Dobrogea Nouă, noiembrie 1968 (Anul 21, nr. 6289-6314)
1968-11-21 / nr. 6306
V k Á, k PROLETARI DIN TOATE ȚĂRILE. UNIȚI-VA ! Anul XXI nr. 6306 Joi, 21 noiembrie 1968 4 pagini, 30 bani MAȘINILE AGRICOLE nu trebuie exploatate numai în campanie Experiență înaintată Lărgirea și diversificarea bazei tehnico-materiale a I.M.A.-urilor și preocuparea continuă pentru folosirea cit mai eficientă a acestora ne-au dat posibilitatea ca, an de an, să îndeplinim sarcinile de plan cu cheltuieli tot mai reduse. Aceasta a fost posibilă datorită ridicării gradului de mecanizare, diversificării lucrărilor agricole mecanizate și folosirii mai raționale a întregului parc .de tractoare și mașini agricole de plan. Aceste realizări sunt, după părerea noastră, rodul organizării mai corespunzătoare a procesului de producție, subordonând întreaga activitate ideii de rentabilizare a întreprinderii, creșterii producțiilor la unitățile deservite și folosirii cet mai productive a parcului de tractoare și mașini agricole existent. In cadrul măsurii de rentabilizare, eforturile au vizat reducerea la minimum a costurilor de producție și, deci, limitarea cheltuielilor totale. Una din principalele metode care au contribuit la reducerea cheltuielilor o constituie folosirea mai completă a tractoarelor și mașinilor agricole aflate in dotare. Acest lucru l-am realizat pe mai multe căi. Astfel, încă de la începutul anului, conducerea unității a repartizat, la cooperativele agricole de producție, tractoarele și mașinile în scopul folosirii lor la întreaga capacitate de producție. Acest lucru s-a făcut, finind cont de structura planului de cultură și de solicitările consiliilor de conducere și ale specialiștilor din unitățile deservite. De asemenea, o bună folosire a tractoarelor și mașinilor agricole este determinată de asigurarea funcționării lor pe tot parcursul anului. Legătura strînsă asigurată intre brigada de cîmp și cea de tractoare s-a dovedit de o deosebită importanță. Aceasta ne-a permis să aplicăm, în acest an, în scopul extinderii folosirii utilajelor în dotare, unul din studiile propuse de unitatea noastră în cadrul măsurilor de organizare științifică a producției și a muncii, intitulat „Programarea și urmărirea operativă a lucrărilor agricole“, care a adus, pînă la ora actuală, o eficiență în producție in valoare de 1,5 milioane lei. Subliniem că această programare constă într-o legătură permanentă prin tehnicienii și maiștrii I.M.A.-ului cu conducerile C.A.P.urilor și inginerii agronomi, stabilindu-se de comun acord volumul lucrărilor din luna respectivă și caracteristicile acestora, numărul de mașini ce urmează a fi solicitate și data orientativă începerii acestor lucrări. In acesta fel, am reușit să folosim cit mai corespunzător atât tractoarele, cât și mecanizatorii. In lunile în care nu se asigură lucrul pentru toate tractoarele, se stabilesc legături cu alte unități din afara razei noastre de activitate pentru a se contracta lucrări și a se folosi astfel în întregime parcul de mecanizare de care dispunem. Pe baza acestor planificări, la începutul fiecărei luni se întocmește planul operativ al lucrărilor din etapa respectivă, care are drept scop încadrarea lucrărilor in timpii optimi. Referitor la a- 1eosta, putem arăta că, uneori, procedăm la mișcarea tractoarelor și mașinilor agricole pe un timp foarte scurt (3—5 zile) de la o secție la alta. Practicând această metodă am realizat, în acest an, pînă la 30 septembrie, în afara lucrărilor din cooperativele agricole de producție pe care le deservim, un volum de peste 19.358 ha an., constând din transporturi și lucrări agricole