Technický Týdenik, červenec-prosinec 1966 (XIV/28-52)
1966-07-12 / No. 28
GENERÁLNI ŠTÁB ČAZ ODPOVÍDÁ Naže největší výrobní hospodářská jednotka Československé automobilové závody soustřeďuje a řídí už rok naše automobilky — Automobilové závody Mladá Boleslav, Liberecká automobilové závody, Automobilové závody Letňany, Praga-Autoinobilové závody, Tatra Kopřivnice, Karosa Vysoké Mýto, Orličan Choceň, Brandýské strojírny a slévárny i výrobní podniky jednostopých vozidel (JAWA Brodce nad Sázavou, České závody motocyklové Strakonice, Eska Cheb a Velamox Petrov). Mimoto jsou v ČAZ podniky na výrobu příslušenství, náhradních dílfi a komponentů (Pal Kbely, Autopal Nový JiCín, Pal Magneton Kroměříž, Motorpal Jihlava, Jiskra Tábor, ■ Pražská akumulátorka. Státní výrobny autodilů, Kovosmalt Trnava a Roudnické strojírny a slévárny Roudnice nad Labem). Metalurgickou základnou celého oboru jsou Metalurgické závody Týnec nad Sázavou a obchodní organizací je národní podnik Mototechna. Generální ředitelství má i svůj Výzkumný ústav motorových vozidel a příslušenství. Protože problematika našeho motorismu je skutečně žhavou otázkou dneška, položili jsme vedoucím pracovníkům generálního ředitelství několik otázek, na které nám v besedě odpověděl generální ředitel KAREL NOVOTNÝ, výrobní ředitel JAROSLAV SYROVÝ, ředitel pro rozvoj oborů KAREL SMOLA, technický ředitel FRANTIŠEK BARTER, ekonomický ředitel dr. VLADIMÍR TESAŘ a obchodní ředitel inž. VÁCLAV HANUŠ: VSechny světové automobilky a výrobci Jednostopých motorových vozidel kladou největší váhu na výzkum a vývoj, do něhot investují miliónové částky. Jak zajišťují tuto činnost podniky ČAZ? Výzkum a vývoj automobilové techniky je v rámci generálního ředitelství ČAZ organizačně uspořádán tak, že každý podnik má svou vlastní vývojovou základnu, zabývající se úkoly, jejichž výsledky bude realizovat přímo ve svých kapacitách. Dále se výzkumem, vývojem a zkušebnictvím v oblasti automobilů a ostatních motorových vozidel a příslušenství zabývá Výzkumný ústav motorových vozidel. Zaměření činnosti vývojové kapacity není však zejména v oblastí užitkových vozidel záležitostí jen československou. S ohledem na co nejlepší využití jak vývojových, tak výrobních kapacit spolupracujeme s některými členskými státy RVHP. U užitkových automobilů usměrňujeme vývoj tak, abychom v základních konstrukčních skupinách dosáhli postupně unifikace pro maximální rozsah typů vozidel. Například budky řidiče, motorů, převodovek a náprav řašíme shodně pro několik typů. Technická politika ve vývoji nákladních automobilů zajišťuje tím kromě konstrukční obnovy vozidel i otázku shromadnění výroby, a tím možnost použít moderních technologických metod při tváření, obrábění i montážních operacích. Při zavedení nových typů vozidel počítáme s modernizací a obnovou výrobního zařízení. Modernizační záměry jsou vyjádřeny v návrzích 4. pětiletky s tím, že nové druhy vozidel na modernizovaných kapacitách naběhnou postupně, jak to bude dovolovat průběh rekonstiukci výrobních kapacit. Vývoj nových typů vozidel není však jen věcí automobilového průmyslu. Potřebujete zde velmi těsnou spolupráci s řadou dalších odvětví, jako jsou např. hutě, chemický a spotřební průmysl. Jak spolupracujete s těmito odvětvími našeho průmyslu? Řešení jednotlivých úkolů vývoje v automobilovém průmyslu není zvlášť v našich podmínkách jednoduchou záležitostí. Světová tendence ve vývoji automobilů projevující se zvyšováním výkonu, spolehlivosti, bezpečnosti, zvyšováním mechanizace až zautomatizováním obsluhy, snižováním váhy, zlepšováním výtvarné úrovně nutí konstruktéry stéle častěji vyžadovat na dodavatelích stále nové druhy materiálu, ať