más gyártók is kedvelik Húszezer látogatót várnak RÜSSELSHEIM Rodgau-Dudenhofenben 1966-ban kezdte meg a működését az Opel tesztközpontja, a fél évszázados jubileumot szeptember 10-én egy nyílt nappal ünneplik, 20 ezer látogatót várnak az egyébként hatalmas kerítéssel és erdősávval körbevett létesítményben. Az 1966 áprilisában átadott tesztközpontban 2,6 négyzetkilométeren 33 kilométernyi utat építettek, köztük egy 5 kilométer hosszú, 33 fokos dőlésszögű körpályával - itt elengedett kormánnyal 250 kilométer per órás sebességgel lehet utazni. Mielőtt gyártásba kerül egy Opel, 40 000 kilométert kell túlélnie a tesztközpont útjain, ami a valós életben 200 000 kilométeres futásteljesítménynek és nagyjából 15 évnyi életnek felel meg. Az aktuális Astránál például 24 hét alatt lezavarták ezt a tesztprogramot a most 65 kilométer hosszú úthálózaton. 2020-ra már 90 kilométernyi tesztpálya lesz, köztük egy új, 2 kilométeres egyenes a fékrendszer „vallatására”. Itt sosem áll meg az élet: három műszakban dolgoznak a tesztközpontban, ahol 150-700 ember tartózkodik egyszerre, és naponta mintegy 40 000 kilométert tesznek meg a prototípusok és a vizsgált szériaautók, havonta mintegy 500 abroncsot koptatva el. Lővei Gergely Három műszakban, napi 40 ezer kilométert megtéve tesztelnek Összegzés A jóval drágább egyterűk sem praktikusabbak a Partner Tepee-nél, a helykínálat és a csomagtartó is gigászi. Néhol ugyan érezni a a spórolást, összességében korrekt autóról van szó, amely megéri az árát. AUTÓMOTOR 11 HÍREK Gyalogosokra is vigyáz a Transit KÖLN Az új funkció a szélvédő mögötti kamera és a lökhárítóba épített radar jeleit dolgozza fel, de arra is képes, hogy előre jelezze a veszélyt, ha egy gyalogos még a járdán halad, és keresztezheti a közelgő jármű útját. Ha a vezető nem reagál, a rendszer a féktárcsák és a fékbetétek közti távolság csökkentésével rövidíti le a fékhatás felépüléséhez szükséges időt. Ha az autós továbbra sem tesz semmit, a berendezés önálló fékezéssel csökkenti a jármű sebességét. AM Jövőre jön a második Seat SUV MARTORELL Nem sokkal az Ateca után egy újabb, kisebb méretű szabadidő-autóval bővíti a kínálatát a Seat, már megvan az első vázlat, amelyen visszaköszönnek a 2011- es Genfi Autószalonon bemutatott IBX tanulmány vonásai: kerek kerékjáratok, egészen a tetőig szalad a felfelé forduló övvonal - ezt vették alapul az Atecához is, de annál jobban átalakították a megjelenést. Műszakilag az MQB-építőkészlet csökkentett méretű változatára épül majd az újdonság, ennek a gyártására készítik fel a martorelli üzemet. AM Készül a 330 lóerős verseny Kia BECS Az osztrák Stohl Advanced Research and Development nevű cég elkészíti a Kia Ceed túraautó-változatát, amelyet a nemzetközi TCR szabályzatnak megfelelően építenek fel. A fejlesztés még tart, a 2017-es új szabályokat is figyelembe vették az építés során. Az ötajtós karosszériát veszik alapul, 1,95 méteresre növelik a szélességet, új az állítható versenyfutómű, a motor 330 lóerős, a váltó hatfokozatú, szekvenciális. AM A legnagyobb VW a legkisebb MAN MÜNCHEN Nem sikerült teljesen a márkaarculathoz igazítani a MAN TGE kisteherautó megjelenését, csak a márkajelzéseket és a hűtőrácsot cserélték le. Fontos újdonság a MAN haszonjárműmárka számára a TGE elnevezésű modell, az új VW Crafter átnevezésével létrehozott modellsorozattal ugyanis az eddig 7,5 tonnás össztömegről induló palettáját kiterjesztette a 3,0-5,5 tonnás össztömegű kategóriára - legfeljebb 3,5 tonnát vontathat a jármű. Két tengelytáv, három karosszériahossz (5983, 6833 és 7388 milliméter) és -magasság (2340,2575 és 2800 milliméter) közül választhatnak majd az ügyfelek, a legnagyobb dobozosnak 18,3 köbméteres a raktere, és természetesen szimpla vagy dupla fülkés járóképes alváz is a rendelkezésükre áll majd. Műszakilag megegyezik a Crafterrel a MAN változat, azaz a 2,0 literes négyhengeres dízel négy teljesítménnyel (102, 122, 140 és 177 lóerő) lesz választható. A hátsó mellett összkerékhajtás is létezik, a 6 fokozatú kézi kapcsolású helyett pedig 8 fokozatú automatikus váltót is lehet kérni. 2017 áprilisában indul a sorozatgyártás, Magyarországra ősszel érkezik meg a MAN TGE, amelyet folyamatosan vezetnek majd be az európai piacokra. L. G.