Autó-Motor, 1978. január-június (31. évfolyam 1-12. szám)
1978-01-06 / 1. szám
TÉNYEK ÉS TERVEK írta: CSŰRI ISTVÁN, a MERKUR vezérigazgatója A Merkur Személygépkocsi-értékesítő Vállalat kollektívája és a magam nevében köszöntöm az Autó-Motor Kedves Olvasóit az új esztendőben. Boldog újévet és 1978-ban is kellemes autózást kívánunk minden autótulajdonosnak, valamennyi leendő vásárlónknak. „Visszapillantótükör 76” című — az AM hasábjain egy évvel ezelőtt megjelent írásomban — arról tájékoztattam a lap olvasóit és valamennyi érdeklődő vásárlónkat, hogy 1977-ben 85 ezer új személygépkocsit szeretnénk átadni kedves vevőinknek. Tájékoztatómban beszámoltam arról is, hogy az ellátás javítására irányuló munkánk mellett milyen más megoldandó feladatunk van, és foglalkoztam hálózatfejlesztési elképzeléseinkkel, használtautó-üzletágunk tevékenységével is. Most — beváltva tavalyi ígéretemet . 1977. évi terveink, elképzeléseink megvalósításáról szeretném tájékoztatni az AM Kedves Olvasóit, s vázlatosan 1978. évi munkánk főbb feladatait is ismertetem. 316 000 autóvárományos Először talán néhány tény a kereslet alakulásáról. Az V. ötéves terv előkészítő munkáinak idején, 1974—75- ben, az autóbehozatal igen dinamikus növekedése és más okok miatt a kielégítetlen rendelésállomány folyamatosan csökkent, rövidebb lett a várakozási idő, olyan személygépkocsik szállítását is rövid időre tudtuk vállalni, mint például a napjainkban legkeresettebb modelleknek számító Lada 1300-as és 1500-as, de olyan időszakok is voltak, amikor a Skodákat, a Daciát, a Moszkvicsokat vagy a Zaporozsecet, időnként még a Lada 1200- asokat is néhány hónap (vagy néhány hét!) várakozás után átvehették megrendelőink. 1975 utolsó harmada óta azonban — gyakorlatilag átmenet nélkül — éles fordulat következett be a személyautó-kereslet alakulásában. Ma kereken 310 000 magánvásárlónk és 6000 közületi megrendelőnk várakozik személygépkocsira, az átlagos várakozási idő pedig négy év. Szállítási határidők Tájékoztatásként a jelenlegi szállítási határidőket az alábbiakban foglalhatom össze: — 1978-ra vállalhatjuk a Zaporozsec, a Polski Fiat 1500-as, a Moszkvics 2140 és 2137 Combi, a Volga és a Volga Combi, valamint a Skoda mikrobuszok szállítását; — 1979-ben tudjuk kielégíteni azokat a megrendeléseket, amelyeket vásárlóink jelenleg adnak vállalatunknak Skoda 105 S típusú személygépkocsi szállítására ; — az újabb Dacia-várományosokat a várható import ismeretében 1979-ben elégíthetjük ki; — a jelenlegi Lada 1200 Combiigények kielégítését 1980-ra vállalhatjuk; — 1981-es szállítási határidőre igazoljuk vissza a Lada 1200-as, 1300-as és 1500-as modellekre, a Wartburg Limousine és de Luxe tolótetős változatára vonatkozó megrendeléseket; — míg a Wartburg Limousine, a de Luxe és a Tourist típusokra, továbbá a Trabant Limousine és Combi valamint a Polski Fiat 126-os személygépkocsikra most érkező előjegyzések teljesítését 1982-es határidőre vállaljuk; — a Barkas mikrobuszok szállítási határideje: 1983. Vállalatunkhoz hosszú idő óta naponta 800—1000 megrendelés érkezik; e jelenség megváltoztatására egyelőre nem számíthatunk, így elképzelhetőnek tartjuk, hogy az autóra várók száma 1978 végére eléri a 380—400 ezret. A sorszámok (Csak közbevetőleg említem meg: a megrendelések számának ez a példátlan ütemű növekedése okozza, hogy a megrendelések visszaigazolásainak 30 napos határidejét adminisztratív problémák, munkaerőgondok miatt már nem tudjuk betartani, s általában 60— 90 nap alatt kapják kézhez Kedves Vásárlóink a rendelés visszaigazolását. Ezért Vásárlóink jóindulatú megértését kérem,annak egyidejű hangsúlyozásával, hogy a hosszabb visszaigazolási határidő az igények előírás szerinti besorolását nem érinti, a sorszámokat változatlanul az előjegyzések beérkezésének sorrendjében állapítjuk meg. Ilyen háttér mellett, úgy gondolom, vállalatunk részéről helyes volt az a döntés, hogy 1977. évi üzletpolitikai elképzeléseink és terveink kidolgozásánál és üzletpolitikai céljaink teljesítésénél alapvető feladatnak azt tekintettük, hogy az autós infrastruktúrát és a külgazdasági kapcsolataink adta lehetőségeket figyelembe véve teljesítsük — és ha lehet, túlteljesítsük — 1977. évi beszerzési tervünket. Örömmel tájékoztathatom Vásárlóinkat, hogy ezt az alapvető elképzelést sikerült megvalósítanunk. 85 000 helyett 94 000 új személygépkocsi 1977 végéig a tervezettnél 9000-rel több gépkocsit fogadtunk budapesti, győri és debreceni újautó-telepeinken s ez egyúttal azt is jelenti, hogy csaknem ennyi személygépkocsit értékesítettünk is. Érdemes szót ejteni arról, hogy az előbb említett behozatalt (és értékesítést) a kereslet-kínálat korábbi ismeretében, csak a jelenlegi tervidőszak negyedik évére, 1979-re terveztük. Lényegesnek tartjuk azt is, hogy az ez évi importtöbbletet kontingensen felüli szállításokkal tudtuk megoldani, hiszen a tervidőszak elején öt esztendőre megkötött államközi megállapodások behozatali előirányzatai nem változtak és jelenleg is változatlanok. Részletezve az 1977. évi importot, megemlítem, hogy az elmúlt esztendőben több mint 33 000 Lada, 1300 Moszkvics, 1000 Zaporozsec, 1000 Vol-