Obrana Lidu, červenec-prosinec 1969 (XXVIII/27-52)
1969-11-08 / No. 45
]\Jísíc československo-sovětského ! přátelství v letošním roce lze zhruba rozdělit do dvou částí. Předně k jeho počátku i závěru, k výročím Října i Československo sovětské smlouvy, kde vedle ofiv ciálních i slavnostních akcí jde podstatě zejména o politický dopad, o velkou po!it>ckou vysvětlovači kampaň, jednak k významu Velké říjnové socialistické revoluce, této dosud nejvýznamnější události tohoto století nejen pro život sovětského lidu, pro světové revoluční hnutí, ale i pro vznik československého státu, pro samostatnost, svobodu a nezávislost Československé republiky. Nechci hovořit o počtu akci — bude jich bezesporu dost, nejde však o počet, často v minulosti byl počet na úkor kvality, jde 0 kvalitu, solidnost, přesvědčivost a politickou údernost. Považuji za nejdůležitější podtrhnout v prvé řadě politický význam Měsíce československn-sovětského přátelství jako události, jež bezesporu přispěje, a co je nejdůležitějši, právě ve vědomí občanů tohoto státu, k upevnění hodnot, jež byly kona trarevolučními silami tak dlouho umně zpochybňovány, a tím 1 k dalšímu upevnění Československo sovětskóhn přátelství. Dr. Jan NĚMEC, ústřední tajemník SCSP „Život strany” č. 44 «■■■■■■■■■■■■Mi 4 ještě mnolin let se u nás bude topit tuhými palivy a s tim také počítají výrobci otopných těles. Před výstavou Pragoterm, která se připravuje na listopad, uspořádalo Sdruženi výrobců paliv, Úřad pro patenty a vynálezy spolu s reklamní agenturou Rapid přehlídku nejmodernějšich otopných těles s tuhým palivem. Topeni tekutými palivy stoupne do roku 1975 z nynějšfch 19 procent na čtvrtinu. Topeni plynem nebude podle předpokladů ani v budoucnu hrát vvznamnějši roli; dnes se podílí na otopu 3.5 procenta a za příštích let vzroste na 5 procent. A Skoda v Itálii. V poslední době získal národní podnik Skoda z Itáfle objednávku firmy Mecfond na dvě horizontky typu W 200. Tlm dosáhne počet těžkých horizontek Skoda, exportovaných do Itálie, 50 ks. Skoda úspěšně konkuruje s Italskými 1 Jinými zahraničními firmami. j ak n r n r, tne i sté týěu;a Proměnlivé, částečně srálkové období se západní cirkulací, které začalo na našem üzemi v poslední říjnové dekádě a setrvává i v tomto týdnu, zůstává t pro příští. Hlavni podnětné vlivy je udriujict, pokračují. Rozsáhlá subtropická oblast vysokého tlaku vybíhající občas v severním Atlantiku víc k severu a hluboká brázda nízkého tlaku obepínající severnější šířky od Kanady ai za Spicberky udrlují v tuto dobu cirkulační ráz podmiňující I pro střední Evropu hojnější přísun vlhčího zatím ještě nepříliš chladného vzduchu z jihozápadu at severozápadu. Poněvadž se po přechodech cyklónů bude stáčet vítr víc k severozápadu, odkud přtnáší pak postupně víc studenější vzduch, bude se jíl víc ochlazovat. Větrno a časem trochu deště, na horách sníh a ochlazení s prudkými větry je perspektivou příštího týdne, jen přechodně je — zvláště v noci — vystřídá úklid něnf a vyjasňování. Teploty se udrlt v nejniie položených místech přes den nad 6 stupni, nad 500 m nadmořské výšky i přes den jen málo nad nulou a na horách kolem nuly. Na hřebenech hor se ul častěji vytvoří sněhová pokrývka. Západní al severozápadní ráz cirkulace přejde at po polovině listopadu v jiný typ. SEN generací Měli bychom si uvědomit, že těžkosti metra nejsou jen v hlubinách země. ZÁMĚRY Práha konečně stav! metro, a člověka napadá: co se tedy vlastně po tolika komplikacích a Jednáních bude dělat? Vysvětlení může dát ing. Antonín H ud e r a. ředitel Výstavby metra, což je