Szocialista Vasútért, 1953. július-december (45. évfolyam, 28-53. szám)
1953-07-04 / 28. szám
XLV. ÉVFOLYAM, 28. SZÁM. Ara 40 filit LEGYEN A HAVI VERSENY A NYÁRI ÉS ŐSZI SZÁLLÍTÁSOK LENDÍTŐ EREJE A havi versenyt a vasúton “ 1952 közepén elsőnek a műhelyi szolgálatnál és egyes súlyponti sűtőházaknál vezették be szovjet mintára. Miután a tapasztalat azt bizonyítja, hogy a versenynek ez a formája a kampányszerítség felszámolásáral biztosítja a szocialista munkaverseny folyamatosságát, július 1-től kezdődően a vasút valamennyi munkaterületén rátértünk a havi versenyre. A hosszúlejáratú versenyszerződésekben, amelyekben a dolgozók több hónapra előre tették meg felajánlásaikat, a vállalások elmosódtak, mert számos helyen nem tudták pontosan megjelölni huzamosabb időre a konkrét feladatokat. Ez arra vezetett, hogy a hosszúlejáratú szerződések keretében a verseny nem ösztönzött eléggé kimagasló eredmények elérésére. Csak nagy ünnepeink előtt lendült fel, utána ismét visszaesett, vagyis kampányszerű, hullámzó volt. A havi verseny, jellegénél fogva magában hordja ezeknek a hibáknak a kiküszöbölését. Jelentősége mindenekelőtt abban van, hogy nemcsak új versenyformát, hanem új, magasabb munkaszervezési formát is jelent. Mozgósító ereje kiterjed a fizikai, a műszaki és a szakvonali dolgozókra egyaránt. A műszakiakat, a szakvonali vezetőket arra serkenti, hogy egyhónapra előre, az egyéni dolgozókra és a brigádokra felbontsák a tervet és ezzel megszüntessék a kapkodást, a szükségleten átcsoportosításokat, az ebből következő fegyelmezetlen munkát, ácsorgást, állásidőt. A fizikai dolgozókat pedig fokozottan arra ösztönzi, hogy az egy hónapra megkapott tervek alapján felkészüljenek a munkára, jobban beosszák a tennivalókat és lerövidítsék a határidőket. Azoknál a szakszolgálatoknál, ahol a felbontott tervek alapján a munkautalványokat egy hónapra kiadják, a vállalások alapján a dolgozók előre kiszámíthatják a keresetüket és így a verseny anyagi ösztönző ereje is jelentősen hozzájárul a teljesítmény fokozásához. II havi verseny, a havi ope■aratív tervre épül és a terv túlteljesítéséért folyó harcban összekovácsolja a műszaki vezetők és a fizikai dolgozók kezdeményező erejét, tudását és tehetségét. A verseny eredményességét a havi terv túlteljesítése mutatja meg. Szakvonalon a munkaverseny legfőbb irányítója és szervezője a szolgálati főnök, akinek kötelessége az értékelésről gondoskodni. Az értékelés után a szolgálati főnök gondoskodik az alája rendelt szolgálati vezetők (munkahelyvezetők) bevonásával a hiányosságok és szűk keresztmetszetek megszüntetéséről. A szolgálati vezetők ne írásbeli utasítások tömegével és ne csak értekezleteken irányítsanak, hanem a dolgozókkal személyesen beszéljék meg a végrehajtandó feladatokat. Legfontosabb feladatuk a vállalások teljesítésének rendszeres ellenőrzése. Ezt pedig úgy kell végrehajtani, hogy a szolgáati vezetők, a munkahelyvezetők működjenek szorosan együtt a szakszervezettel és vegyenek részt az eredmények értékelésében, így állandóan tudni fogják, hogyan áll a verseny és kik azok, akiken segíteni kell. A szolgálati vezető legyen a dolgozók elvtársi segítségnyújtásának, a munkamódszerátadási mozgalomnak motorja. Az öntudatos szolgálati vezető nem feledkezik meg arról, hogy az eredmények pontos nyilvántartása, illetve a verseny nyilvánosságának legmesszebbmenő biztosítása egyik döntő