Magyar Nemzet, 2005. március (68. évfolyam, 58-86. szám)
2005-03-25 / 81. szám
Hamar Xeizel • Úrvezető 2005.március 25., péntek Szerkeszti: Balla Márton Nissan-tanulmány kellemes tónusban Jó formában a sikermodell Érett teljesítményt nyújt a koreai kompakt mini második generációja Alapjaiban újult meg a Daewoo Matiz. Az útjainkon futó egyik legnépszerűbb kis autó második generációja nemcsak modernebb műszaki tartalommal, hanem vadonatúj névvel kezdi meg az új modellévet - immár Chevrolet Spark néven. Az új mini április közepétől a Chevrolet-kereskedésekben várja az érdeklődőket. M JAvor József________________ A z első sorozathoz hasonlóan - amelyből mintegy 630 000 példány fogyott Európában - a kompakt kisautó második generációja is modern formatervével, átgondolt térergonómiájával, robusztus szerkezetével és vevőcsalogató árával hívja fel magára a figyelmet. Három felszereltségi szint és két, az Euro-4-es környezetvédelmi szabványnak megfelelő benzinmotor (0,8 és 1,0 literes) van a palettán. Az előző sorozathoz képest a Spark átlagfogyasztása nagymértékben, 100 kilométerenként 0,9 literrel csökkent. Az utastérben a legnagyobb változást a teljesen áttervezett műszerfal jelenti. A kezelőszerveket két jól elkülönített csoportra osztották: a vezető látóterének közepén helyezkednek el az ellenőrző és visszajelző lámpák, a műszerfal közepén pedig - ahol az összes utas jól láthatja - az analóg és digitális műszereket tartalmazó egység található. A jó térkihasználásnak és a 2,345 mm-es tengelytávnak köszönhetően az ötüléses kisautó meglepően tágas és kényelmes. A csomagtartó befogadóképessége 170 liter, de a hátsó üléstámla 60:40 arányban osztva dönthető, így hosszabb tárgyak szállítása sem jelenthet gondot. Kompakt külső méreteinek (a hosszúság 3,495, a szélesség 1,495, a magasság pedig tetősínnel együtt 1,518 mm), illetve kis, csupán 9,2 méter átmérőjű fordulókörének köszönhetően a Chevrolet minije nemcsak nagyon fordulékony, hanem szinte minden parkolóhelyre befér. A kedvező méretek mellett a parkolást könnyíti a szériában beszerelt szervokormány is. A passzív biztonság alapelemei mellett a Spark átfogó biztonsági felszereltséggel is rendelkezik. A piactól és a felszereltségi szinttől függően az alapkivitelhez tartozhat a vezető és utas oldali légzsák, az oldallégzsákok, a mind az öt ülésnél hárompontos biztonsági öv és fejtámla, az elektromosan működtetett övelőfeszítők és erőhatárolók, illetve az energiaelnyelő kormányoszlop és a térdet védő biztonsági betét. A Spark sokat nyújt az aktív biztonság terén. A Bosch által szállított és a szériaszerelvények közé tartozó, négycsatornás blokkolásgátló mellett a teljesen új fejlesztésű hátsó, csatolt lengőkaros futómű is fontos szerephez jut e téren. A korábban alkalmazott merev tengelyhez képest az új egység a kerekek sokkal pontosabb megvezetését és agilisabb irányíthatóságot garantál, ugyanakkor a rugózási komfort is sokat javult. Bár a Nissan Tone egyelőre koncepcióautó, a cég már bejelentette: 2006 elején megkezdik a szériaváltozat forgalmazását. A tanulmány természetesen nagyon más, mint amilyen az ötajtós, alsó középkategóriás kocsi lesz, ám mindenképpen érdekes bepillantást enged a Nissan jövőbeli termékpalettájába. II Munkatársunktól.