Obrana Lidu, červenec-prosinec 1969 (XXVIII/27-52)

1969-11-08 / No. 45

]\Jísíc československo-sovětského ! přátelství v letošním roce lze zhruba rozdělit do dvou částí. Předně k jeho počátku i závěru, k výročím Října i Československo sovětské smlouvy, kde vedle ofi­v ciálních i slavnostních akcí jde podstatě zejména o politický dopad, o velkou po!it>ckou vysvět­lovači kampaň, jednak k významu Velké říjnové socialistické revo­luce, této dosud nejvýznamnější události tohoto století nejen pro život sovětského lidu, pro světové revoluční hnutí, ale i pro vznik československého státu, pro sa­mostatnost, svobodu a nezávislost Československé republiky. Nechci hovořit o počtu akci — bude jich bezesporu dost, nejde však o počet, často v minulosti byl počet na úkor kvality, jde 0 kvalitu, solidnost, přesvědčivost a politickou údernost. Považuji za nejdůležitější podtrhnout v prvé řadě politický význam Měsíce čes­­koslovenskn-sovětského přátelství jako události, jež bezesporu při­spěje, a co je nejdůležitějši, právě ve vědomí občanů tohoto státu, k upevnění hodnot, jež byly kon­­a trarevolučními silami tak dlouho umně zpochybňovány, a tím 1 k dalšímu upevnění Českosloven­sko sovětskóhn přátelství. Dr. Jan NĚMEC, ústřední tajemník SCSP „Život strany” č. 44 «■■■■■■■■■■■■Mi 4 ještě mnolin let se u nás bude topit tuhými palivy a s tim také počítají vý­robci otopných těles. Před výstavou Pragoterm, která se připravuje na listo­pad, uspořádalo Sdruženi výrobců paliv, Úřad pro patenty a vynálezy spolu s re­klamní agenturou Rapid přehlídku nej­­modernějšich otopných těles s tuhým palivem. Topeni tekutými palivy stoup­ne do roku 1975 z nynějšfch 19 procent na čtvrtinu. Topeni plynem nebude po­dle předpokladů ani v budoucnu hrát vvznamnějši roli; dnes se podílí na oto­pu 3.5 procenta a za příštích let vzroste na 5 procent. A Skoda v Itálii. V poslední době zís­kal národní podnik Skoda z Itáfle ob­jednávku firmy Mecfond na dvě hori­zontky typu W 200. Tlm dosáhne počet těžkých horizontek Skoda, exportova­ných do Itálie, 50 ks. Skoda úspěšně konkuruje s Italskými 1 Jinými zahra­ničními firmami. j ak n r n r, tne i sté týěu;a Proměnlivé, čás­tečně srálkové ob­dobí se západní cir­kulací, které začalo na našem üzemi v poslední říjnové dekádě a setrvává i v tomto týdnu, zů­stává t pro příští. Hlavni podnětné vlivy je udriujict, pokračují. Rozsáhlá sub­tropická oblast vysokého tlaku vybíha­jící občas v severním Atlantiku víc k severu a hluboká brázda nízkého tla­ku obepínající severnější šířky od Ka­nady ai za Spicberky udrlují v tuto dobu cirkulační ráz podmiňující I pro střední Evropu hojnější přísun vlhčího zatím ještě nepříliš chladného vzduchu z jihozápadu at severozápadu. Poněvadž se po přechodech cyklónů bude stáčet vítr víc k severozápadu, odkud přtnáší pak postupně víc studenější vzduch, bude se jíl víc ochlazovat. Větrno a časem trochu deště, na horách sníh a ochlazení s prudkými větry je per­spektivou příštího týdne, jen přechodně je — zvláště v noci — vystřídá úklid něnf a vyjasňování. Teploty se udrlt v nejniie položených místech přes den nad 6 stupni, nad 500 m nadmořské výšky i přes den jen málo nad nulou a na horách kolem nuly. Na hřebenech hor se ul častěji vytvoří sněhová po­krývka. Západní al severozápadní ráz cirkulace přejde at po polovině listo­padu v jiný typ. SEN generací Měli bychom si uvědomit, že těžkosti metra nejsou jen v hlubinách země. ZÁMĚRY Práha konečně stav! metro, a člověka napadá: co se tedy vlastně po tolika komplikacích a Jednáních bude dělat? Vysvětlení může dát ing. Antonín H u­­d e r a. ředitel Výstavby metra, což je