feladata. Különösen az előszállítások idején és az őszi forgalomban fontos, hogy a dol- gazok elért eredményeikről állandóan tájékozva legyenek, hogy esetleges lemaradásukat műben behozhassák. A versenynek ez a formája csak akkor lehet igazán eredményes ha a dolgozók — ott már lehetséges — naponta de mindenütt legalább 10 naponként megismerik elért eredméyeiket, szóval, ha ezeket az eredményeket megfelelően nyilvánosságra is hozzák. Rossz munkát végez az a szolgálati vezető, aló elválasztja egymása termelést és a versenyt, iletve a versenyt öncélnak tekinti- Jól végzi azonban munkáját az, aki az előtértételek megteremtésével, a vezetés munkájának megjavításával segíti elő a dolgozók versenyrendszerének zavartalan kibontakozását és úgy irányítja, a versenyt, hogy az legjobban szolgálja a terv teljesítését. Mik a legfontosabb feladatok a havi verseny széleskörű sikeres arkalmazása érdekében? A műszaki és szakvonali vezetők legjobb és egyetlen reális verseny vállalása a szocialista verseny műszaki előfeltételeinek biztosítása. Ennek szem előtt tartásával a havi versenyt ,már a tárgyhónapot megelőző hónap 20-a, körül elő kell készíteni. A vezetés gondoskodjon arról, hogy a következő havi operatív tervet legkésőbb 25-ig ügyertekre és brigádokra fel?...Ezen a téren kérjék az üzemi bizonságok segítségét. A feladatok maradéktalan végrehajtása érdekében a tárgyhónap utolsó napján a műszála,illetve szaxvonali vezetőség, valamint az üzemi bizottság közös értekezletre hívja össze a munkahelyvezetőket és a bizalmiakat. Ia vitassák meg az előző hónap munkáját és a kezdődő hónap feladatait. Ezen az értekezleten -a munkahelyvezetők a hozzájuk beosztott dolgozókkal történt előzetes megbeszélés alapján - a terv ismeretében — tegyenek konkrét vállalásokat és hívják rá egymást párosversenyre. Ezt követően a dolgozókat úgy kell mozgósítani, hogy havi vállalásaikat legkésőbb a tárgyhó elseje és ötödike között tegyék meg. Ezeknek a feladatoknak a végrehajtásánál a szakszervezeteknek nemcsak segítő, hanem ellenőrző szerepe is van. Ellenőrzi, hogy a szakvonali vezetőség hónap köziben gondoskodik-e a verseny értékeléséről és nyilvánosságra hozza-e az elért teljesítményeket. Hó havi versenynél döntő szempont a vállalások konkrét jellege, vagyis az, hogy a vállalások, a tervek, valamint célkitűzések minél jobb teljesítésre épüljenek. Ott, ahol a tervfelbontás kiszabott utalványozott órákban történik, irányelv az, hogy a dolgozó órákban kifejezve — dekádokra bontva— tegye meg vállalását az utalványozott órák emelésére. Azokon a szolgálati helyeken, ahol a tervet nem kiszabott utalványozott órákban állapítják meg, helyes, ha a dolgozók vállalásaikat olyan tényezőkre építik, amelyek a tervvel szorosan összefüggő prémiumtényezők, vagy a szolgálati hely szűk keresztmetszeteire vonatkoznak. Például, ha a forgalmi szolgálattevő felbontott tervszáma a tehervonatok menetrendszerinti indításánál 70százalék, ennek figyelembevételével a tárgyhónapban vállalást tesz arra, hogy a tehervonatoknak legalább 75 százalékát menetrend szerint fogja indítani. A tolatásvezető, akinek fajlagos kocsimozgatási terve 100 százalék, vállalja, hogy kocsimozgatási tervét 105 százalékra teljesíti. Abban az esetben, ha a tárgyhóban ünnepi dátumok vannak, a dolgozókat úgy kell mozgósítani és segíteni, hogy például augusztus hónapban a kocsimester vállalja az egész hónapra vonatkoztatva: a kocsitartózkodás csökkentési tervét átlagosan 110 százalékra teljesíti. Ezen belül vállalja, hogy a vasutasnap tiszteletére 115 százalékos eredményt ér el. Azoknál a munkaterületeknél, amelyeknél lehetséges, a dolgozók mennyiségi vállalást is tehetnek. Például a szén-megtakarításnál az országos célkitűzés három százalék. A mozdonyvezető vállalja, hogy a vasutasnap és az alkotmány ünnepe tiszteletére augusztusban átlagosan öt százalék szénmegtakarítást ér el, úgy, hogy a vasutasnapig legalább nyolc tonna, az alkotmány ünnepéig pedig legalább 20 tonna szenet megtakarít. A 4? irányelv tehát az, hogy a vállalások csak a tárgyhóra vonatkozzanak és ezen belül az ünnepi dátumokra bizonyos feszítést tartalmazzanak. A A havi versenynek a Szovjetunióban és a népi demokráciákban már nagy eredményei vannak. A Szovjetunió tapasztalatainak alkalmazása itt is hatalmas segítséget nyújt. Döntő szempont, hogy műszaki és szakvonali vezetőink sokkal alaposabban és előrelátóbban foglalkozzanak a verseny műszaki előfeltételeivel, az időben végrehajtott tervfelbontással, az anyag biztosításával, általában a munka helyes megszervezésével. Igen fontos és a helyes "vezetéshez" hozzátartozik az is, hogy az egyszemélyi felelős vezetés összetalálkozzon, összefonódjon a tömegek alkotó munkájával. Ehhez pedig az seM, hogy a szolgálati vezető apártszervezettel, a DISZ-szel, a szakszervezettel szorosan együttműködve, átérezze, hogy felelős a pártnak, a kormánynak, a dolgozó népnek azért, hogy a rábízott szolgálati hely, munkahely végrehajtsa a terv valamennyi részletét és így sikerre vigye a vasutasság nagy nemzeti feladatának, az őszi forgalomnak lebonyolítását. A kecskeméti pályafenntartási dolgozók a lassújelek csökkentésével segítik az előszállításokat A kecskeméti pályafenntartási főnökség dolgozói vállalták, hogy az építési munkáknál szükséges lassújelek hosszát és idejét a tervhez viszonyítva átlagosan 20 százalékkal csökkentik. A szolnok-kiskunfélegyházi vonalon a 87/92 és a 118/22 szelvények közötti kavicságy kicseréléseknél a 10 kilométeres lassú jelet két vonalra korlátozzák és a lassújelet a tervezett augusztus 30 helyett augusztus 20-ra megszüntetik. Vágányzárási, felépítményi és hídfelújítási munkáknál a 130 százalék átlagteljesítmény figyelembevételével tervezett vágányzárási időt átlagosan 12 százalékkal csökkentik. A kecskemét-lajcsfruzsei vonalon két szerelvényben a kitérők betolásánál a vágányzárat 28 százalékban megrövidítik. VILÁG PROLETÁRJAI EGYESÜLÖT, 1953 JÚLIUS 4. Megfogadjuk Rákosi elvtársnak: áldozatkészen és becsületesen harcolunk a nyári és őszi szállítási feladatok végrehajtásáért Többórás géprevárások Tapolcán A szombathelyi igazgatóság kultúrtermében többszáz vasutas dolgozó hallgatja Pánti Béla igazgató emvtázi szavait. — Igazgatóságunk szerencsés helyzetben van — mondotta Pánti elvtárs — mert javarészt innen indulnak az ország különböző vidéke felé a kőszerelvények, a mi igazgatóságunk területén van a nagy oroszlányi szénbánya. Mindez azonban különleges feladatokat ró ránk. Sürgősen meg kell kezdeni az előszállításokat, különben a nagy nyári és őszi szállítások idején nem lesz elegendő kocsi ezeknek az üzemeknek a részére. Harcot kell folytatnunk a másodpercekért. Lehetetlen állapotok uralkodnak Tapescán, ahol még mindig többszázperces pépre várások vannak Meg kell szilárdítanunk a munkafegyelmet. Nem fordulhat elő