investorská organizace. Dovidám se. že mnohé dříve uváděné termíny a informace byly spise neuvážené než uvážené, že to byly více sliby a a přán! než záměry důkladně zvážené podložené. Chybělo totiž to hlavní: seriózní rozbory, dohody s generálním dodavatelem stavebních prací (Vodní stavby) a s generálním dodavatelem technologické části (CKD Praha). Zvláště chyběla a dosud není k dispozici kompletní dokumentace. Zůstává však rozhodnutí postavit v první etapě do roku 1978—80 zhruba 30 km metra, z toho asi 20 km pod zemí a 10 km na povrchu, přičemž musí být respektována tramvajová i automobilová doprava a pěší trasy. V jakém pořadí se linky vybudují? Kde přesně začnou a skončí? Kudy přesně povedou centrem? Na tyto otázky odpoví s konečnou platností až zasedání rady Národního výboru hlavního města Prahy do konce roku 1969, kde bud,e předloženo definitivní řešení. Podle současných názorů by se měla vybudovat šestikllometrová traf z Kačerova na Florenc (tj. rozestavěný první provozní úsek trasy C, kudy cestující projedou za pouhých 12 minut a kde má začít zkušební provoz 1. 1. 1974), zahájí se práce mezi Leninovou třídou a náměstím Míru (trasa A), pak další provozní úsek C Kačerov—Jižní město, následuje trasa B Smíchov—Florenc atd. KDE SE TAKÉ ROZHODUJE Přešlapování a překvapivé zvraty v názorech na koncepci pražské podzemní dráhy (jež lépe ani nepřipomínat) způsobily na opravdu kritickou situaci v projektové dokumentaci. Správni řízeni a zvláště vztahy mezi zúčastněnými partnery jsou už samy o sobě dosti složité, a v důsledku projektové nepřipravenosti se dále zkomplikovaly. Pro ilustraci: rozestavěný první úsek trasy C z Kačerova na Florenc je organizačně rozdělán na pět dílčích staveb. Kdyby byla k dispozici kompletní dokumentace, stačilo by všeho všudy pět jednání se zainteresovanými organizacemi, ale takto bude podle odhadu třeba na 300(1) různých jednání. O prováděcím projektu každé dílčí stavební akce, zvlášť připravované, aby se vůbec dalo na trase něco dělat, se jedná někdy až s 30 či dokonce s 50 partnery na různých úrovníchl „Uzavřít v Práze ulici a postavit do ní stavební zařízení je někdy nepředstavitelně složité“, dovídám se. A tak se mi zdá, že osud metra není zdaleka závislý pouze na dostatku peněz a výrobních kapacitách. Vzhledem k situaci platí pro rozestavěný úsek zvláštní režim výstavby. To potrvá ještě rok, neboť teprve ve čtvrtletí 1970 se očekává schválení kom4. plexní projektové dokumentace pro tuto část trasy C. Projektový úkol pro trasu A má být schválen do 31. 5. 1970 a ve stejném roce mají začít stavební přípravy, zatímco geologický průzkum se Již zajiStuje. pod Sirým nebem O Jedné volné sobotě si Pražané mohli prohlédnout první 450 metrů dlouhý tunel,, vyražený na pankrácké straně, kde se už dosahuje slušných výkonů. Ale snad je správné otevřeně říci, že skutečně plného tempa v rozvinutí stavebních prací se dočkáme (pokolikáté posunujeme termín?) až v roce 1970. Na prvním provozním úseku trasy C se má vybudovat 6 km trasy a navíc cca 1 km manipulačních úseků za dočasně konečnými stanicemi. Zatím je hotovo asi 620 metrů tunelů (v jednom směru) ražených po horničku (mimo tunely v otevřené stavební jámě). Ty však kupodivu nejsou nejtvrdším oříškem. Zúčastněné podniky .nají zkušené pracovníky, a navic je už k dispozici 1 většina potřebné techniky, takže není obav, že ■by dodavatelské podniky na úkoly nestačily. Nejtěžší bude technicky náročná výstavba devíti stanic, z nichž některé (Hlavní nádraží. Národní muzeum, náměstí I. P. Pavlova, náměstí Hrdinů aj.j. se již stavějí. Napřesrok