Magyar Nemzet, 2003. január (66. évfolyam, 1-26. szám)
2003-01-31 / 26. szám
IQ Magyar Nemzet • fírvezető 2003. január 31., péntek Hatalom kedvező áron A Hyundai a luxusterepjárók között is versenybe száll Oszd meg és uralkodj! Már kapható a megújult Peugeot Partner és Citroen Berlingo A terepjárós hagyományokkal rendelkező Hyundai a Terracannal próbál szerencsét a sportos haszonjárművek között. Az autó neve önbizalomról tanúskodik: a latin terra és a török kán szavakból gyúrt név egyszerűen a föld uralkodójaként pozícionálja a 4,7 méteres monstrumot. Hajdú Imre:____ Tekintélyt parancsoló a luxus off-roader megjelenése. Különösen igaz ez a dízel változatokra, amelyek köztes levegőhűtője a motorháztetőbe vágott nyíláson keresztül lélegzik. Nem kevésbé robusztus a függőleges rácsozatú, fényezett hűtőmaszk sem, míg oldalt a hangsúlyozott kerékívek és a színkódolt koptatócsíkok erősítik az összképet. A Terracannak minden oka megvan a magabiztos fellépésre. A felépítmény statikus és aktív merevsége kiváló, így nehéz terepen sem kell csavarodástól tartani. A sártaposáshoz két opciót is kínál a Hyundai: szériában a menet közben kapcsolható négykerékhajtással szállítják az autót, ám a két nagyobbik motorhoz rendelhető elektronikus, állandó összkerékhajtás is. Ennek aktív nyomatékátviteli rendszere számítógép-vezérlésű mágneskuplungok segítségével automatikusan osztja el az első és hátsó tengely között a hajtóerőt. Divatterepjárósok számára ez igazán hasznos extra, sok ilyen autós szereti száraz vagy alig csúszós aszfalton is használni a négykerékhajtást („ha már egyszer terepjáróm van...”), amivel többnyire rövid úton el is pusztítják a hajtásláncot. Az elektronikus, állandó összkerékhajtás azonban éppen arra szolgál, hogy megmentse az autót saját gazdájától. A legkisebb hajtómű a 2,5 literes TCI dízel, 100 lóerővel és 2000/perc fordulatszámon ébredő 250 Nm nyomatékkal. Ezt a 2,9-es, közös nyomócsöves CRDi követi. Ennek 333 Nm-es forgatónyomatékát és 147 lóerejét kizárólag az európai vásárlók élvezhetik. A csúcsmotor a gyár elismert 3,5 literes V 6-osa, amely 190 lóerőt és 294 Nm-t szabadít az utakra. Felárért mindhárom motorhoz rendelhető négyfokozatú automatikus váltó. Terepképessége ellenére a Terracan kiemelkedő komfortot kínál utasainak. A 1,49 méteres belső szélességet kihasználva a tervezők optimálisan párnázott első üléseket terveztek. A hátsó üléspad osztva dönthető, ám erre csak a legritkább esetben lesz szükség, a csomagtér ugyanis alaphelyzetben is közel 1,2 köbméteres. A modern műszerfal otthonossá teszi az autó belterét, a komfortot pedig olyan apró részletek növelik, mint a megvilágított gyújtáskapcsoló, a vastag padlószőnyeg, a nyolclemezes CD-lejátszó vagy a két 12V-os dugaljzat. A PSA a furgonalapú személygépkocsik kategóriáját hirtelen divatossá tette. Az úttörő testvérpár, a Citroen Berlingo és a Peugeot Partner megújult, és habár főleg optikai frissítésről beszélhetünk, a változás mégis alapvetőnek mondható. Jávor József__________________ Hét éve forradalmit alkotott a Citroen és a Peugeot: a személyautók kényelmét és biztonságát a kisáruszállítók tágasságával keresztezte. Az ötletre mások is ráharaptak, az autóipar legfiatalabb kategóriája mindössze hat év alatt tízszeresére duzzadt. Nem véletlen ugyanakkor, hogy a mostani modellfrissítés során elsősorban a lágy, személyautós formajegyeket tüntették el a tervezők. A közvetlen konkurencia - a Renault Kangoo és a Fiat Doblo - ugyanis ipari hangvételű, az esetlenséggel határos bájú modelljeivel ér el sikereket. A franciák tehát szögletesebbre szabták az autók orrát: a laposabb szögben húzódó motorháztető és a meredek ütközőfelület révén robosztusabbnak hat a jármű, s a hatalmas fényszórók is szerencsésen illeszkednek mindkét márka időközben átdolgozott arculatához. A lökhárító kérhető fekete koptatóbetétekkel szerelve vagy a karoszszéria színére fényezve, így szabadon dönthetünk a sportosabb vagy az elegáns megjelenés között. Ugyancsak új - és ami lényegesebb, teljesen egyedi - lett a műszerfal. A PSA-együttműködés soha