Új Szó, 2004. augusztus (57. évfolyam, 177-202. szám)
2004-08-02 / 177. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2004. AUGUSZTUS 2. Igaz, hogy csak két személyt szállíthat, de ezt ebben a kategóriában még felemlegetni is eretnekségnek számít Nyári örömautó a Chryslertől Mivel hivatalos világpremierje idén januárban, a detroiti autószalonon volt, tulajdonképpen nem is kellett túl sokat várni ahhoz, hogy a hazai piacon is megjelenjen. Főleg, hogy messziről jött autóról van szó, amely minden porcikájában amerikai. PIACI PREMIER Az európai szemlélődő néma csodálattal áll előtte, mert hiába produkál az öreg kontinens is hasonló méretű és nagyon szép roadstereket-kabriókat (BMW Z4, Mercedes CLK, Saab 9-3 Convertible), a Chrysleré egészen más. Hogy mitől, azt nem is olyan könnyű megmondani, és boncolgatni sem igazán érdemes: az összbenyomás a lényeg. Az viszont minden összbenyomástól függetlenül hátrány, hogy az autó csak kétszemélyes, de ezt ebben a kategóriában még felemlegetni is eretnekség. Akkor már inkább arról beszéljünk, hogy az amcsik egy 3,2 literes V6-os, 18 szelepes, mindössze 140 kilós benzinmotort építettek a csodaszép hűtőrács mögé. Maximális teljesítménye olvastán (160 kW/218 LE) az európai ínyencek alighanem fanyalogni fognak, viszont azt is tudniuk kell, hogy a motor 310 Nm-es csúcsnyomatékának 90 százaléka percenként 2600-tól 5300 motorfordulatig a vezető rendelkezésére áll. Ez az erőfolyam hatfokozatú kézi váltón keresztül jut el a hátsó kerekekre, de felárért ötfokozatú automata is rendelhető. A kocsi végsebességét 250 km/ó-ban szabta meg az elektronika, a százas sprint pedig mindössze 6,5 másodpercig tart. A hátsó légterelő szintén a százas tempó elérésekor bújik elő, a mármár túlméretezett fékek pedig ugyanerről a sebességről 38 méter megtétele után képesek állóra fékezni az autót. A vászontető gombnyomásra 22 másodperc alatt feszül ki az utasok fölé, és mivel nagyon jól szigetel, szezontól függetlenné teszi a gyönyörű roadster használatát. A szereltség értékesebb elemei: kétzónás légkondi, bőr ülőgarnitúra, tempómat, négy légzsák, ABS és - biztos ami biztos - kitörésgátló. Érdekességnek számít, hogy a könnyűfém felnik nem egyformák: elöl 18, hátul 19 hüvelykesekre húzták a 225/40, illetve 255/35-ös méretű gumiabroncsokat. A kocsi ára 1 670 000 korona, az ötfokozatú automata váltóért 62 660, a metállfényezésért 17 900 koronás felárat kell fizetni. (V. Gy.) ----- watt (Fotók: Képarchívum) Karosszériáját Pininfarina tervezte, a beltér viszont teljes egészében a Peugeot formatervezőinek alkotása Peugeot 1007: Testre szabható kis kaméleon BEMUTATÓ Július elején, szűk szakmai nyilvánosság előtt mutatkozott be először a Peugeot új mini egyterűje. A háromjegyű kóddal szakító, 1007-es számot viselő kisautó karosszériáját Pininfarina tervezte, a beltér viszont teljes egészében a Peugeot formatervezőinek alkotása. A kocsi egyik különlegessége a két oldalsó tolóajtó, a másik pedig a stílszerűen Cameleo nevet viselő belsőtér-elrendezés. Ezt utóbbi nem kevesebb, mint 18 kölcsönösen variálható elemből áll, így a kabin a szó legszorosabb értelmében testre szabható. Újdonságnak számít még a 2TRONIC automata váltó, amely kétféle üzemmódban