propriu-zise. Rezultă că remorcile, in cadrul unității noastre, nu au stat nefolosiIn cele ce urmează, vom prezenta cîteva dintre aspectele activității colectivului de muncitori, ingineri și tehnicieni din Castelu, care au contribuit I.M.A. la rentabilizarea unității și cucerirea steagului de fruntaș pe țară in anul 1967. Pentru a ilustra mai concret acest lucru, prezentăm modul cum au fost realizați, în ultimii ani, principalii indicatori de nici o zi, eventualele defecțiuni tehnice ce s-au ivit remediindu-se cu maximum de operativitate. Aceasta ne-a dat posibilitatea să realizăm, pînă la data actuală, peste 970 ore de transport pe remorcă. De asemenea, prin urmărirea folosirii raționale a parcului de mașini și tractoare, am realizat, pînă la 30 septembrie, 178 zile tractor efectiv în brazdă. In cadrul diversificării lucrărilor executate de unitatea noastră, ținînd cont de cerințele C.A.P.-urilor, pentru a executa lucrări în viticultură, pomicultură și legumicultură, am transformat în atelierul mecanic al unității trei tractoare U-26, care Ing. Traian MORARII, directorul I.M.A. Castelu (Continuare in pag. a III-a) Volum de la* Preț de cost ANUL crări/hantru lei/hantru _________ Plan__Heal.______Plan Real. ^ 1960 115.000 110.086 63,41 61,52 1966 115.000 125.229 64,17 61,83 1967 123.200 134.358 63,50 51,50 1968 (31 oct.) 96.300 107.000 65,00 48,00 i in Mamaia Am vizitat, zilele trecute, întreprinderea metalurgică „Energia" din Constanța. In halele acesteia se execută asamblarea primelor remorci-camping, remorci al căror prototip, prezentat la expoziția organizată in vara acestui an la Mamaia, a stîrnit interesul vizitatorilor și în special al turiștilor de peste hotare. Pentru informarea cititorilor, am solicitat un scurt interviu inginerului Constantin BRUCHER, directorul întreprinderii. Ia cuprins Adunări de dări de seamă și alegeri în organizațiile de partid pag. a II-a Responsabilitatea socială a tinerei generații pag. a IlI-a at un nou tip de remorcă auto pentru camping despre caracteristicile acestei remorci ? — Cu plăcere. Este destul de mică din punct de vedere dimensional dar foarte încăpătoare. In timpul transportului ea are un gabarit minim: 3 m lungime, 1,30 m lățime și un metru înălțime, permițind o vizibilitate bună conducătorului auto la depășiri. In timpul staționării și utilizării ei ca dormitor, remorca se deschide, creînd o suprafață poate de adăpostire, sub cort, a 4 persoane cu bagajele de strictă necesitate. Greutatea totală a remorcii nu depășește 250 kg, lucru care permite remorcarea ei de către toate tipurile de autoturisme. — Pentru transformarea remorcii, în vederea folosirii ca locuință, de cât timp este nevoie? — Două persoane efectuează operațiunile de așezare pe teren, deschiderea cortului și conectarea la sursă a instalației de iluminat interior, în mai puțin de 5 minute. — Cînd veți livra pe piață primele remorci-camping „Mamaia”? — In primul trimestru al anului viitor, C. SAMBA — La ce servește acest tip de remorcă? — Așa cum sună și denumirea, noul tip de remorcă, pe care am Mic rointerviu botezat-o .,Mamaia“, are o dublă întrebuințare: servește la transportarea bagajelor și la adăpostirea turiștilor in timpul staționării. — Vreți să ne dați cîteva date Pe șantierul celor două noi linii tehnologice aflate in plină construcție la Fabrica de ciment din Medgidia. Foto : G. CIOROBEA Nu reprezintă inedit afirmația că ceva în orașul și județul nostru se construiește mult. Pentru acești contemporani meșteri Manole care distribuie mortarul amorf în forme savante, numai de ei știute potrivit unui calcul estimativ, pe șantierele județului Constanța