Curentul, ianuarie 1930 (Anul 3, nr. 709-729)

1930-01-12 / nr. 710

rsiximiri^a 12 Ianuarie IÎ13CI Pregătirea şofeurilor Dela 1900 când primele automobile au apărut pe şoselele noastre, şi până astăzi, când numai în capitala ţarei circulă peste 12.000 maşini, s'a realizat un progres enorm în ceea ce primeşte desvoltarea automobilismului. Dacă însă maşinile sau înmulţit, automobilul devenind astăzi un mijloc util şi rapid de locomoţiune, nu s'au realizat aceleaşi progrese în ceea ce priveşte pregătirea şoferilor conducători. Automobilul cere conducător priceput în conducere di in întreţinerea pieselor, şi aceasta nu se poate obţine decât printr’o pregătire asiduă şi serioasă. S’au înfiinţat numeroase şcoli de şofeuri, dar nu ţoate corespund menirei, ci cel mult cererei enorme de conducători pentru automobile şi autotractoare. Cele mai multe sunt insă nişte toporaie miraculoase în cari elevul intră Complect novice pe o uşă pentru a ieşi curând pe cealaltă cu o diplomă asupra sa. Cât despre prregătire, este o condiţie care nu se are în seamă totdeauna nici de proprietarii cari încredinţează avutul în mâinile şofeurilor şi nici de alte organe care ar trebui să îngrijească de siguranţa pietonilor. Dovada cea mai vie a efectelor lipsei de pregătire asupra şofeurilor, este o statistică a accidentelor provocate de şofeuri şi a cauzelor directe. După datele furnizate de Prefecturile de Poliţie din ţară, delicvenţi de profesiune şi posesori de caziere nu sunt decât cei infectaţi de viţiul beţiei. Din întreaga cifră a vinovaţilor, numai 1 la sută sunt din acei cari au circulat în aglomeraţie cu o viteză mai mare decât cea permisă. In Capitală bunăoară, la cei 12.000 conducători de maşini sunt un număr de circa 30) de delicvenţi de meserie, recrutaţi dintre şofeili salariaţi cari au zilnic dea face cu Divizia Circulaţiei. Delicvenţii se bucură însă de sprijinul multora cari intervin pentru a-i salva de rigorile regulamentului, atunci când sunt constataţi ca Infractor. Decât intervenţiuni mai bine o pregătire profesională. Beţia ca şi celelalte violuri nu îşi au origina decât în lipsa de pregătire. Şofeurul trebue să capete în timpul cât urmează cursurile unei şcoli de branşă, şi educaţia profesională strict necesară pentru exercitarea meseriei ca şi în contactul cu publicul. Că şofeurii nepregătiţi îşi găsesc angajamente, nu este de mirare. Sunt multe maşini ai câror proprietari — de altă profesiune decât cea de conducător — le dau în exploatare şofeurilor cu remize asupra încasărilor ce variază între 10 şi 25 la sută, după aspectul salariatului şi al maşinei. In dorinţa de a câştiga cât mai mult, aceşti şofeuri nu ţin socoteală de regulamentele Circulaţiei şi nici de maşină care nu este avutul lor. La problema şofeurilor de piaţa—„ buni sau răi — se adaugă şi cea a conducătorilor amatori. In ultimul timp, Divizia Circulaţiei din Capitală a introdus serioase norme de semnalizare. Placardele indicând sensul unic sau sensul interzis, precum celelalte de acest gen, sunt vizibile pentru toţi pietonii, dar nu şi pentru o bună parte din şofeurii amatori, cari le ignorescază adesea. Când Poliţia caută să-şi facă datoria, se loveşte de numeroase intervenţiuni, plaga şofeurilor de tot felul, amatori ca şi profesionişti. Toate relele semnalate ar dispare dacă şofeurul va fi conştient de răspunderea ce ste şi va avea încredere in sine, rezultată din