olyan eset, mint Celldömölkön, ahogy Sümegi József miatt, aki nem vitte e m a rendezőbe a zárjelző készüléket, 40 percet ácsorgott egy sürgős irányvonal. Szovjet módszerekkel jobban megy a munka . Ahhoz, hogy jó eredményeket érjünk el — folytatta — elengedhetetlen a szovjet munkamódszerek alkalmazása. Tapolcán például a Gurjev-féle lökéssorozatos tolatás módszerrel 30 százalékkal magasabb eredményt értek el. Szombathelyen a Lucskov-módszer bevezetése óta 11 perccel rövidült meg a tolatás. Vannak olyan álomások is, ahol nem törődnek a munkaversennyel. A türjen állomásfőnök nagyszerű beszámolót tartott a felajánlások „tejesítéséről” , amelyeket még csak nem is értékeltek. Türjén sem a dolgozók, sem a pártszervezet nem ismeri a napi teljesítményeket, eredményeket. Azután Bebrits Lajos közlekedésügyi miniszter emelkedett Július elsején reggel 8 órakor összejöttek a szombathelyi igazgatóság legjobb sztahanovistái, a munkásai, hogy a nyári és őszi forgalom során rájuk háruló feladatokat megbeszéljék. Nagy örömmel jöttünk el erre a tanácskozásra — mondotta Gál Magdolna, K sunyom állomásfőnöke. — Közösen megtárgyajuk problémáinkat, tennivalóinkat. , — Nem régen lettem álomásfőnök — folytatta. — Azelőtt forgalmi szolgálatot teljesített szólásra. A miniszter elvtárs kifogásolta, hogy több mint egy hét eltelt már az Országos Vasútüzemi Értekezlet és a vidéki tanácskozások között, holott három nappal utána meg kellett volna már tartani az igazgatósági értekezletet. Az irányvonal a legjobb emelő . A nyári és őszi forgalom nagy szállítási feladatai megkövetelik — folytatta a miniszter elvtárs — hogy a közvetlen és irányvonatok részére szabad utat biztosítsunk. Ezekkel a vonatokkal a közbeeső állomásokon tolatni nem szabad. Tűrhetetlen állapot az, ami Székesfehérvár és Celldömölk között uralkodik, ahol úgyszólván minden vonat tolatós. Ez nagymértékben akadályozza az elegyáramlás gyorsaságát, ezt az állapotot meg kell szüntetni. Indítsanak bátran irányvonatokat a vasutas dolgozók! Legalább háromszor annyi irányvonat indulhatna naponta útnak kószálltmányokkal megrakodva, mint most a szombathelyi igazgatóságtól. Az irányvonal a legjobb emelő a napi kocsirakodásnál — mondotta a miniszter elvtárs. Az oroszlányiak kocsinként 1 tonnával növelik a raksúlyt A dolgozók hozzászólásaikban a vasútüzemi értekezlet határozatainak végrehajtásáról s az új nagy feladatok végrehajtását megkönnyítő módszerekről számolták fel. Hilbert László, az oroszlányi bánya dolgozója arra kérte a vasutas dolgozókat, hogy mindenkor biztosítsák az üres kocsit a bánya számára. Nagy segítség lenne számunkra, ha az igazgatóság felemelné az engedélyezett tengelynyomást sem. Mikor Kisunyomra kerültem, ott nagy zűrzavar uralkodott. Az érkezett kocsikat nem rakták ki, bizony többször megmosolyogtak, hogy nő létemre erélyesen lépek fel a kirakási időt be nem tartó via átokkal szemben. Az igazgatóság azonban nem adott támogatást. Bármelyik osztályhoz fordultam, mindenütt elutasítottak. Mégis bejelentem a mai értekezleten, hogy hamarosan él üzem lesz Kisunyom állomás Oroszlány és Tatabánya-alsó között. A dogozók nagy tapssal fogadták a pályafenntartásiosztály főnökének bejelentését, hogy az igazgatóság hozzájárult, hogy az oroszlányi bánya dolgozói kocsinkén, egy tonnával nőve fák a raksúlyt. A dobozokról való fokozott gondoskodásról beszélt Varga Gyula elv.ars. Várpalota