investorská organizace. Dovidám se. že mnohé dříve uváděné termíny a informace byly spise neuvá­žené než uvážené, že to byly více sliby a a přán! než záměry důkladně zvážené podložené. Chybělo totiž to hlavní: seriózní rozbory, dohody s generálním dodavatelem stavebních prací (Vodní stavby) a s generálním dodavatelem technologické části (CKD Praha). Zvláš­tě chyběla a dosud není k dispozici kompletní dokumentace. Zůstává však rozhodnutí postavit v prv­ní etapě do roku 1978—80 zhruba 30 km metra, z toho asi 20 km pod zemí a 10 km na povrchu, přičemž musí být respektována tramvajová i automobilová doprava a pěší trasy. V jakém po­řadí se linky vybudují? Kde přesně začnou a skončí? Kudy přesně pove­dou centrem? Na tyto otázky odpoví s konečnou platností až zasedání rady Národního výboru hlavního města Prahy do konce roku 1969, kde bud,e předlo­ženo definitivní řešení. Podle současných názorů by se měla vybudovat šestikllometrová traf z Ka­čerova na Florenc (tj. rozesta­věný první provozní úsek trasy C, kudy cestující projedou za pouhých 12 minut a kde má začít zkušební provoz 1. 1. 1974), zahájí se práce mezi Leninovou třídou a náměstím Míru (trasa A), pak další provozní úsek C Kačerov—Jižní město, následuje trasa B Smíchov—Flo­renc atd. KDE SE TAKÉ ROZHODUJE Přešlapování a překvapivé zvraty v ná­zorech na koncepci pražské podzemní dráhy (jež lépe ani nepřipomínat) způ­sobily na opravdu kritickou situaci v projektové dokumentaci. Správni říze­ni a zvláště vztahy mezi zúčastněnými partnery jsou už samy o sobě dosti slo­žité, a v důsledku projektové nepřipra­venosti se dále zkomplikovaly. Pro ilustraci: rozestavěný první úsek trasy C z Kačerova na Florenc je orga­nizačně rozdělán na pět dílčích staveb. Kdyby byla k dispozici kompletní doku­mentace, stačilo by všeho všudy pět jednání se zainteresovanými organizace­mi, ale takto bude podle odhadu třeba na 300(1) různých jednání. O provádě­cím projektu každé dílčí stavební akce, zvlášť připravované, aby se vůbec dalo na trase něco dělat, se jedná někdy až s 30 či dokonce s 50 partnery na růz­ných úrovníchl „Uzavřít v Práze ulici a postavit do ní stavební zařízení je někdy nepředsta­vitelně složité“, dovídám se. A tak se mi zdá, že osud metra není zdaleka zá­vislý pouze na dostatku peněz a výrob­ních kapacitách. Vzhledem k situaci platí pro rozesta­věný úsek zvláštní režim výstavby. To potrvá ještě rok, neboť teprve ve čtvrtletí 1970 se očekává schválení kom­4. plexní projektové dokumentace pro tuto část trasy C. Projektový úkol pro trasu A má být schválen do 31. 5. 1970 a ve stejném roce mají začít stavební přípra­vy, zatímco geologický průzkum se Již zajiStuje. pod Sirým nebem O Jedné volné sobotě si Pražané mohli prohlédnout první 450 metrů dlouhý tu­nel,, vyražený na pankrácké straně, kde se už dosahuje slušných výkonů. Ale snad je správné otevřeně říci, že sku­tečně plného tempa v rozvinutí staveb­ních prací se dočkáme (pokolikáté po­sunujeme termín?) až v roce 1970. Na prvním provozním úseku trasy C se má vybudovat 6 km trasy a navíc cca 1 km manipulačních úseků za do­časně konečnými stanicemi. Zatím je ho­tovo asi 620 metrů tunelů (v jednom směru) ražených po horničku (mimo tu­nely v otevřené stavební jámě). Ty však kupodivu nejsou nejtvrdším oříškem. Zú­častněné podniky .nají zkušené pracov­níky, a navic je už k dispozici 1 většina potřebné techniky, takže není obav, že ■by dodavatelské podniky na úkoly ne­stačily. Nejtěžší bude technicky náročná výstavba devíti stanic, z nichž některé (Hlavní nádraží. Národní muzeum, ná­městí I. P. Pavlova, náměstí Hrdinů aj.j. se již stavějí. Napřesrok