budou ve výstavbě všechny. Tři stanice (Florenc, Muzeum, nám. I. P. Pavlova] budou mit v budoucnu mimoúrovňové křížení. Stanice u Muzea se svým dopravním a urbanistickým významem bude řešena velkoryse a stane se opravdovou chloubou. Zde totiž budou pod zemi tři podlaží: první poslouží jako architektonicky řešený podchod spojující všechna nároží, druhé (trať C) a třetí (trať A) jako nástupiště metra. Pod zemí mají být 1 menší obchody, kiosky, bistra apod., ale zatím navrhovaná čistá prodejní plocha 400 čtv. metrů se některým odborníkům zdá být z hlediska ekonomického nadměrná. Až se v souvislosti s metrem postaví další podchod ha Můstku, zařadí se Václavské náměstí k nejmodernějším v Evropě. KDY TEDY DO TEMPA? Peníze jsou zatím zajištěny, většina strojů a zařízení je na místě, a aby se počet dělníků zvýšil z dnešních 500 na uvažované čtyři tisíce, neboť se počítá s přesuny z dokončených akcí v krajích, budují Vodní stavby devět desítipodlažních obytných domů v Hostivaři nákladem 105 miliónů Kčs. Budou tu rovněž společenské místnosti. Ceká nás tedy značný stavební ruch v srdci Prahy, a naši architekti by měli v nastávající soutěži navrhnout nejlepší vzhled podzemních stanic, a své umění by tu měly dokázat i tradiční české obory kamenoprůmysl, sklářský a keramický průmysl. PRÍPRAVY NA PROVOZ Úspěšně pokračují práce na výrobě prototypů vozů pro metro. Jak známo, zvítězily v mezinárodní koiíkurenci návrhy smíchovské Tatry. Rozhovor s hlav-ním projektantem rychlodrážní soupravy RÍ ing. Antonínem Honzíkem nás přesvědčil, že volba byla správná. Vůz je přes 15 metrů dlouhý, téměř 3 metry široký, pojme 150—220 cestujících a bude se spřahovat do 2, 4 či 6dííné soupravy. Velký počet čalouně-' ných sedadel, dostatek širokých dveří, dokonalé osvětlení, větrán! i vytápění, moderní vzhled, zvláště pak vysoký specifický výkon vozidla (důležitý v obtížných terénních podmínkách) a nízká váha (kvůli nuselskému mostu, ale 1 s ohledem na spotřebu elektřiny opotřebování kolejnic, které roste s váa hou vozu) patří k přednostem vagónu z Tatry. Pozornost zasluhuje i tzv. sendvičová střecha, velké užití hliníku a výkyvné posuvné dveře, vyznačující se úsporným pohybem (tak 1e ušetří místo pro 50 cestujících ve spřažené soupravě). První dvě soupravy musí na zkušební vlečce ujet v roce 1971 na 50 tisíc km, než bude výrobe vozů definitivně schválena. Existuje už zvláštní pracoviště pro přípravu provozu. Pamatuje se na mnoho věcí. Snad vás bude zajímat, že například již letos má být přijato prvních sedm strojvedoucích, kteří odjedou na deiší praxi do zahraničí. Bylo a je s metrem mnoho starosti a problémů. Přece se však jen zdá. že velký sen generací je na dosah ruky . . .1 ' (jkžj Toto není jbohužel) snímek z pražského metra. Fotograjii pořídil Jiří Šlapák v moskevském metru. Rohaté zkušenosti budovatelů sovětských podzemních drah však pomohou l k výstavbě r metra v hlavním městě CSSR. a Díky, pane průvodčí Sedím v ranním poloprázdném rychlíku, za okny krajina rozednívající se do mlhy, nevlídné podzimní ráno. ,.Dobrý den" — pan průvodčí mi procvikne jízdenku: ,,Nemračte se, jistě k tomu nemáte důvod." „Třeba také nemám důvod ke smíchu." — „Ale k mračení jistě také ne, kromě toho, le jste musela ráno vstávat." Prozradím mu cíl své cesty — jedu fotografoval. Dá se do řečí. „V našem povolání" — vysvětluje pan průvodčí „zákoník práce připouští, že mohu pracovat hodinu, pak mít třeba čtyři hodiny na odpočinek, Ikterý nepotřebuji a neusnu, protože se neunavím za hodinu službyj a pak zase mohu at patnáct hodin jezdit a trmácet se ve