už z hutí nebo chemických, sklářských a jiných závodů. Ne vždy nám tato odvětví v čase a kvalitě vyhovují. Zajištěni nových druhů materiálů bývá dost často brzdou vývoje a náhradní řešení mnohdy výsledky vývoje nepříznivě ovlivňuje. V tomto směru má náš automobilový průmysl specifické postavení, protože podobné obtíže se u mnoha dalších oborů nevyskytují, nebo jen v podstatně menším rozsahu. Můlete nám říci o některých konkrétních úkolech technického rozvoje zejména se zaměřením na naši silniční nákladní dopravu a hromadnou dopravu Činnost ve vývoji nových typů užitkových vozidel, kromě řešení unifikace, zaměřujeme na dosažení výhodnějších technických parametrů proti dosavadním typům. Z hlavních cílů je to snížení pohotovostní váhy vozidel, zvýšení výkonu motoru, snížení V minulých dnech otevřeli v Poděbradech vzorkovnu a prodejnu olovnatého křišfálu, který vyrábějí v národním podniku Sklárny Bohemia. Je to další čin v prohlubování různých forem obchodu a průzkumu, kdy se dostává výrobce do přímého styku s konzumentem. Poděbradská prodejna má sloužit hlavně zahraničním zájemcům o naše sklo. Naprázdno nevyjdou ani domácí spotřebitelé, kteří sl mohou koupit v této lázeňské prodejně i různé, druhy výrobků olovnatého křišťálu. Foto: Josef Hanka Skláři před L V Tech n ický týdeník ROČNÍK XIV — V PRAZE 12. ČERVENCE 1966 — CENA 80 HAL. * JLW hlučností, usnadnění obsluhy vozidla, zajištění větší provozní hazpečnosti, zlepšení výtvarné úrovně a zejména zvyšování životnosti a provozní spolehlivosti. Byl například ukončen výzkum silničních automobilů 8 až 12 t. Pro pohon této třídy je určen řadový 6válcový, vodou chlazený motor o výkonu asi 200 k. Uvažuje se i o motoru o výkonu až 230 k. Prototyp motoru, který je určen i pro autobusy ŠM 11, kde se montuje ležatý motor, se podrobuje dalším zkouškám, směřujícím k zlepšení parametrů. Dále pokračujeme v projekci nákladních automobilů pro těžké provozní podmínky o nosnosti 12 až 16 tun se vzduchem chlazeným 12vá! covým motorem o výkonu 270 k a s pohonem všech náprav. Mimo základní typ dumpcar vyvíjíme tahač přívěsů, valník a třístranný sklápěč. Výkon motoru umožňuje vytvářet soupravy o celkové váze 38 t až při do držení podmínky výkonu 7 k na 1 t váhy. Ve vývoji autobusů se po dokončení základního typu autobusu pro městskou dopravu MS 11 zpracovává dokumentace pro stavbu linkového autobusu. Od městského provedení se liší mechanickou převodovkou Pragy 5 P80, zvýšením počtu sedadel z 26 na 50 a jedním vstupem pro cestující. Motor je uložen stejně jako u typu ŠM 11 pod podlahou. Připravili jsme také projekt dálkového autobusu ŠD 11 s luxusním vybavením a vyšší rychlostí (95 km/h) a prototyp kloubového autobusu ŠM 16,5. Naši motoristé se zajímají především o novinky v osobních automobilech, je pochopitelné, že z obchodních důvodů, zejména na úseku zahraničního obchodu, nemůžete hovořit o de tailech. Mohli bychom alespoň rámcově naši motoristickou ve řejnost informovat? Vývojové práce na poli osobních automobilů zaměřujeme především na zlepšení typu Škoda 1000 MB. Modernizace sleduje různé úpravy na karosériích a zvýšení výkonu motorů, které zavedeme postupně. Studujeme i otázku náhrady vozu Škoda 1000 MB novým typem. Cílem studii je určení koncepce budoucího vozu s možností použít základního provedení pro s'avbu užitkových aplikací. A nyní něco o „žhavých problémech současností“: Jak chcete řešit situaci v náhradních dílech? Našt motoristé si stěžují zejména na některé úzké profily, převážně pro vozy Škoda — Octavia a škoda 1000 MB. Spotřebitel zahrnuje pod pojmem náhradních dílů v podstatě vše, co v daném okamžiku potřebuje pro provoz. Nedostatek kteréhokoliv