budou ve vý­stavbě všechny. Tři stanice (Florenc, Muzeum, nám. I. P. Pavlova] budou mit v budoucnu mimoúrovňové křížení. Sta­nice u Muzea se svým dopravním a ur­banistickým významem bude řešena vel­koryse a stane se opravdovou chloubou. Zde totiž budou pod zemi tři podlaží: první poslouží jako architektonicky ře­šený podchod spojující všechna nároží, druhé (trať C) a třetí (trať A) jako nástupiště metra. Pod zemí mají být 1 menší obchody, kiosky, bistra apod., ale zatím navrhovaná čistá prodejní plo­cha 400 čtv. metrů se některým odbor­níkům zdá být z hlediska ekonomického nadměrná. Až se v souvislosti s metrem postaví další podchod ha Můstku, zařadí se Václavské náměstí k nejmodernějším v Evropě. KDY TEDY DO TEMPA? Peníze jsou zatím zajištěny, většina strojů a zařízení je na místě, a aby se počet dělníků zvýšil z dnešních 500 na uvažované čtyři tisíce, neboť se počítá s přesuny z dokončených akcí v krajích, budují Vodní stavby devět desítipodlaž­­ních obytných domů v Hostivaři nákla­dem 105 miliónů Kčs. Budou tu rovněž společenské místnosti. Ceká nás tedy značný stavební ruch v srdci Prahy, a naši architekti by měli v nastávající soutěži navrhnout nejlepší vzhled pod­zemních stanic, a své umění by tu měly dokázat i tradiční české obory kameno­­průmysl, sklářský a keramický průmysl. PRÍPRAVY NA PROVOZ Úspěšně pokračují práce na výrobě prototypů vozů pro metro. Jak známo, zvítězily v mezinárodní koiíkurenci ná­vrhy smíchovské Tatry. Rozhovor s hlav-ním projektantem rychlodrážní soupravy RÍ ing. Antonínem Honzíkem nás přesvědčil, že volba byla správná. Vůz je přes 15 metrů dlouhý, téměř 3 metry široký, pojme 150—220 cestují­cích a bude se spřahovat do 2, 4 či 6dííné soupravy. Velký počet čalouně-' ných sedadel, dostatek širokých dveří, dokonalé osvětlení, větrán! i vytápění, moderní vzhled, zvláště pak vysoký spe­cifický výkon vozidla (důležitý v obtíž­ných terénních podmínkách) a nízká váha (kvůli nuselskému mostu, ale 1 s ohledem na spotřebu elektřiny opotřebování kolejnic, které roste s vá­a hou vozu) patří k přednostem vagónu z Tatry. Pozornost zasluhuje i tzv. send­vičová střecha, velké užití hliníku a vý­kyvné posuvné dveře, vyznačující se úsporným pohybem (tak 1e ušetří místo pro 50 cestujících ve spřažené soupra­vě). První dvě soupravy musí na zku­šební vlečce ujet v roce 1971 na 50 tisíc km, než bude výrobe vozů definitivně schválena. Existuje už zvláštní pracoviště pro přípravu provozu. Pamatuje se na mno­ho věcí. Snad vás bude zajímat, že na­příklad již letos má být přijato prvních sedm strojvedoucích, kteří odjedou na deiší praxi do zahraničí. Bylo a je s metrem mnoho starosti a problémů. Přece se však jen zdá. že velký sen generací je na dosah ruky . . .1 ' (jkžj Toto není jbohužel) snímek z praž­ského metra. Fotograjii pořídil Jiří Šlapák v moskevském metru. Rohaté zkušenosti budovatelů so­větských podzemních drah však pomohou l k výstavbě r metra v hlavním městě CSSR. a Díky, pane průvodčí Sedím v ranním poloprázdném rych­líku, za okny krajina rozednívající se do mlhy, nevlídné podzimní ráno. ,.Dobrý den" — pan průvodčí mi pro­cvikne jízdenku: ,,Nemračte se, jistě k tomu nemáte důvod." „Třeba také nemám důvod ke smíchu." — „Ale k mračení jistě také ne, kromě toho, le jste musela ráno vstávat." Prozradím mu cíl své cesty — jedu fotografoval. Dá se do řečí. „V našem povolání" — vy­světluje pan průvodčí „zákoník práce připouští, že mohu pracovat hodinu, pak mít třeba čtyři hodiny na odpočinek, Ikterý nepotřebuji a neusnu, protože se neunavím za hodinu službyj a pak zase mohu at patnáct hodin jezdit a trmá­cet se ve