vlaku. Celkem dvacet hodin. Ale být ve slutbč osm hodin, pak se čtyři vyspat a pak zase osm hodtn jezdit — dohromady dvacet — nemohu, to zákoník práce nedovoluje, protote předpisuje dobu odpočinku nejméně třikrát tak dlouhou jako předchozí stutbu. le to logické?" Odpovědět neumím. Blili se moje přestupní stanice. „Budete mít hezké počasí na fotografování" — loučí se pan průvodčí. Opravdu mlhou se prodralo s'unce, je pěkně a netnám se proč mračit. - ik • ŽIVOT KOLEM Nit Dohotovit plán na rok 1*70, dát do pohybu věechny razarvy a ■*•»nit řízeni — to Jzon tři hlavni myšlenky, které ae prolínaly nedávným jednáním našich ředitelé. Slovo „rezervy" se někomn zdá uš poněkud omšelé. Co však Mel tomu, že k 30. ftervnn letošního roku byl ztav zázob 13* miliard korun? Rozestavěnost nám blokala 100 miliard! Použitelný fond pracovní doby byl ve 2. Čtvrtletí IBM využit ne 92,0 proč., a letna j«a na 90,9 procenta. Tak by bylé. možno pokračovat a snášet důkazy. proC je opravdu nezbytaý jistý zásah a proC se také dosavadní hospodářské směrnice (měli jsme je dva roky) mění v roCní závazný státní plán. Nemá přitom jit o takový plán, který by diktoa val podnikům vše do podrobnosti nenechával jim jistý prostot V ROCE 1970? k podnikání, nebo který by ee v centru snažil urCovat, co mohon racionálně naplánovat pouze samy pndniky. Budou v něm stanoveny stěžejní věci: vztahy mezi růsteni mezd a výkonů, dodávky na vnitřní trh celkem a jmenovitě několik vybraných kUCových výfobkt, úkoly pro zahraniční ebched, sávazné limity v investiční výstavbě apnd. Nemělo by smyslu snést tn bnrn Čísel. Plán na rok 1970 je zottm jen v návrších a bode se acbvalovat po projednání na všech úrovních až koncem t. r. Měli bychom si snad něco říci o jehn základních cílech. Má především přiepát k stabilizaci vnitřního trhu (zastavit neúměrně vysoký růst příjmů, zajistit dodávky zhoší i z dovnzu. abychom mohli v obchodech dosáhnout viditelného zlepšení). V oblasti Investic se předpokládá pokles podílu na vytvořeném národním důchodu a podstatnú Část přírůstku stavebních prací je urCena pro bytovou výstavbo (se 2.9 miliardy to bude 2,6 miliardy korun). Tvrdá úkoly stanoví plán v zahraničně obchodních vztazích, Pokud jde o strukturální změny, na ty nejpotřebnější a nejnákladnějšl nemáme nyní mnoho peněz. Přesto chceme jíž od roku 1970 výrazněji preferovat nejefektitnější obory a je dobře, ža státní rozpočet pamatuje na tyto úCely jistou rezervou. Výběr eejefektivnějších výrobků a oborů pokraCuje a potřebná podklady budou k dispozici koncem roku. Budeme mft tedy opát roCat plán. jeho závaznost pomůže vypořádat se s mnohými potížemi. V roce 1970 má nastat jistý obrat v pohledu na regály našich obchodů. Usilujeme o to, aby nastal 1 v pohledu na celou ekonomiku. Plán koně: konců se jen snaží vytvořit předpoklady k úspěšná práci a i o něm se rozhoduje v závodech. na pracovištích. Odpověď je tedy v rukou lidf, a tlm za potvrzuje sterá pravda o závislosti života na výsledcích práce. (KJ '•-.v*,. 4 BYTY PRINASEU MNOHO STAROSTÍ funkcionářům měst. vesnic ■ okrást. V Aši od roku 1960 postavili sice 1200 bytů. ale zdaleka tn nemehlo nspeke|tt potřebu. Nyní přidělil MěstNV tamní Tostě staveniště pro stavbu 20 rodinných domků. Postaví si je zaměstnanci za přispěni závodu, který pomůže t obstarává-, nim « odvozem materiálu. Poskytne *távehnfkům bezúročnou půjčku ve výál 35 000 Kčz. kterou lze zp určitých podmínek prominout. 8. 11. — před 230 lety sb narodil český malíř a kreslíř Dominik Kindermann — před 80 lety se narodil sovětský skladatel (urij S a p o r t n 9. 