cunoştiinţele sale bazate pe o bună şi metodică pregătire profesională. Nu înăsprirea sancţiunilor în caz de penalizare, ci supravegherea pregătirei profesionale a şofeurilor, fără de care cele 12.000 maşini din Capitală nu constitue un progres, ci mai degrabă un mare pen înapoi. ING. SULTANOVICI Benz Confortable 1898 S’a sărbătorit deunăzi la Berlin, cu deosebit fast, una din realizările din domeniul automobilistic, cu care germanii se fălesc pe drept cuvânt-Intr’o dimineață s’a dat plecarea, în „cursă de consolare“ unui exemplar din mașina ,-Benz Confortable 1898" — prima pe patru roate în timpurile acelea și idealul de confort al vremurilor eroice ale automobilismului După ce, până în 1898, nu se fabricaseră decât mașini pe trei roate- Benz lansează într’o serie K 70Da exemplare tipul al cum prototip îl redăm în clișeu. Cu motorul de 3 H. P., plasat la spate şi cu o viteză medie de 18 km, pe oră, realizarea industriei germane din acele vremuri reprezenta tot ceea ce technica putea da mai admirabil Ceea ce interesează în deosebi, este faptul că Benz-ul 1898 avea unele piese care, sub o formă puţin schimbată, se găsesc astăzi şi la Fordul modern. Din seria celor 2000 maşini, n’a rămas decât exemplarul sărbătorit ; o bună parte a producţiunei, a luat drumul Franţei, pe preţul de 2500 mărci exemplarul. La festivitate a asistat, pe lângă un numeros public, şi bătrânul industriaş Benz, creatorul maşinei, — care în ciuda celor 90 ani ai săi a luat Parte la sărbătorirea operei sale S’au ţinut cuvântări, în cari s’a făcut istoricul maşinei, — şi s’a dat apoi plecarea Benz-ului 1898, într’o cursă „de rezistenţă“. Distanţa care despărţea punctul de plecare de terminus, (aproape 8 km.), a fost străbătută în aproape o jumătate de oră, O sumă de mașini moderne urmau preistoricul „Benz“ intr un tempo care însemna un adevărat concurs de supleță. iiDautumane Proba anuală de iarnă Garmisch- Partenkirchen, organizată de Automobil Clubul Bavariei, s-a disputat între 7 şi 9 ianuarie. Un concurs de rezistenţă de 72 ore, un altul de 30, precum şi o cursă de coastă pe 2800 m, au avut loc in primele două zile. In ultima zi a programului, a avut loc o cursă pe ghiata lacului Erb AUTO Supraproducţie în Germania Peste 28.000 automobile, proaspăt fabricate, aşteaptă cumpărători în Germania. Este o situaţie care pune pe gânduri atât pe industriaşii germani, cât şi autorităţile de Stat. Problema frământă, de altfel şi industria automobilă din Cehoslovacia şi Austria, — determinând serioase concentrări între fabricile existente-De o scădere a preţurilor maşinilor germane nu poate fi însă încă vorba-Orice diminuare înseamnă o vânzare în deficit, — şi implicit ruinarea industriei. Cauzele supraproducţiei sunt aceleaşi ca şi în celelalte ţări europene producătoare de automobile , concurenţa aprigă a americanilor, ca şi posibilităţile lor de organizarea industriei de automobile, împing la ruină producţia germană. Se aşteaptă: — în Reich, ca şi în celelalte două tari vecine. — un serios curent pentru concentrarea fabricilor germane, şi implicit, pentru raţionalizarea producţiei lor. antomobiui ca armă de vânat.. Tribunalul din Goies-du-Nord (Franţa) va avea de judecat în curând o speţă foarte curioasă de delict de vânătoare. Doi parizieni, — d-nii Pierre Gharnoz şi René Carré — cutreerând în timpul trecutelor vacanţe împrejurimile localităţii St. Brieuc, au