dolgozik. A Peugeot 1007-est év végén mutatják be először a szélesebb nyilvánosságnak, forgalmazása pedig 2005 elején kezdődik. (psl) (Fotó: Peugeot) A nyolc vizsgált márkás termék közül négy megbukott, és a legjobbaknak is akadtak fogyatékosságaik Bébi- és gyermekülések: Távol a tökéletességtől (1) ÖSSZEÁLLÍTÁS Négy-négy, 0+ és I. kategóriájú biztonsági gyermekülést tesztelt nemrégiben az autó motor sport című német szakfolyóirat. Egyetlen egy sem szerepelt közülük igazán meggyőzően, négy pedig kifejezetten megbukott. A részletesebb eredmények: Babahordozók (0+ kategória, 0-13 kg) Maxi Cosi Cabrio. A City továbbfejlesztett változata nem sokkal maradt le a legjobbnak számító „ajánlott” minősítésről. Nagyobb terhelésnek van kitéve benne a gyermek mellkasa, ami puhább párnázattal mérsékelhető lenne. Oldalütközés ellen jól védenek az ülés magas oldaltámaszai, a váz viszont valamivel merevebb lehetne. Sérülések valószínűsége frontális ütközés esetén: Fej Nyak Mellkas kicsi kicsi Oldalvédelem: jó közepes Ár: 125 euró Römer Baby-Safe. Hasonlóan viselkedett frontális ütközéskor, mint a Maxi Coss. Itt is nagyobb terhelés éri a mellkast, ezért nem kizárt a sérülés. A vastag párnázat túlságosan puha, a magas oldaltámaszok kellően tompítják egy esetleges oldalütközés erejét. A vázszerkezet szintén valamivel merevebb lehetne. Sérülések valószínűsége frontális ütközés esetén: Fej Nyak Mellkas kicsi kicsi Oldalvédelem: jó közepes Ár: 100 euró Osann Pico Star: Vékony párnázata, kemény élei és kis lábtere miatt már funkcionális szempontból sem éri el a jobbak színvonalát. Ütközéskor az egyik él átfúrta a huzatot. A vékony párnázat miatt nagy terhelés éri a mellkast, az alacsony oldaltámaszok nem tudják megakadályozni, hogy a gyermek feje nekicsapódjon az ajtóknak. Ennél a bébihordozónál távolodott el legjobban a bábu feje a törzsétől. Sérülések valószínűsége frontális ütközés esetén: Fej Nyak Mellkas kicsi kicsi nagy Oldalvédelem: elégtelen Ár: 95 euró Bobob Easybob Maxi. Frontális ütközéskor az ülés öve kiszakadt a helyéről, a bábu kis híján kirepült. A bébiboksz oldalirányú ütközéskor sem szerepelt jó: alacsony oldaltámaszai miatt nem tudta megtartani a bábu fejét, így az nekicsapódott az ajtónak. Végeredmény: a termék több vizsgált szempont alapján is megbukott. Sérülések valószínűsége frontális ütközés esetén: Fej Nyak Mellkas nagy nagy nagy Oldalvédelem: elégtelen Ár: 110 euró (Az Autómagazin nyomán) (Befejezés a következő számban) ( Autó - motor ll VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (46) 217. Ha a gumiabroncsok kopása vagy sérülése meghaladja a megengedett mértéket, a) a járművel legfeljebb 60 km/óra sebességgel szabad közlekedni, b) a járművet a hiba megszüntetéséig ki kell vonni a forgalomból, c) a járművet csak saját használatú utakon szabad közlekedésre használni. 