vlaku. Celkem dvacet hodin. Ale být ve slutbč osm hodin, pak se čtyři vyspat a pak zase osm hodtn jez­dit — dohromady dvacet — nemohu, to zákoník práce nedovoluje, protote předpisuje dobu odpočinku nejméně tři­krát tak dlouhou jako předchozí stut­­bu. le to logické?" Odpovědět neumím. Blili se moje přestupní stanice. „Bu­dete mít hezké počasí na fotografování" — loučí se pan průvodčí. Opravdu mlhou se prodralo s'unce, je pěkně a netnám se proč mračit. - ik • ŽIVOT KOLEM Nit Dohotovit plán na rok 1*70, dát do pohybu věechny razarvy a ■*•»­­nit řízeni — to Jzon tři hlavni myšlenky, které ae prolínaly ne­dávným jednáním našich ředitelé. Slovo „rezervy" se někomn zdá uš poněkud omšelé. Co však Mel tomu, že k 30. ftervnn letošního roku byl ztav zázob 13* miliard korun? Rozestavěnost nám blokala 100 miliard! Použitelný fond pra­covní doby byl ve 2. Čtvrtletí IBM využit ne 92,0 proč., a letna j«a na 90,9 procenta. Tak by bylé. možno pokračovat a snášet důkazy. proC je opravdu nezbytaý jistý zásah a proC se také dosa­vadní hospodářské směrnice (měli jsme je dva roky) mění v roCní závazný státní plán. Nemá přitom jit o takový plán, který by dikto­a val podnikům vše do podrobnosti nenechával jim jistý prostot V ROCE 1970? k podnikání, nebo který by ee v centru snažil urCovat, co mohon racionálně naplánovat pouze samy pndniky. Budou v něm stanoveny stěžejní věci: vztahy mezi růsteni mezd a výkonů, dodávky na vnitř­ní trh celkem a jmenovitě několik vybraných kUCových výfobkt, úkoly pro zahraniční ebched, sá­­vazné limity v investiční výstavbě apnd. Nemělo by smyslu snést tn bnrn Čísel. Plán na rok 1970 je zottm jen v návrších a bode se acbvalo­­vat po projednání na všech úrov­ních až koncem t. r. Měli bychom si snad něco říci o jehn základ­ních cílech. Má především přiepát k stabilizaci vnitřního trhu (za­stavit neúměrně vysoký růst pří­jmů, zajistit dodávky zhoší i z do­­vnzu. abychom mohli v obchodech dosáhnout viditelného zlepšení). V oblasti Investic se předpokládá pokles podílu na vytvořeném ná­rodním důchodu a podstatnú Část přírůstku stavebních prací je urCena pro bytovou výstavbo (se 2.9 miliardy to bude 2,6 miliardy korun). Tvrdá úkoly stanoví plán v zahraničně obchodních vztazích, Pokud jde o strukturální změny, na ty nejpotřebnější a nejnáklad­­nějšl nemáme nyní mnoho peněz. Přesto chceme jíž od roku 1970 výrazněji preferovat nejefektit­­nější obory a je dobře, ža státní rozpočet pamatuje na tyto úCely jistou rezervou. Výběr eejefektiv­­nějších výrobků a oborů pokraCuje a potřebná podklady budou k dis­pozici koncem roku. Budeme mft tedy opát roCat plán. jeho závaznost pomůže vy­pořádat se s mnohými potížemi. V roce 1970 má nastat jistý obrat v pohledu na regály našich ob­chodů. Usilujeme o to, aby nastal 1 v pohledu na celou ekonomiku. Plán koně: konců se jen snaží vy­tvořit předpoklady k úspěšná práci a i o něm se rozhoduje v závo­dech. na pracovištích. Odpověď je tedy v rukou lidf, a tlm za potvrzuje sterá pravda o závis­losti života na výsledcích práce. (KJ '•-.v*,. 4 BYTY PRINASEU MNOHO STAROSTÍ funkcionářům měst. vesnic ■ okrást. V Aši od roku 1960 postavili sice 1200 bytů. ale zdaleka tn nemehlo nspeke|tt potřebu. Nyní přidělil MěstNV tamní Tostě staveniště pro stavbu 20 rodinných domků. Postaví si je zaměstnanci za při­spěni závodu, který pomůže t obstarává-, nim « odvozem materiálu. Poskytne *tá­­vehnfkům bezúročnou půjčku ve výál 35 000 Kčz. kterou lze zp určitých pod­mínek prominout. 8. 11. — před 230 lety sb narodil čes­ký malíř a kreslíř Dominik Kindermann — před 80 lety se narodil sovět­ský skladatel (urij S a p o r t n 9. 