Autó-Motor, 1988. január-június (41. évfolyam 1-12. szám)
1988-02-21 / 4. szám
BK hatos k€CQZGI*19 A csúf időnek is megvan a maga szépsége: ilyenkor saját kocsival kevesebben kelnek útra. Inkább a hivatásos pilótáké a pálya - nekik menni kell, ha esik, ha fúj. Mint azon a bús téli napon, amikor őszies ködben és esőben néztünk körül a 6-os főúton. Azért ott, mert vizsgálatával, fejlesztésének körvonalazásával nemrégiben készültek el a szakemberek. Az anyagból - és a közismert anyagiakból - kitűnik, hogy egyhamar látványos változás errefelé sem várható. Lehet, hogy az utánunk jövő generáció megéri, hogy 4 sávos pályán utazhat Budapest—Pécs-Barcs között, de mi aligha. Hogy belátható időn belül mire számíthatunk, azt Pál Zoltán osztályvezető (Közlekedési Minisztérium, Közúti Főosztály) segítségével ezennel önök elé tárjuk. — Kezdjük talán az említett vizsgálattal. — A térség átlagosnál nagyobb forgalomnövekedése indokolta a fejlesztési tervek kidolgozását. Az elkészült tanulmány a 6-os számú elsőrendű főút korszerűsítésének és felújításának hosszú távú — 2000-ig szóló — programját tárgyalja. A mostani állapotból indul ki, s az ezredforduló utáni fejlesztési elgondolásokhoz igazodva, az előrebecsült forgalmi terhelést figyelembe véve határozza meg azokat a fejlesztési feladatokat, az építések ütemezését, amelyek megvalósításával biztosítható a megfelelő színvonalú és gazdaságos forgalom. — Melyek a 6-os legforgalmasabb szakaszai? — ötévenként tartunk forgalmi vizsgálatot, az utolsó 1985-ben volt. Ezek adatait úgynevezett egységjármű-forgalomban — vagyis: személygépkocsira átszámítva — dolgozzuk fel. Például egy autóbusz, vagy nagy teherkocsi 2,5 személyautónak felel meg. Kérdésére a feleletet az 1985-ös számokkal adhatom meg: Érd térségében 28 ezer, Dunaújváros előtt 11 680, Paksnál 13 ezer, Szekszárd térségében 15 ezer, Pécs belterületén 35,4 ezer volt a naponkénti átlagos egységjármű-forgalom. A mostani és az ezredfordulóra becsült forgalom ismeretében milyen fejlesztésre van lehetőség? — Beavatkozásra csak ott lesz mód, ahol a forgalom növekedése enélkül meghaladná az eltűrhető szintet. A helyi adottságoktól függ, hogy lehet-e az adott útszakaszt bővíteni, vagy pedig tehermentesítő utat kell építeni. Autópálya építésére távlati tervek sincsenek. A fejlesztési programban a következők szerepelnek. Elkerülő út szükséges először is Érd, aztán Ercsi és Pécs, majd Paks térségében. Szélesíteni fogják az utat Dunaújvárosig, Dunaföldvár és Szekszárd térségében, valamint a Pécs előtti és utáni szakaszokon. Hogy számokat is mondjak: összesen 60 kilométeren várható az út szélesítése, a pályaszerkezet felújítása 153 kilométeren szükséges. Tizenhat híd igényel felújítást, 10 csomópont pedig átépítést. A sorrendet fontossági szempontok döntik el. Néhány helyen hosszabb-rövidebb ideig még számolnunk kell az eltűrhető szintet meghaladó forgalommal. — Így van ez a fővárosi szakasszal is. Szerencsére több útvonal között is választhatunk a város elhagyására, attól függően, honnan indulunk. Mi lesz a 6-os budapesti bevezetésével? — Ez — nevezetesen a Bartók Béla út—Fehérvári út—Nagytétényi út — az egyetlen fővárosi főútbevezető szakasz, amelynek a korszerűsítésére még nem került sor. Torlódással itt bizonyára gyakran kell számolni. Megoldás a következő évtizedben várható. A fővárost elkerülő M0-ás autóút 5-ös és 6-os főutak közötti szakasza — a lágymányosi Duna-híddal — a kilencvenes évek elején kész lesz. Érd és a lágymányosi híd között a Duna partján új nyomvonalon építik majd meg a 6-os főút fővárosi bevezető szakaszát. Átadása 1994-ben várható. Ehhez az új 15 kilométeres részhez csatlakozik majd az érdi elkerülő út is. Jelmagyarázat: —— ■— I. ÜTEM (ÉPÜLŐ SZAKASZ ) ■ ■ i ■ U ÜTEM ••**•—*•*• In ÜTEM — OlDSD Az MO-ás már épül, a 6-os út fővárosi bevezető szakasza és Érdet elkerülő része a tervek szerint ilyen lesz a következő évtized közepére