lucrează circa 20.000 de constructori) sânt asigurate condiții optime de viață. După orele dure petrecute la înălțimea schelei de la ultimul nivel, în vuietul neîntrerupt, zi și noapte, al betonierelor sau în lumina stelară a aparatelor de sudură electrogenă, vin alte ore, calme. In căldura grupului social, în cantine, în atmosfera plăcută a cluburilor sau a celorlalte amenajări culturale, în sala deconectantă a unei biblioteci, constructorii regăsesc senzațiile familiale. Interesîndu-ne tocmai de modul cum conducerile șantierelor, serviciile lor administrative, „gospodarii“ special delegați (și, în mod special plătiți!) rezolvă acest deziderat, am constatat și cîteva aspecte negative, surprinse pe itimerariul Tomis-Nord — Abator — Zona industrială Palas. Efracție in simțul gospodăresc în imediata vecinătate a administrației șantierului Tomis-Nord, pe strada Suceava, a fost construită o încăpătoare cantină, în care servesc masa o parte importantă a celor care au ridicat unul din cartierele noi ale orașului. Uneori însă, muncitorilor li se oferă, în locul unei meritate mișcări calde, simplă cutie de conserve de pește — o rezolvare la fel de simplistă, pe măsura comodității celor care se ocupă de treburile cantinei. în același cartier, blocul T 3 (un „turn“ de 10 etaje) este afectat cazării muncitorilor de la T.C.L. în prezent, acest bloc are exact aspectul unei carii, al unui punct negru în șiragul perlelor de beton dimprejur. Pe două din fațade „odihnește", cam de mult timp, o schelă, in timp ce și celelalte își așteaptă finisajul (este, singurul bloc din acest perimetru, rămas în această situație). De jur-împrejur, un adevărat cimitir al resturilor materialelor de construcție, amestecate cu resturi alimentare. In plin trotuar au fost „plantate" 9—10 tomberoane de gunoi, care vin să completeze... ineditul peisajului — in totală și flagrantă opoziție estetică cu spațiile verzi și construcțiile alăturate. Vizitind grupul social .Abator", „am recunoscut“ o parte din aspectele critice constatate in Tomis-Nord. O problemă importantă care trebuie să fie rezolvată de către gospodarii de aici cu maximă urgență — mai ales că iarna se apropie cu pași repezi — este asigurarea etanșeității barăcilor-dormitoare (cu referire directă la uși și ferestre!) și a încălzirii lor. S.O.S. la baraca 7! Ocupat în construcțiile ce se înalță pe platforma industrială Palas,la Mangalia și în cîteva localități apropiate, Șantierul 115 Constanța, din cadrul întreprinderii 11 instalații, are înscriși în prezent pe statele de serviciu aproximativ 200 de salariați. O parte din ei locuiesc în grupurile sociale — baracamentele de la Abator, Palas, Murfatlar și Ciocârlia. O altă parte, în cele 19 apartamente din blocurile Z 3, X2, S și N 1 din Tomis-Nord și, in sfirșit, o mică parte la Mamaia, în vila nr. 21. Am vizitat cîteva din barăci și am fost izbiți de insalubritatea unora. Spre exemplu, baraca nr. 7 de lingă Fabrica de celuloză și Martie Palas se prezintă într-o stare de-a dreptul deplorabilă, gata să se prăbușească. Atît inginerul șef al șantierului, Diaconescu Vasile, cit și președintele comitetului sindical, Lupu Nicolae, au recunoscut, în discuția pe care am purtat-o, lipsa unor condiții primordiale și elementare de locuit în această baracă care, „avind 11 ani vechime, a început să... intre în pamint“. Dragomirescu Lucian, administratorul și gospodarul șantierului, ne-a prezentat o serie de adrese, datând chiar de mai mulți ani, prin care se cerea cu stăruință demolarea. Și, totuși, nu s-a întreprins nimic. Se așteaptă, oare, un nefericit accident ? Inginerul șef adjunct al