căzut într o contravenţie neobicinuită. Circulând noaptea cu farurile aprinse pe şosea, au zăpăcit câţiva iepuri, pe cari i-au strivit în goană cu rotile, şi pe cari i-au adunat apoi cu bucurie Jandarmii, — surprinzându-i, — nu au ezitat să le dreseze cuvenitul proces-verbal: delicvenţii vânaseră, într’adevăr, într’o lună în care vânatul iepurilor era prohibit, — şi mai ales cu automobil, — armă de vânat neenumărată printre cele îngăduite de cod. Deşi legea prevedea pentru reprezentanţii autorităţii dreptul de a confisca şi distruge imediat armele prohibite capturate, — jandarmii s'au mulțumit să sechestreze numai cele două automobile. Cum însă sălile parchetului din St. Brieuc nu erau amenajate pentru a găzdui instrumente de vânătoare de asemenea dimensiuni, ele au fost lăsate provizoriu în posesiunea proprietarilor, în schimbul unor cauţiuni de 20.000 şi 30 090 franci H CURENTUL Automobilul și dragostea modernă In volumul atât de ingenios și de dens închinat deunăzi vitezei, al cărui entuziast apologet a fost odinioară. — Paul Morand a arătat câte insensibile prefaceri a suferit arta contimporană de pe urma actualei pasiuni a veacului pentru dinamism. In clipa in care recunoaşte însă, vitezei, necontestatele ei virtuţi de stimulent, scriitorul francez se grăbea să descopere în ea ,,un deprimant, un acid corosiv, capabil să ne arunce în aer nu numai pe noi, dar chiar întreg universul, dacă nu ne decidem să-l cunoaştem mai temeinic.“ Nimeni nu va contesta aceste severe adevăruri, — şi printre amatorii de turism-automobil sunt desigur destui, cari să confirme că viteza poate arinica uneori pe drumeţ nu numai în aer, dar chiar şi într’un alt univers. Sfaturile de cumpătare ale lui Paul Morand vin însă, astăzi, prea târziu, automobilul a căpătat în viaţa modernă o importanţă atât de mare, încât sub influenţa lui s’a săvârşit şi o lentă metamorfoză a sensibilităţii, după o prefacere a moravurilor şi a siluetelor. Acum câteva decenii, — pe la sfârşitul celui de-al doilea Imperiu, — în „La familie Benoîton“, Sardou își exprima uimirea în fața unui fenomen care venea să-i excite verva satirică: era vorba de noua pasiune a femeilor de a ieşi în oraş. — încurajată mai ales de apariția marilor magazine. Ce-ar mai spune candidul dramaturg, astăzi, dacă ar vedea progresele făcute de predilecţia în care el descoperea zorile unei noi nevroze!... Vechea nostalgie de hoinăreală a femeilor, — brusc exaltată de apariţia automobilului, care le cruţă oboseala alergăturilor pedestre, — s’a transformat într’o adevărată pasiune a voiagiului, treptat sporită de posibilităţile de viteză acordate de manetele volanului. Transformate în obiceiuri şi în reflexe, gesturile zilnice au picurat apoi insensibil şi în sensibilitatea contimporanilor, transformându-le temeinic toate vechile ritmuri sentimentale şi morale. Să fie, într’adevăr, o contagiune ivită din prea îndelungă în miliaritate cu motorul? Tehnica dragostei moderne pare, şi ea, în întregime copiată după aceea a conducerii unui automobil. In iubirea contimporană, — ca şi în animarea unui „8 cilindri“, — aprinderea are loc de la primul contact, fără prea multe înclinări sau stăruinţe, — fără să mai fii nevoit să învârteşti atâtea manivele ca altădată... Admisiunea în intimitatea unei femei este tot atât de rapidă ca şi aceea a gazelor, — tranziţia spre clipele supremelor confidenţe este tot atât de