218. A gyalogos a közúti közlekedés gyalog közlekedő résztvevője; gyalogos a) a fogathajtó és az a személy is, aki olyan kézikocsit húz vagy tol, amelynek teljes szélessége nem haladja meg a 150 cm-t, b) mindannak a motor nélküli járműnek a vezetője is, amely 30 km/óránál kisebb sebességgel halad, c) az a személy is, aki olyan kézikocsit húz vagy tol, amelynek teljes szélessége nem haladja meg a 600 mm-t. 219. Gyalogos-átkelőhely a) minden hely, ahol egyszerre ötnél több gyalogos kel át az úttesten, b) csak az a hely, ahol gyalogosok számára rendszeresített fényjelző készülék van, c) a megfelelő (V 6 sz.) vízszintes közúti jelzéssel (útburkolati jellel) és esetleg a D 6 a sz. függőleges közúti jelzéssel (jelzőtáblával) is megjelölt hely. 220. Ott, ahol két forgalmi sáv egy forgalmi sávvá szűkül anélkül, hogy nyilvánvaló lenne, melyik a folyamatos sáv, a) a jobb forgalmi sávban haladó járműnek tilos veszélyeztetnie a bal forgalmi sávban közlekedő járművet, b) a bal forgalmi sávban haladó járműnek tilos veszélyeztetnie a jobb forgalmi sávban közlekedő járművet, c) a súlyosabb járműnek van haladási elsőbbsége. 9022 ‘3612 ‘3812 ‘qzre VÁLTOZÓ KRESZ Megállás - másképpen WHKKRupták Lajos Az utóbbi időben többször is megváltoztak a megállással és várakozással kapcsolatos közúti szabályok, ezért a jelenleg aktuális előírásokat szeretnénk Önökkel megismertetni. ♦ Tilos megállni és várakozni többek között a mezei és az erdei útnak vagy a közúton kívüli helynek a közútba torkolló részén, valamint a fenntartott várakozóhelyen, hanem arról a járműről van szó, amely részére a várakozóhelyet fenntartják. Ezeken a helyeken most már a 3 percet meg nem haladó várakozás és megállás is tilos. ♦ Tilos megállni és várakozni a járdán, ha ott a motorkerékpár, a gépjármű és a pótkocsi közúti akadályt képez; ez nem érvényes, ha a megállás és a várakozás nem haladja meg a 3 percet és nem akadályozza vagy veszélyezteti a gyalogosokat ♦ Ha az alagútban közlekedő gépjármű úgy meghibásodik, hogy üzemképtelen lesz, vezetőjének a megállás után le kell állítania motort és a jármű különálló fűtését, majd megfelelő intézkedést kell tennie, hogy a közúti közlekedés biztonsága ne kerüljön veszélybe. Ha a körülmények megkövetelik, jogosult megállítani más járműveket. Ezután jelentenie kell a gépjármű megállását az alagút üzemeltetőjének, a balesetet a rendőrnek is. Ha szükséges, a járművezetőnek és az utasoknak el kell hagyniuk a gépjárművet és biztonságos helyre (óvóhelyre vagy az alagúton kívüli helyre) kell távozniuk. Erről az alagút üzemeltetője dönt. Az alagútban tilos a dohányzás és a nyűl láng használata. ♦ A súlyosan egészségkárosult (fogyatékos) személy vagy súlyosan mozgáskorlátozott személy szállítására használt gépjármű vezetőjének nem kell betartania a feltétlenül szükséges ideig a várakozással kapcsolatos szabályokat, de közben nem veszélyeztetheti közúti közlekedés biztonságát, és eleget kell tennie a rendőr utasításainak. ♦ Közlekedési szabálysértést követ el és 10 000 koronára büntethető az, aki jogosulatlanul használja, a súlyosan egészségkárosult (fogyatékos) vagy a súlyosan mozgáskorlátozott személy szállítására használt gépjárműveknek fenntartott parkolóhelyet; aki pedig olyan helyen áll meg vagy várakozik, ahol súlyosan veszélyezteti a közúti közlekedés biztonságát, 7000 koronára büntethető. Ha eközben közlekedési balesetet okoz, bevonják a jogosítványát. Én itt utazom majd... ? (Fotó: V. Gy.) A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gen. Klapka 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail:vasgyula@nextra.sk AUTOMOTOR