întreprinderii 11 instalații, Mihai Marin, a întărit constatările noastre, admițând că „intr-adevăr, în momentul de față muncitorii nu sunt cazați la nivelul normal al cerințelor". Investigând mai adine, am constatat că mai sunt camere neocupate în apartamentele destinate șantierului: în blocul 73 — apartamentele 24, 52 și 53, în X3 — apartamentul 32, in vila 21 Mamaia — 2 camere (a doua zi, după vizita noastră și a Inspectoratului pentru protecția muncii, caloriferistul Cuzic Mihai, tată a 3 copii, care locuia in baraca amintită, a fost mutat intr-un apartament la bloc...). Dar ne-au fost oferite pe loc explicații clare, cauze obiective care determină a neocuparea momentană acestor camere. în orice caz, situația aceasta nu se poate permanentiza și prin colaborarea și înțelegerea dintre întreprinderea 13 construcții (care girează cazarea salariaților de pe Șantierul 115), Consiliul popular municipal și conducerea Șantierului 115, trebuie să se găsească urgent o rezolvare a acestei situații.. De altfel, și celelalte aspecte critice, semnalate pe itinerariul parcurs, se cer grabnic remediate. C. SĂNDULESCU " Problemele constructorilor nu trebuie uitate la... parter! Primirea de către tovarășul Nicolae Ceaușescu a ambasadorului Ilarii Britanii Tovarășul Nicolae Ceaușescu, președintele Consiliului de Stat al Republicii Socialiste România, a primit miercuri, 20 noiembrie, pe ambasadorul extraordinar și plenipotențiar al Marii Britanii la București, Sir John Chadwick, în legătură cu plecarea definitivă a acestuia din țara noastră. Primirea s-a desfășurat intr-o atmosferă cordială. Tovarășul Ion Gheorghe Maurer a primit pe ambasadorul Indoneziei Președintele Consiliului de Miniștri al Republicii Socialiste România, Ion Gheorghe Maurer, a primit miercuri la amiază pe ambasadorul extraordinar și plenipotențiar al Indoneziei, Hamzah Atmahandojo, in vizită protocolară de prezentare. A participat Mihai Marin, adjunct al ministrului afacerilor externe. „TRANSILVANIA“. IN ULTIMA CROAZIERA Duminică, motonava „Transilvania“ a ridicat ancora din portul Constanța, plecînd în ultima croazieră din acest an pe Marea Mediterană, cu escală în mai multe porturi din Turcia, Italia, Tunis, Liban, Grecia și Spania. Nava are la bord 100 de turiști români, alături de care, din Istanbul și Beirut, se vor mai ambarca încă 300 de turiști turci și libanezi. Măsuri înnoitoare în domeniul invățămîntului de stat Prof. Sever BALTAC, inspector general al Inspectoratului județean Constanța România, un nou document de o deosebită importanță, proiectul Statutului personalului didactic ■vine să se adauge procesului de perfecționare și dezvoltare a învățământului în Republica Socialistă România. Elaborat în baza studiilor întocmite din inițiativa și sub îndrumarea permanentă a conducerii partidului — studii la care au participat largi colective de cadre didactice și specialiști, a propunerilor făcute cu ocazia discuției publice, expresie vie a procesului de adîncire a democrației noastre socialiste, proiectul de statut adaugă o nouă verigă la succesele obținute de învățământul din țara noastră. După cum se știe, învățământul este pus în fața unei noi problematici, a unor responsabilități sociale sporite, care solicită perfecționarea structurii, conținutului și formelor de activitate ale școlii de toate gradele. Mergând în întâmpinarea acestor cerințe, Congresul al IX-lea al P.C.R. a stabilit direcțiile principale de dezvoltare a învățământului în România, modernizarea procesului instructiv-educativ, adaptarea lui la imperativele dezvoltării științei și tehnicii contemporane, la nevoile actuale și de perspectivă