lesnicioasă ca și schimbarea vitezelor, — iar ambalarea a ajuns tot atât de rapidă ca și aceea decretată de accelerator. In schimb, însă, o femeie de astăzi știe cu mult mai bine cum se taie un avans, — pentru că dragostea moderna poate fi în orice moment pulverizată de un scurt-circuit, sau el siar de un simplu curent de ruptură... La volan, — fără îndoială, — au învăţat tovarăşele noastre cum se ia mai bine o pornire, — şi cum treime luată o plecare, fără ca viaţa celui părăsit să ,,ca reze“. In mânuirea debreiajului şi a arabreiajului, — în practica frânelor şi-a demarajului, — au învăţat nu numai arta de a descoperi defectele unui motor, dar şi pe aceea de a surprinde defectele unui bărbat. Demontarea pieselor unui carburator le-a familiarizat cu practica analizei psichologice, — determinându-le totodată să nu mai considere dragostea decât ca un sport. Sport de primul rang, — fără îndoială, — dar aşezat în aceeaşi linie cu toate celelalte, — pe cari nu le întrece nici în seducţie nici în voluptăţi. Şcoală de analiză, — automobilul a devenit pe nesimţite şi o incomparabilă şcoală de auto-stăpânire, unde mai sunt femeile cu crize de nervi, de altădată. .. unde mai sunt leşinurile romantice de odinioară? Astăzi, în faţa unui bărbat, nici o femee nu mai are nevoe de sprijinul sărurilor de amoniac, uitate prin dulapurile farmaceutice ale buhicelor. Iubirea devenind un exerciţiu, un joc ca golful sau ca tennisnî, — coircurenţa in vederea cuceririi unui soţ se face cu tot atâta bună dispoziţie ca şi pornirea dela „start“, într’un „rallye“ international. Se clasează participantele cu mai mult nerv, — dar nu cele cu mai mulţi nervi; cât despre insucces, el poate fi oricând atribuit gafelor comise de către părinţi, — sau, mai limpede, greşelilor de fabrică... Este, — în această uluitoare metamorfoză a femeilor de astăzi — mai mult decât un simplu proces de imitaţie, — de sugestiune directă exercitată de motor asupra sensibilităţii femenine, prefacerea s’a săvârşit şi indirect, prin lenta influenţă a sportului asupra siluetei de astăzi a femeii, înainte de a se modifica, el, după aptitudinile femeii, — aşa cum face astăzi, suprimând orice necesitate de efort la conducere, — automobilul a reclamat contimporanelor noastre reale daruri atic,tier, — calităţi de supletă şi de energie cari au fost insensibil înscrise printre darurile obligatorii ale femeii moderne. Pentru a-şi putea conduce singură automobilul, femeea şi-a modificat încălţămintea şi coafura, — vestmintele şi silueta; pălăria a trebuit să se familiarizeze cu asalturile vântului, cu rochia cu demontarea roţilor, — şi urechea cu invectivele birjarilor. Şi când ai ajuns să ţii piept vântului şi birjarilor, de cine te ai mai putea teme în viaţă?... ...De moarte, poate... Dar practica volanului a familiarizat pe femee cu primejdia morţii, aproaape tot atât cât practica tranşeelor pe bărbaţi. Şi,apoi, însufleţirea chipului biciuit de vânturile tuturor răscrucilor a avut ca rezultat o adevărată renaştere a corpului, menfimit în forma lui sucită prin practica tuturor celorlalte sporturi. Atâtea supape de eliberare, — atâtea eşapamente oferite sensualităţii —, morbid acumulate altădată, viteza jupoaie sufletul de miasme, tot atât de sigur cum jupoaie şi obrajii... Euforia organismului lansit în aer liber este tot atât de agreabilă ca şi aceea a unui motor care „trage“ bine: la voiaj, trăeşti