Autó-Motor, 2005. július-december (57. évfolyam 14-26. szám)
2005-11-16 / 23. szám
► Sport - Rali-világbajnokság: Spanyolország Bocsánat, helyesbítek: tét azért volt, csak nem a bajnoki címek ügyében. Az ekkora világsztárok körében, mint a csapatok első számú menői, csak a világbajnoki cím számít. Egy öszszesített ezüstérem még csak a hiúságukat sem legyezi, legfeljebb bosszantja őket az emléke, hogy nem ők lettek az elsők. Ilyen szempontból tehát szinte indifferens, hogy ki lesz majd a vb második helyezettje: Petter Solberg vagy Marcus Grönholm, hiszen eredetileg mindketten a címért indultak a harcba. A közvéleménynek meg a sajtónak azért ezt még jól el lehet adni, és a poén a kérdés jogosságában csupán annyi, hogy ez a forduló sem hozott végül döntést e másodlagos kérdésben, ugyanis az egyaránt 71 pontos norvég és finn pilóta is kiesett, vagy legalábbis nem jutott a pontszerzők közé. Egy úr a zűrből Nem, a katalán viadal tétje egészen máshol rejtőzött: a második vonal élet-halál harcáról szólt, arról, hogy ki kaphat nagyobb eséllyel gyári szerződést jövőre. Nem szabad elfelejteni ugyanis, hogy aláírt, konkrét kontraktusa csupán Grönholmnak és Solbergnek van 2006-ra, az összes többi hely elvben még üres, vagy még véglegesen nem eldöntött. Valószínűleg ez a felpaprikázott hangulat okozhatta aztán azt a baki- és kiesési hullámot, ami párját ritkította a vb éves eseményeiben. Megint csak egyetlen ember őrizte meg nyugalmát és végezte hibátlanul a dolgát: Loeb. Szinte felfoghatatlan, hogy amikor izzik körülötte a világ és recseg-ropog minden, akkor sem követ el egy fikarcnyi hibát, s minden csatából ő jön ki sértetlenül, hibátlanul. Most kivételesen nem alázta porig duplán a mezőnyt, mint pár nappal korábban Korzikán, ahol nem elég, hogy több percet vert az utána következőkre, de csont nélkül nyert minden gyorsaságit. Itt „csak” közel másfél percet adott csapattársának, viszont a 14-ből „csupán” kilencet nyert meg, a többin lazán átengedte az elsőséget a feltörekvő fiatalságnak, mutassák meg néha ők is, hogy mit tudnak. Loeb így is újabb strigulákat húzogathatott a saját és a Citroen győzelmi statisztikájába: első ízben sikerült megnyernie a katalán versenyt, ami korábban csak az F2-es géppel sikerült, de akkor az éppen nem számított vbfutamnak. A Citroen is első ízben kapott itt győzelmi serleget - holott érdekes, egyébként nyakra-főre nyerik a spanyol bajnokságot, így ez szinte a második hazájuk és hazai pályájuk... Arról pedig már említést sem teszünk, hogy idén ez volt kereken a tizedik futamgyőzelme, s rohamléptekben ostromolja Carlos Sainz világrekordját. Küzdőtér „Citroméknál” már megint Duval késztette homlokráncolásra a főnökséget. Mivel a korzikai és a spanyol futamot szándékosan tervezték egymás utáni hétvégekre, előírták az „egy kaszni/két verseny” szabályt. Ez nagyjából működött is, egyedül a Citroennél okozott problémát a belga korzikai balesete, ezért neki másik kocsit kellett hozni Párizsból. Aztán itt sem mentek annyira simán a dolgok, így azonnal rebesgetni is kezdték a szervizpark környékén, hogy Duval még az ausztrál idényzárót sem éri meg a franciáknál. De miután végül hozta a stabil második helyet, egyelőre megkegyelmezett neki Fréquelin, aki külön nyilatkozatban erősítette meg, hogy Ausztráliában is Duval vezeti majd a második Citroent. A Peugeot-nak már Korzikán véglegesen szertefoszlott az a halvány reménye, hogy ha Grönholmból már semmiképpen nem tudnak világbajnokot csinálni, akkor legalább a márka-világbajnoki címmel vigasztalhatnák magukat, így itt már nem tűzhettek más célt maguk elé, mint a tisztességes helytállást. Erre Marcus már a legelső gyorson megkoccolta a hegyoldalt, és a negyedik helyre csúszott vissza. Igaz, ekkor még kemény harc árán viszszaverekedte magát Loeb mögé, de Duval a Xsarával hamar leküzdötte, s a harmadik helyről már nem tudott előrébb jutni a kieséséig. A 307 WRC hűtője megsérült, a motor túlmelegedett, a finn pedig kapitulált. A Markko Martint itt is helyettesítő Nicolas Bernardi a körülményekhez képest jól uralta a WRC-táltost (tavaly még egy S 1600-as Citroennel nyerte itt a JWRC-értékelést), és dicséretére szóljon, hogy néhány vb-pontocskát csak kikapart a márkának - bár sokra már nem mentek vele. A Ford méltó eredménnyel szerette volna búcsúztatni a „régi” Focust. Ausztráliában már az új Focus WRC-változatát indítják, hogy még gyorsan élesben teszteljék a jövő évi offenzívára. Eleinte például nem kis meglepetésre a cseh Kresta harcolt egészen jó időket a nedves aszfaltba, de azután fokozatosan visszacsúszott. Ezután Gardemeister tűnt a legjobb Ford-pilótának, ám egy fékhiba miatt előadott kicsúszás után totálisan kipenderült a pontszerzők köréből, s ezt később még egy további vezetési hibával tetézte. Ekkor úgy látszott, hogy a tavaly kegy- ki más? A másodlagos presztízsű márka-világbajnoki cím eldöntése maradt a katalán ütközet egyetlen megválaszolandó kérdése, Sébastien Loeb újabb győzelme menetrend szerint érkezett. A futam álmoskásan kezdődött, de felfordulás lett a vége, jókora csillaghullással. Loeb idén tizedik alkalommal állhatott a dobogó tetején A következő futamon a Ford beveti a vadonatúj Focus RS WRC 06-os csodafegyvert. A régi gépet méltó módon búcsúztatták, Hirvonen, Kresta és Warmbold is pontszerző helyen zárt A sok kiesőnek köszönhetően a Skoda elcsípett egy pontocskát, a cseh Jan Kopecky nyolcadik helyen zárt. A szezonzáró ausztráliai futamon ismét Colin McRae próbál szerencsét a Fabiával 78 Auto-Motor 2005/23 • www.automotor.hu