Figyelő, 2012. április-június (56. évfolyam, 14-26. szám)
2012-06-14 / 24. szám
teségekkel párosul, elkerülhetetlenné válik a gyárbezárás. Ez azonban roppan érzékeny szociális és politikai kérdés. Különösen a kontinens nyugati fertályán, ahol az elhúzódó receszszió nyomán a szakszervezetek s a kormányok hallani sem akarnak a munkahelyek megszüntetéséről. Nem véletlen, hogy a válság 2008-as kitörése óta 27 európai ország 241 autóipari üzeméből mindössze a csődbe ment Saab svéd, a Mitsubishi holland és a FIAT dél-olaszországi gyáraira tettek lakatot. A nyugat-európai kormányok a roncsautóprogramok keretében ugyan 30 milliárd euróval finanszírozták az autógyáraikat, de ennek fejében nem követelték meg a gyártás áramvonalasítását. Szöges ellentétben van ez az amerikai gyakorlattal, ahol Washington csak azzal a feltétellel volt hajlandó 81 milliárd dolláros mentőövet dobni a detroiti nagy hármasnak, a válság sújtotta GM, Ford és Chrysler cégnek, ha nem kukoricáznak tovább, radikálisan megszüntetik a veszteséggyártást. 2008 és 2012 között bezártak 13 gyárat, több ezer munkást szélnek eresztettek, viszont a fájdalmas folyamat eredményeként a szakmában jó nevű IHS Automotive piackutató cég becslése szerint - Detroit a korábbi 66-tal szemben az idén 82 százalékos kihasználtsággal működik. Az európai dilemmákat jól érzékelteti az immár - egyetlen esztendő kivételével - 12 éve veszteséges s az idei év első negyedében is 256 millió dollár hiányt felhalmozó Opel. A tulajdonos GM most kemény intézkedésekre készül. A június végére ígért átfogó racionalizálási program meghirdetése előtt már megszellőztették, hogy a nagy projekt részeként 2014-ben az új Astra gyártását - három műszakos rendben - áthelyezik az angliai Vauxhall-érdekeltség Ellesmere Port-i üzemébe és a lengyelországi Gliwicébe, Európa vezető autómárkái méghozzá a németországi gyártóhelyek rovására. A mostani Astrákat jóval nagyobb költséggel, három helyen, két műszakban gyártják, de az átszervezés végén az sem kizárt, hogy a patinás, több mint százéves bochumi Opel művek kapuit végleg bezárják. Persze nemcsak az Opelnél vannak ilyen tervek, a Peugeot Citroen csoportnál a sevelnordi furgongyár leépítését, bezárását fontolgatja a vezetés. GO EAST Mindamellett a gyárbezárás sem olcsó mulatság. Az AP hírügynökség a Buckingham Research Group szakértőire hivatkozva azt írja, hogy a GM akár 2 milliárd eurót is elkölthet az Opel-Vauxhall leépítéseire. Sőt, egy másik becslés azt mondja, ha szélnek eresztenek 40 ezer dolgozót végkielégítésekre, idő előtti nyugdíjakra fejenként 200 ezer euróval számolva -, arra elmegy 8 milliárd euró. Nem véletlen tehát, hogy a FIAT-főnök Sergio Marchionne, aki egyben az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) elnöke, nemrég Brüsszelhez fordult segítségért. Az európai autólobbi A nyertes: Szentgotthárd ■ Az Opel túlélési stratégiájának részeként a cégvezetés megvizsgálja az anyavállalat GM-hez tartozó Chevrolet-modellek európai gyártásának lehetőségét, a termelési kapacitások jobb, három műszakos kihasználását. Emellett szó van az Európán kívüli (kínai, orosz és török) exportpiacok bővítéséről, s közös fejlesztési programok elindításáról a Peugeot Citroennel nemrég tető alá hozott új együttműködésben. A motorgyári bővítés finisében tartó szentgotthárdi Opel-gyárat ezek a lépések nem fenyegetik, sőt, láthatóan kiemelt szerepet kap a cégcsoport új hajtásláncprogramjában. A magyar üzemben ez év végén rajtol három új motorcsalád gyártása. A 800 új munkahelyet teremtő, 500 millió eurós beruházás eredményeként évente félmillió motor kerülhet le a szalagokról. Az idén a termelés csaknem 40 százalékkal, 300 ezer motornál is nagyobbra nő a lanyhuló európai értékesítés ellenére, miután újabb megrendelések érkeztek a Mexikóban és Detroitban lévő GM- autógyáraktól, illetve Ázsiából. A legyártott motorok több mint fele az amerikai üzemekbe, több mint tízezer darab Dél-Koreába és Kínába kerül. A gyártósorokon rugalmasan többféle motor készülhet, így naprakészen a piaci igényekhez lehet igazítani a termelést. A nyugat-európai kormányok a roncsautóprogramok keretében ennyivel finanszírozták autógyáraikat, de nem követelték meg a hatékonyság növelését. A bochumi Opel-gyár. Csak a múlt dicsőséges grors Márka Értékesítés Értékesítés Változás __________________2010* 2011* (százalék) Volkswagen 1,54_________1,68__________9,1 Ford _ 1,12______1,09 -2,8 Renault__________V14__________1,04 -8,8 Opel/Vauxhall 1,00 0,99 -1,5 Peugeot____________100__________0,91________9,4 Citroen 0,84 0,77 -8,0 Audi 0,62__________068_________9,0 BMW 0,61__________064_________5,2 Mercedes_______059_______059_______0,0 Toyota 0,59 0,53 -9,4 *Millió darab. Forrás: JATO