cu plenitudine, uitând că ai în trup plămâni, rinichi sau ficat. Idealul funcţionării regulate: nici un organ nu ,,hate“... Automobilul, — escortat de armonioasele strofe, docil cântate de motor, — a dăruit femeii libertatea lăuntrică, — odată cu aceea fizică, în caroseria ei ingenios asortată după nuanța părului, — sau cu părul ingenios asortat după culoarea caroseriei, — ea se poate plimba oricând și oriunde, fără riscul acostărilor jignitoare. O adevărată călugăriță zăvorită într’o chilie ambulantă... Este drept că acest nou gen de monahism este ceva mai costisitor decât cel străvechiu, — şi că un autor mobil rămas In panna lasă pe conducătoare la discreţia colţfraţilor ce trec pe şosea. In acest moment, însă, emancipatele volanului păstrează încă c ceva ascetic în priviri şi ’n atitudini, ca şi călugăriţele mănăstirilor, — ele se roagă pentru ajutor. Şi, — orice-aţi spune,— ajutorul acesta soseşte mai repede decât cellalt!... Ion Dimitrescu TURISM Gresajul pe timp de iarnă In ceea ce priveşte gresajul motoraim pe timp de iarnă, sunt două sisteme: utilizarea aceluiaş ulei, atât vara cât şi iarna, sau sistemul preconizat de unii mtomobilşti, acela al celor două uleiuri, cari utilizează pe timp de vară un uleiu semi-fluid, şi iarna altul, fluid. Partizanii acestei metode pretind că pe timpul frigului circulaţia uleiului în ţevile de gresaj trebuie cât mai mult înlesnită. Sistemul nu este însă recomandabil, deoarece la 0 grade, atât uleiurile semi-fluide cât şi cele complect fluide sunt deopotrivă de comprimate. Dacă ţevile sunt de dimensiuni convenabile, pentru a asigura circulaţia uleiului semifluid pe timp de iarnă, problema este însă mult simplificată. Ceea ce la uleiul fluid este convenabil vara, pentru sezonul de iarnă acest punct este limita inferioară de siguranţă. In sistemul celor două uleiuri, se pune deci problema gradului de temperatură sub care utilizarea motorului poate deveni un risc. In acest caz, la primele accelerări într'o dimineaţă de iarnă, efectele asupra motorului sunt din cele mai nefaste. Dealtfel s’a verificat printr’o experiență îndelungată, că uleiul de vară poate fi perfect utilizat ierna, fără efecte rele asupra motorului. Examinând mersul motorului în timpul sezonului de vară, cu alimentarea de ulei semi-fluid, ajungem la concluzia că ceea ce se dă motorului, nu este decât strictul necesar pieselor pentru o bună funcţionare, adică pentru a asigura circularea intre cilindru şi segmentele pistoanelor, a unui strat la limită de ulei. Atât cât se utilizează aceleş fel de ulei lubrificant, este o deplină continuitate între cămaşa cilindrului, stratul de ulei şi piston. Odată cu venirea iernei, adoptând sistemul celor două uleiuri, şi utilizând un ulei mai fluid, se stabileşte o comunicaţie anormală intre cilindru şi piston. Oricât de mică ar fi diferenţa de ulei, funcţionarea aceasta anormală are efecte şi asupra motorului. Din cetită diferenţei de joc intre piese, uleiul se scurge în carter, concluzie cu efecte finale neplăcute pentru conducător. •ft Şi pentru că se impune o soluţie practică, recomandăm pentru iarnă ca primă precauţiune încălzirea lentă a motorului evitând cu stricteţe plecările la frig. Accelerarea progresivă pe măsură ce temperatura se ridică, complectează soluţia. Dacă utilizaţi totuşi un ulei de iarnă mai fluid nu uitaţi a asigura eliminarea uleiului. Cele prai bune motoare