nem volt még ilyen nyilvánvaló: a Peugeot 206-ból származó műszeregységet a Citroen C3-as szellőzőrostélyaival és kapcsolóival, valamint a Xsarából ismert ablakemelő gombokkal társították. Természetesen megmaradt a kínálatban az ötletes Modutop tetőkialakítás. A külcsín mellett a műszaki tartalom is megújult. Minden modellben szériafelszerelés a változó rásegítésű szervokormány, megerősítették a karosszériát, és mostantól akár négy légzsák is rendelhető. Kevésbé volt innovatív a hajtásláncért felelős osztály: a családhoz két benzinmotort és két dízelt kínálnak. Még a két csúcsaggregát, a 90 lóerős 2.0 HDi, illetve a 110 lovas 1.6 16V sem mozgatja különösen dinamikusan az 1,2 tonnás karosszériát, ám a Berlingo- és Partner-tulajdonosok úgysem a száguldás élményét keresik, hanem a hatalmas csomagterű, családi utazójárművet. Egy további, rendkívül lényeges ponton is fejlődött a modellpáros: az egyébként teljesen azonos Berlingo és Partner ugyanis mostantól legalább felszereltségében kínál különbözőt. A Citroen kiváltsága a Picassóból kölcsönvett funkcionális csomag, amely a csomagtérben rejtőző Modubox dobozon kívül az ülések támlájára szerelt, az eddiginél szerencsésebb kialakítású asztalkákkal növeli az autó használati értékét. A Peugeot ugyanakkor a stílus terén kaszál: a Partner Freeway változata emelt futóművel, műanyag lámpavédő rácsokkal, átrajzolt lökhárítókkal és színes belső kárpitozással - igaz, négykerék-hajtás nélkül - csábít kalandozásra. Igazi multitalentum a Fiat Stilo legújabb változata Több kategória előnyeit ötvözi a Multi Wagon ■ Ötletes apróságok teszik valóban izgalmassá a kompakt kombit A buszlimuzinok sikere miatt megtorpant a kombik térhódítása. A panorámatetejű Peugeot 307 SW után azonban újabb innovatív kombi jelent meg a piacon: a Fiat Stilo Multi Wagon már nevében is többet ígér, mint közvetlen kategóriatársai. Vadász Gabriela A Multi Wagon nem más, mint a kombi Stilo, és hű is a nevéhez: a kompakt egyterűek erényeit elegyíti a kombik hagyományos értékeivel. A 4,5 méteres autó csomagtere alaphelyzetben is tágas, 510 literes. S ha a kompakt autók mezőnyében verhetetlen érték kevésnek bizonyulna, 16 centiméterrel előrébb tolhatjuk az állítható támlaszögű hátsó üléseket, így a hátsó lábtér szűk lesz, viszont úgy növeltük a csomagtartót, hogy négyen továbbra is elférnek a kocsiban. Ha pedig még terebélyesebb tárgyakat szállítunk, a hátsó támlák mellett akár az első ülés háttámláját is vízszintes helyzetig fektethetjük le. A hátsó szélvédő a csomagtér ajtajától függetlenül nyitható. Nem csak ez teszi különlegessé a hátfalat. A designerek két eredeti trükköt is bevetettek: a kéttónusú tetősín egészen az övvonalig nyúlik le, magát az ötödik ajtót pedig két variációban kínálják. Kérhetjük ívelt, a lökhárító felé elkeskenyedő kivitelben, vagy konzervatívabb, szögletes profillal. Előbbit az egyedi, harmonikus stílust előtérbe helyezőknek, míg a hagyományosabbat a praktikus megoldások kedvelőinek szánja a gyár. Mivel az aktív életmódot folytató családoknak szánt Multi Wagont várhatóan más célokra és főleg más terheléssel használják, mint a ferde hátú változatokat, átdolgozták a Stilo futóművét, hátul csatolt lengőkarokat alkalmaztak. E rendszer előnye, hogy kis helyet foglal el, a csomagtartó padlója így lejjebb kerülhetett, és a kerékdobok kisebb teret rabolnak a poggyásztérből - egy kombi esetében pedig ez a fontos. A motorpalettán két-két benzines és turbódízel szerepel. A dízelek csupán a változó geometriájú feltöltőturbinában és a töltőlevegő-hűtőben térnek el: az erősebbik 1,9 JTD 115, az alapverzió 80 lóerőt ad le, egyforma, 5,6 liter/100 km fogyasztás mellett. Kétség sem férhet hozzá, hogy a kombihoz az erősebb dízelgép illik a legjobban, hiszen nyomatékos, lendületes és keveset fogyaszt. A gyengébbik dízel sem nevezhető azonban erőtlennek: 196 Nm nyomatéka még az 1,8-as benzines motorét is meghaladja, amelynek 133 lóereje épp elég a 200 km/órás tempóhoz. A kínálat negyedik tagja a jól ismert 103 lóerős 1,6-os hajtómű, amely vélhetően kedvező árával hódít majd.