ale economiei culturii românești, mărirea durașțtei învățămîntului obligatoriu, extinderea și diversificarea învățămîntului liceal, întărirea activității de educație patriotică și cetățenească a tineretului, îmbunătățirea pregătirii științifice și metodice a cadrelor didactice. Ele și-au găsit expresia în măsurile luate în perioada care a trecut de la Congres, in Directivele C.C. al P.C.R. și în Legea învățămîntului din Republica Socialistă România. Dar eficiența întregii activități instructiv-educative este condiționată, în ultima instanță, de numărul și pregătirea cadrelor didactice. Personalul didactic are sarcina de înaltă răspundere de a realiza țelurile învățămîntului din Republica Socialistă România, contribuind la îndeplinirea misiunii sociale de instruire și educare a tineretului. In scopul aplicării Legii privind învățământul în Republica Socialistă România, a fost elaborat recent Statutul personalului didactic, care prevede funcțiile didactice din instituțiile de învățământ și reglementează ocuparea funcțiilor didactice, transfe(Continuare în pag. a II-a) Urmând Directivelor privind dezvoltarea învățământului de toate gradele, aprobate de Plenara C.C. al P.C.R. din 22—25 aprilie a.e. și Legii privind învățământul in Republica Socialistă É I Intre cer și ape PRIN GHEȚURILE NORDULUI, DUPĂ VRE! „ZILE ZESTRE 46 Toată noaptea a bătut un vînt înghețat, făcând să geamă brațul întins al parîmelor, aidoma unui animal rănit. Dimineața, întreg Qulu, cel mai nordic port al Finlandei, situat la numai 80 de kilometri de Cercul Polar, ne-a apărut înveșmântat într-o platoșă albă de gheață. Gheață în pupa, în prova, gheață la babord, la tribord... Un cîmp imens de valuri, împietrite de la țărm și pînă la 14 mile în larg... Și mototancul nostru, o biată ființă captivă în mijlocul ei! Pentru Oulu și pentru întreg Golful Botnic, iarna a venit pe neașteptate, vijelioasă și severă, cu o lună mai devreme decit de obicei. Și, totuși, astăzi trebuie să pornim la drum, către patrie. Apelăm, la serviciile unui spărgător de gheață finlandez. Ne deschide oale, vremme de cîteva mile, prin platoșa groasă de 25 de centimetri, pe urmă se lasă păgubaș. Ceața, care s-a prăvălit asupra mării surprinse de îngheț, te împiedică să distingi lucrurile aflate doar la o azvîrlitură de băț. Facem cale întoarsă și apelăm la serviciile unui alt spărgător. De data aceasta, echipajul se dovedește mai curajos. Lunecăm agale prin sloiurile abia despicate, în ciuda motorului ambalat la maximum, pe lîngă care trebăluiește încontinuu Gheorghe Popescu, mecanicul-șef. Puntiștii sunt și ei, cu toții, la posturi, încercând să distingă eventualele obstacole pe care nu le-ar desluși colegii aflați în cart. Pînă la urmă, izbutim, totuși, și ieșim în largul lichid. Ne rămân în urmă șase ore de înfruntare, care, pe lîngă emoțiile încercate, ne-au furat din viteză. Luăm hotărîrea să recuperăm, prin toate mijloacele, timpul pierdut. O zi întârziere la sosirea în țară ar avea repercusiuni inimaginabile asu Poul DRAGOMIR, comandantul motoraneului „Ploiești" Buscaia, 12 noiembrie 1968 (Continuare în pag. a IlI-a) SPECTACOL FESTIV Dintre viitoarele manifestări artistice și culturale ce vor marca în orașul Constanța aniversarea semicentenarului unirii Transilvaniei cu România, se impune atenției publicului spectacolul festiv închinat acestui eveniment intitulat „Voința neamului“. Acest spectacol de cântec și poezie, axat pe ideea unității naționale, ce va avea loc duminică, 1 decembrie, ora 11, în sala „Fantasio", va reuni forțele artistice ale secțiilor dramă, comedie și operă ale Teatrului de stat din Constanța,