11. — Státní svátek Kambodže 10. lt. — Mezinárodní den mládeže — výročí založeni SFDM r. 1945 — před 210 lety se narodil německý básník J. CH. Friedrich Schiller — přnd 25 lety zemřel (an S v e rm a 11. 11. — Statni svátek Švédská — před 230 lety se narodil buditel a dějepisec F. M. Pelei — před 85 lety zemřel německý zoolog A. Z. Brehm — před 55 lety se narodil americký spisovatel Howard Fast — před 30 lety byl zabit naoisty Jan Opletal 12. 11. — před 165 lety se narodil vyná lezce polního telefonu W. J. G i n t I 13. 11. — Mezinárodni den slepců 14. 11. před 195 uty se narodil Italský skladateÚGasparo S p o n- I i n I — před 80 tety se narodil indický státník Džavahartal Nehru Odbila právě půlnoc, když dva práporčíci VB s hrůzou pozorovali následu- jící scénu: Jistý občan vykročil z kavárny a po boku měl svou choť. Obě postavy kráčely k motorovému vozidlu. Tímto vozidlem byl motocykl Jawa. Občan nastartoval strof, zatímco občanka zaujala boční posed. Potom nastala jízda pres náměstí na neosvětleném stroji. Občanka pojednou začala ve své labilní poloze balancovat, až posléze spadla se stroje. Práporčíci požádali o předložení občanského průkazu. „Mám jenom služební a tento nevydám,“ pravil občan. „Jménem zákona,“ řekl jeden z praporčíků, avšak temná formule navyvolala očekávanou reakci. Ba právě naopak, po zmínce o zákonu občan zaujal velice svérázný postoj. „Ač není rok padesátý, již vám otrnulo," mínil motocyklista, přičemž použil navíc slov, která nelze dost dobře publikovat v tisku. Způsobený hluk probudil mnoho spících občanů, takže se počala otevírat okna a zvědavci se zájmem sledovali zákrok. Práporčíci žádali, aby se občan podrobil zkoušce alkoholu v krvi. Něco takového motocyklista kategoricky odmítl jako neslýchanou opovážlivost. Jelikož z celého vystupování bylo zřejmo, že občan je nepochybně vojenskou osobou, povolali bezpečnostní orgánové dozorčího posádky. Činitel v hodnosti majora podpořil požadavek orgánů VB a navrhl motocyklistovi, aby nastoupil do auta a dal se odvézt do kasáren. Avšak motocyklista pravil: „Jsem v civilu a jelikož Jsem o civilu, nemá mně dozorčí posádky co poroučet.“ Byl tedy povolán ještě vyšší funkcionář, ale ani ten nic nezmohl, takže vposled bylo nutno zmíněného muže vsadit do vozidla cestou násilnou. Přitom zmíněný muž opět vykřikoval nejrůznější výroky, které hanobily Bezpečnost. Krom toho jal.se kopat kolem sebe, aby se vymkl požadovanému úkonu, jenomže nakonec byl jeho odpor zlomen, čímž tedy skončila půlnoční scéna na náměstí. Neskončil ovšem započatý děj. Změnilo se pouze jeviště. Na poliklinice se konečně dala zjistit totožnost zmíněné osoby. Zde vyšlo najevo jméno Waldemar P., kterýžto soudruh je prudké a vznětlivé povahy, nerad se podřizuje, avšak často a rád požívá alkoholické nápoje. Waldemar potvrdil stálost své povahy, nebot zásadně odmítl poskytnout něco krve ke zkoušce na alkohol. „Nikdy v životě jsem se nedal píchat,’ řekl Waldemar a zřetelně dal na srozuměnou, te se také nikdy v životě píchat nedá. Bohužel však opilost dosvědčovalo tolik viditelných známek, že už ani nebylo třeba zkoumat krev. Tím pádem skončila půlnoční epizoda před vojenským soudem. Tam občan Waldemar obdržel sedm měsíců nepodmíněně, jelikož v podnapilém stavu se nehodí řídit vozidlo, ba řízení v podobném stavu se přímo zakazuje pod trestem odnětí svobody. Dále pak, Hdíme-li už v podnapilém stavu, jsme povinni na požádáni předložit svůj osobní průkaz, musíme zveřejnit svou totožnost a rovněž nemůžeme odepřít krev, jsme-lt žádáni o pár kapek za účelem úředního výkonu. Ota BSOŽEiý