consumă ulei, şi dacă după mai multe sute de kilometri constataţi că indicatorul arată încă plin, este semn că uleiul a căzut în carter. Se impune in acest caz examinarea fluiditaţei uleiului, şi în cazul depăşirei limitei normale golirea motorului este de recomandat. Expoziţia din New-York O maşină cu 16 cilindri!... A XIII-a expoziţie naţională de automobile — inaugurată sub auspiciile Camerei Naţionale de Comerţ pentru automobile — şi-a deschis porţile în ziua de 8 Ianuarie la Grand Central Palace, şi va rămâne deschisă până la 14 Ianuarie. In total sunt expuse acolo vreo 300 maşini şî şassiuni, aparţinând la 46 case. 180 fabrici expun diferite accesorii pentru automobile. Străinătatea nu este reprezentată decât prin firmele Mercedes-Benz şi Voisin, Paris. De data aceasta se remarcă puţine Inovaţiuni technice. Se acordă ma’ multă atenţiune liniilor elegante, şi Interiorului, căruia i s’a dat mai mult confort. Tendinţa generală este de a se da motorului putere mai mare. Unii fabricanţi expun automobile cu patru viteze, d’ntre care a treia trecere se face fără sgomot. Celelalte uzine au menţinut trei viteze, a doua făcându-se cu mai puţin sgomot: 28 firme americane prezintă motoare de 6 cilindri, 23 expun maşini de 8 cilindri, şi numai o singură casă, motoare de 6 şi 8 cilindri. Ceilalţi fabricanţi nu produc decât 4 cilindri. O singură excepţie formează o uzină, expunând un motor de 16 cilindri, contat ca cea mai scumpă mașină americană. In colorit, se observă simplicitate, majoritatea automobilelor purtând culori omogene. Casa Mercedes-Benz a prezentet un șassiu special, splendid emailat, cu un motor de 250 HP, cu compresor, o limuzină Pullman şi o maşină cu conducere Interioară de cinci locuri, deasemenea cu compresor. Caroseriile acestei case sunt executate de fabrica europeană Castagna, şi prezintă detalii cu totul noui in modul de aranjare a locurilor şi de executare a Interiorului. Maşinile acestea sunt cele mai scumpe din toată expoziţia, limuzina reprezentând o valoare de 20.000 dolari, şi sunt singurele cu compresoare. Deasemenea Mercedes-Benz expu ne un nou tip de 8 cilindri fără motor. Casa franceză Voisin prezintă numai două modele, fără nimic remarcabil. 400 lm, oră!. Stabilind în 1927 recordul mondial de viteză automobilă la 327 km. pe oră, maiorul Seegrave a anunţat solemn că îşi consideră cariera încheiată în plin apogeu, şi că nu va mai participa la viitoarele încercări, întrucâtva s-a ţinut de cuvânt, deoarece încercările din 1928 pe plaja de la Daytona Beach (Florida) au avut loc fără participarea sa. După ce englezul Campbell urcă recordul la 332 pe oră americanul Reach. Maşina construită Ray Keech realizează 334 km., aducând, astfel, victoria culorilor Statelor Unite. .Orgoliul naţional, unit cu sprijinul unui Mecena englez, , a determinat pe Seegrave să încerce din nou, la începutul anului care a trecut, doborârea recordului. __ deţinut de Ray Keech. Străduinţa inginerului Irving are ca rezultat înfăptuirea maşinei „Golden Arrow" (Săgeata de aur) care a costat în total 15.000 livre sterline adică aproximativ 12.250.000 lei Dotat cu acest instrument de precizie, maiorul Seegrave încearcă în ziua de 11 Martie 1929 ameliorarea performanţei, şi reuşeşte să realizeze 372 km. 263 pe oră, întrecând cu 38 km. 241 recordul lui Ray Performanţa lui eintă un kilometru în 9 sec. 7/10, sau 103 metri pe secundă. Americanul