ayomásfőnöke. Helytelen az, hogy a főnökök a legenyhébb esetekben is komoly pénzbüntetéssel sújtják a dolgozókat. Csak a legsúlyosabb eseteiben szabad pénzbüntetést alkalmazni! Miért áll Indán 300 kocsi kirakatlanul A kocsifordulóidő leszorításának legnagyobb gátlója, hogy a vállalatok és üzemek nem törődnek a beállított rakott kocsik kirakásával. Inotán jelenleg is 300 kocsi áll kirakatlanul. A November 7 Erőmű négy dolgozót állított be 300 kocsi kirakásához. Az erőmű vezetői béralaphiányára hivatkoznak, ugyanakkor azonban egymillió forint kocsiálláspénzt fizetnek a késedelmes kirakásokért. A tanácskozáson egymás után születnek a kiváló rrmnkafelajánlások. Popsa Mihály elvtárs, a szombathelyi fűtőház főnöke bejelentette, hogy az ,,500‘‘-as mozgalomban részvevő gépek naponta 198 kilométeres teljesítményt érnek el. Napi 1780 tonna túlsúlyt továbbítanak. Fiókműhelyük pedig harmadik negyedév- tervét 20 nappal a határidő előtt befejezi. Várpalota, Veszprém-külső, Zalaegerszeg dogozói táviratban üdvözölték a szombathelyi tanácskozás részvevőit. Vállalták, hogy harmadik negyedévi tervüket 4-7 nappal a határidő előtt befejezik. A dolgozók felszólalása után az értekezlet részvevői táviratban ezeket írták Rákosi elvtársnak: „Megfogadtuk, hogy a nyári és őszi szállítási feladatok sikeres végrehajtása érdekében a koesi fordulóidőt igazgatóságunk dolgozói 2,1 napró csökkentik. Naponta 10.000 tonna túlsúly továbbítását vallajuk, a munkásvonalak késését 0,1 százalék alá szerjük. Ígérjük, e feladatok teljesítésével áldozatkészen és becsületesen harcolunk népünk élerszínvonalának emeléséért, hazánk boldogulásáért.” 7000 tonna túlsúly továbbításával fejlesztik a „3000 tonnás“ mozgalmat a harmadik negyedévben a ferencvárosi dolgozók Budapest-Ferencváros állomás dolgozói a nyári előszállítások érdekében vállalták, hogy gurítási tervüket a vasutasnap tiszteletére 105, az alkotmány ünnepére 106, a harmadik negyedév végére 107 százalékra teljesítik és ezzel 106 százalékos negyedévi átlagteljesítményt érnek el. Vállalták, hogy az általuk elindított „3000 tonnás” mozgalmat úgy fejlesztik tovább, hogy a vasutasnapra jövő. augusztus A fűtőházak közül az elsők között tette meg vállalását a hatvani fűtőház. A fűtőház dolgozói a nyári előszállítások sikeres lebonyolítása érdekében vállalták, 20-ra 6000, a negyedév végére pedig 7000 tonna túlsúlyt továbbítanak. Vállalták, hogy az irány- és közvetlen vonatok számát júliusban napi 46-ra, augusztusban 49-re, szeptemberben 50-re emelik. A tehervonatok 85 százalékát menetrendszerint indítják, kocsitartózkodási tervüket pedig 105 százalékra teljesítik a harmadik negyedévben, hogy százelegytonna kilométertervük teljesítését augusztus 9- re 104, a negyedév végére 106 százalékra teljesítik. A mosástól-mosásig mozgalom keretében vállalják, hogy augusztus 9-ig 8300, augusztus 20-ig 8400 és szeptember 30-ig 8500 kilométert fognak teljesíteni. A „2000 tonnás"mozgalomban augusztusiig , napi 2800, augusztus 20-ig 2900. szeptember 30-ig 3000 tonna túlsúly továbbítását vállalták. Felajánlásaik között szerepel még, hogy 400 tonna szenet takarítanak meg a negyedév végéig. Ebből augusztus 9-ig 120, augusztus 20-ig 160 tonna megtakarítást érnek el. Ezzel a 400 tonna megtakarított szénnel 40 darab „2000 tonnás” vonatot lehetne továbbítani Hatvantól Salgótarjánig és vissza. A hatvani fűtőház a nyári előszállítások sikeréért