sortimentu vzbuzuje přinejmenším jeho oprávněné rozhořčení a někdy 1 velmi ostrou kritiku, kterou zpravidla adresuje na nás, jako výrobce motorového vozidla. Mateřské automobilky, výrobci motorových vozidel nejsou však vždy příčinou této neutěšené situace. Podniky ČAZ však nejsou výrobci širokého sortimentu součástí a příslušenství, jako jsou např. žárovky, pryžové, osinkové a textilní výrobky, sklo, ložiska, výrobky z plastických hmot a další. Současná situace v zásobování trhu náhradními díly je výslednici celé řady faktorů, které začaly na vývoj situace působit, možno říci, již před mnoha lety. Na některé upozorňuje naše veřejnost již dlouho, ale výrobci neměli možnost odstranit některé základní příčiny. Tuto složitou situaci řešíme a realizujěme v opatřeních, většinou perspektivního charakteru. Navržené opatření nepovažujeme však za konečné řešení. Tisk s námi bude jistě spolupracovat při analýze nedostatků, abychom mohli další opatření správně orientovat. Pro příští rok podstatně zvyšujeme výrobu jak náhradních dílů, tak příslušenství a jsme přesvědčeni, že alespoň ve výrobcích našeho automobilového průmyslu bude trh dobře zásoben. Před druhou světovou válkou naše vozy používaly převážně zahraničního příslušenství. Náš znárodněný průmysl začal s výrobou přístrojů značky PÄL a v některých typech jsme na úrovni se světovou konkurencí. jaké zlepšení připravujete v tomto oboru pro naše motoristy? Výroba příslušenství motorových vozidel je v ČSSR ve srovnáni s výrobou automobilů, traktorů a motol Pokračování na 3. straně) H Přesně a hospodárně Výstavní síň strojírenské techniky v Praze se skutečně stává dostaveníčkem techniků a odborníků ze strojírenských 1 jiných podniků. Není téměř týdne, aby se tu nekonala zajímavá přednáška nebo výstava. V minulém týdnu tu po dva dny (5. a 7. červenoe) přednášel odborník ze závodu VEB Drehmaschinenwerk z Lipska o ekonomičností revolverových soustruhů DRT. je tomu už 75 let, kdy byla v Lipsku vyvinuta základní konstrukce revolverového soustruhu s vodorovnou osou revolverové hlavy. Do roku 1945 bylo těchto strojů dodáno do celého světa třicet pět tisic. Po válce k nim přibylo dalších pět tisíc, je samozřejmé, že v průběhu let prodělala kpnstrujtce těchto strojů mnoho zntěn, jak to vyžadovaly nové poznatky techniky a technologie. Dnešní série obsahuje pět typů, takže si zákazník může vybrat. Všechny splňují dnes nejdůležitjší nároky, tj. přesnost a hospodárnost. K přednostem těghto soustruhů patři: rychlý opakovaný sled operací (do revolverové hlavy se může upnout až 16 nástrojů), tuhost konstrukce a nepatrné chyění, což zaručuje I při vysokých řezných- rychlostech přesný výkon, Počet operaci rozšiřuje velké množství přídavného zařízení. Vedio by nás daleko, kdybychom je měli vypočítávat, v mnohých našich podnicích už s nimi mají zkušenosti. Zmíníme se jen o automatickém zařízení pro zpětné indesování a o automatickém zařízení na. postupné řazení. První ušetří obsluze uvolňování revolverové hlavy po každé operaci, druhého se používá v těch případech, kdy sé obrobek oprJfcovává velkým počtem nástrojů a kde se často mění polohy jědnotlivých pracovních záběrů. Obsáhlou přednášku doplněnou řadou diapozitivů po cba dny vyslechly’ desítky pozvaných odborníků z našich závodů, kteří v diskusi vyjádřili i některé připomínky k určitým detailům. Na pořad se dostala i‘otázka možnosti dodávek jednotlivých typů soustruhů. V budoucnu je máme jenom dovážet. Zatím však platí ustanovení .obvyklá V zahraničním obchodě. JováJ T a N O N T R E A Sklápěč T 13« Sl, pýcha kopřivnické Tatry. Nové autobusy ŠM 11 . už formují, aby zahájily útok k zvládnutí městské hromadné dopravy.