Bible a căutat să readucă Statelor Unite ceea ce Anglia se răpise pe drept, şi a plătit, cu viaţa încercarea. Celebrul automobilist englez Kaye Don, însă, anunţase încă dern, finele anului 1929 că va încerca doborârea recordului, şi-a construit, în acest scop, un bolid, a cărui înfăţişare se poate vedea din clişeul alăturat. Kaye Don spera să-şi încerce puterile pe coastele ţarei Galilor, unde credea că va găsi o plajă favorabilă, încercările preliminare au dat insă greş, şi englezul a trebuit să aleagă tot plaja de nisip de la Daytona Beach, ca fiind singura pe care se pot încerca viteze de peste 350 km. pe oră. Seegrave repre- Către începutul lunei Martie, Kaye Don va încerca depășirea cifrei de 372.263 km. pe oră, având ca prim adversar pe Malcolm Campbell. Cum însă maiorul Seegrave este un gentleman, se pare că până la urmă îl vom număra și pe el ca adversar al compatriotului său, Bolidul ,,Cu olden Arrow“ (Săgeata de aur), cu care Seegrave a realizat 372 km. 263 pe oră, de ICaste Don pentru doborârea recordului. Românii in rallyemi Monte Carlo Pentru al IX-lea Rallye Internaţional dela Monte Carlo, care se va desfăşura intre 29 Ianuarie şi 2 Februarie, s’au primit până astăzi peste 160 de înscrieri. Importanta probă automobilistă se bucură, după cât se vede, de un succes fără precedent Din lotul înscrişilor, se detaşează numele lui Jacques Bignan, învingătorul din 1928 al Rallye-ului, (i care va alerga pe o maşină Fiat, şi germanul R. Caraceiola pe Mercedes, Benz. Printre cele 160 înscrieri întâlnim numele următorilor concurenţi: Maior E. Urdărianu (Fiat), Maior Al Berlésen (De Soto); Const. Cantacuzino (Marmont); Maria Butculescu (Marquette). Dacă nu se va produce vre-un incident neprevăzut, putem spera într'o victorie a culorilor noastre- Calitatea concurenților ne îndreptățește a o afirma. Cruţaţi-vă bateria ! Iarna, mai mult ca oricând, bateria de acumulatori trebueşte cu grijă cruţată. Tăiaţi net aprinderea, când motorul este oprit, — nu abuzaţi de ecleraj, — şi mai ales nu abuzaţi de demaror, — în cazul când pornirea este anevoioasă. Pornirea, — iată cea mai lacomă consumatoare de amperi. Pe ger, — când uleiul de gresaj lipeşte mai vâscos pistoanele în cilindri, — porniţi motorul cu mâna, operaţie care are, intre altele, şi avantagiul de a vă încălzi puţin şi pe d-stră... Nu insistaţi prea mult asupra contactului, — şi mai ales daţi răgaz bateriei să se odihnească, înainte de a apăsa din nou pe el. Bateria se epuizează mult mai repede atunci când nu se lasă câteva secunde de repsuz între două presiuni consecutive. Când presimţiţi că încărcătura acumulatorilor a devenit insuficientă, verificaţi cât mai des acul Indicator al ampermetrului; nu uitaţi că plăcile elementului riscă grave pagube atunci când tensiunea a scăzut sub 1 v. 8. Deoarece tensiunea scade atunci când se cere bateriei curent, verificarea trebue făcută la voltmetru, după ce aţi aprins farurile. Nu încercaţi niciodată această operaţie cu un ampermetru legat direct de borne. Indicaţiunea dată nu foloseşte la nimic, — ci poate să vă descarce brusc acumulatorii, cauzându-le şi costisitoare avarii. Când bateria îşi pierde prea repede încărcătura, înseamnă că ea este sulfatată, — sau că unul din elementele ei este în scurt circuit; dacă tensiunea unuia dintre elemente este mai slabă decât aceea a celorlalte, înseamnă că elementul acesta este defectuos.