11. — Státní svátek Kambodže 10. lt. — Mezinárodní den mládeže — výročí založeni SFDM r. 1945 — před 210 lety se narodil ně­mecký básník J. CH. Friedrich Schiller — přnd 25 lety zemřel (an S v e r­­m a 11. 11. — Statni svátek Švédská — před 230 lety se narodil budi­tel a dějepisec F. M. Pelei — před 85 lety zemřel německý zoolog A. Z. Brehm — před 55 lety se narodil ame­rický spisovatel Howard Fast — před 30 lety byl zabit naoisty Jan Opletal 12. 11. — před 165 lety se narodil vyná lezce polního telefonu W. J. G i n t I 13. 11. — Mezinárodni den slepců 14. 11. před 195 uty se narodil Ital­ský skladateÚGasparo S p o n- I i n I — před 80 tety se narodil in­dický státník Džavahartal Nehru Odbila právě půlnoc, když dva prá­porčíci VB s hrůzou pozorovali následu­­- jící scénu: Jistý občan vykročil z kavárny a po boku měl svou choť. Obě postavy krá­čely k motorovému vozidlu. Tímto vozi­dlem byl motocykl Jawa. Občan nastar­toval strof, zatímco občanka zaujala boční posed. Potom nastala jízda pres náměstí na neosvětle­ném stroji. Občanka pojednou začala ve své labilní poloze balancovat, až posléze spadla se stroje. Práporčíci požádali o předložení občanského průkazu. „Mám jenom služební a tento nevydám,“ pravil občan. „Jménem zákona,“ řekl jeden z praporčíků, avšak temná formule navyvolala očekávanou re­akci. Ba právě naopak, po zmínce o zákonu občan zaujal velice svérázný postoj. „Ač není rok padesátý, již vám otrnulo," mínil motocyklista, přičemž použil navíc slov, která nelze dost dobře publikovat v tisku. Způsobený hluk probudil mnoho spících občanů, takže se počala otevírat okna a zvědavci se zájmem sle­dovali zákrok. Práporčíci žádali, aby se občan podrobil zkouš­ce alkoholu v krvi. Něco takového motocyklista kategoricky odmítl jako neslýchanou opovážli­vost. Jelikož z celého vystupování bylo zřejmo, že občan je nepochybně vojenskou osobou, povo­lali bezpečnostní orgánové dozorčího posádky. Činitel v hodnosti majora podpořil požadavek orgánů VB a navrhl motocyklistovi, aby nastou­pil do auta a dal se odvézt do kasáren. Avšak motocyklista pravil: „Jsem v civilu a jelikož Jsem o civilu, nemá mně dozorčí posádky co poroučet.“ Byl tedy povolán ještě vyšší funkcionář, ale ani ten nic nezmohl, takže vposled bylo nutno zmíněného muže vsadit do vozidla cestou násil­nou. Přitom zmíněný muž opět vykřikoval nej­různější výroky, které hanobily Bezpečnost. Krom toho jal.se kopat kolem sebe, aby se vymkl po­žadovanému úkonu, jenomže nakonec byl jeho odpor zlomen, čímž tedy skončila půlnoční scéna na náměstí. Neskončil ovšem započatý děj. Změ­nilo se pouze jeviště. Na poliklinice se konečně dala zjistit totožnost zmíněné osoby. Zde vyšlo najevo jméno Waldemar P., kterýžto soudruh je prudké a vznětlivé povahy, nerad se podřizuje, avšak často a rád požívá alkoholické nápoje. Waldemar potvrdil stálost své povahy, nebot zásadně odmítl poskytnout něco krve ke zkoušce na alkohol. „Nikdy v životě jsem se nedal píchat,’ řekl Waldemar a zřetelně dal na srozuměnou, te se také nikdy v životě píchat nedá. Bohužel však opilost dosvědčovalo tolik vidi­telných známek, že už ani nebylo třeba zkoumat krev. Tím pádem skončila půlnoční epizoda před vojenským soudem. Tam občan Waldemar obdržel sedm měsíců nepodmíněně, jelikož v podnapilém stavu se nehodí řídit vozidlo, ba řízení v podob­ném stavu se přímo zakazuje pod trestem odnětí svobody. Dále pak, Hdíme-li už v podnapilém stavu, jsme povinni na požádáni předložit svůj osobní průkaz, musíme zveřejnit svou totožnost a rovněž nemůžeme odepřít krev, jsme-lt žádáni o pár kapek za účelem úředního výkonu. Ota BSOŽEiý

Next