______________ Egy tágas családi autó előfutáraként mutatkozott be a japán gyár magas építésű, látványos tanulmánya. Az arra vetett egyetlen pillantás elárulja a Micrával való rokonságot, ám a műszaki alapok terén már előrébb jár a Tone, hiszen a kisautó leendő utódjának padlólemezét felhasználva alkották meg. A Tone célja, hogy a mindennapi használhatóságot sportos, lelkesítő vezetési élményekkel fűszerezze. A motorizáltságra vonatkozó adatok hiányában ez az állítás egyelőre elméleti jelentőségű marad, az azonban kétségtelen, hogy stílusát tekintve nem hiányzik a dinamizmus a nem is olyan kicsi (a B oszlopnál kihegyesedő tető 1542 mm magasan húzódik) kisautóból. A Murano hűtőrácsát imitáló orrmaszkot projektoros fényszórók keretezik, az autó 17 colos felniken gördül, a belteret pedig szándékosan férfias hangulatúra rajzolták. A sportülések perforált fekete-ezüst bőrkárpitjának ellenpontjaként csiszolt alumíniumbetéteket alkalmaztak, a háromküllős kormánykerék mögött mélyen ülő műszerpár található, a középkonzol tetejét a navigációs rendszer és a klímaberendezés érintőképernyője uralja. A tervezők szerencsére egészséges egyensúlyt találtak a vezetés és az utazás öröme között. Az elsődleges vásárlói célcsoportra, a kisgyermekes családokra gondolva egyenesen zseniális ötlet például a kesztyűtartó fedelén kialakított papírzsebkendő-adagoló nyílás, az alumínium padlókonzol pedig mély tárolórekeszt rejt. Bár a csomagtér méretéről nem szólt a gyár, annyi biztos, hogy padlója alatt 90 literes, fedett üreget találunk, a hátsó ülések pedig egyszerűen és gyorsan síkba dönthetők - ugyanakkor a jelek szerint szó sincs a Renault Modushoz hasonló rafinált megoldásokról. OMV full syn motorolajok Szeret dinamikusan élni? Akkor Ön bizonyára értékelni fogja az OMV full syn motorolajok csúcsminőségét. Elég egy olajcsere és az OMV full syn hosszú időre karbantartja autója mozgóalkatrészeit akár a legkeményebb körülmények között is. Ez a maximum, mióta motor létezik! Az OMV full syn tökéletes választás azoknak, akik mindenben a maximumra törekednek! OMV mozgásban tart. Kis autó, nagy ötletek Már gyártják, néhány hónap múlva pedig árusítják is a Toyota városi kisautóját, az Aggot. A vagány miniautó egyrészt különleges formatervével, másrészt szellemes ötleteivel és modern technikájával állít mércét saját kategóriájában. 11 Nagy Kárpit____________________ Vidámságot és kellemes élményeket sugall az Aygo atmoszférája, utasterében nyoma sincs az elcsépelt közhelyeknek. A karoszszériára jellemző életteli hangsúlyok az utastérben is visszaköszönnek: a kiskocsi lendületes, dinamikus és formabontó. Szép teljesítmény a Toyota mérnökeinek részéről, hogy a rövid karosszériában ilyen nagy utastéret tudtak kialakítani - a hely hátul is elég nagy, így akár négyen is kényelmesen elférnek az Aygo fedélzetén. Ennek persze ára van, így hát a csomagtértől nem érdemes csodákat várni, de ebben a kategóriában már az is elegendő, ha egy sporttáska befér a poggyásztérbe. A miniautó 1,0 literes, teljesen új, háromhengeres WT-i motorja jelenleg a világ legkönnyebb egysége: a 69 kilogrammot nyomó erőforrás 68 lóerőt teljesít. Ráadásul a motor nemcsak a kilókkal spórol, hanem az üzemanyaggal is: átlagosan csupán 4,6 literre van szüksége 100 kilométerenként. S amilyen kicsi és takarékos, olyan biztonságos is az Aygo. Erről a Toyota által kifejlesztett különleges karosszériaszerkezet, az akár nyolc légzsák, a szériában adott ABS és EBD, illetve a széles körben használt nagy szilárdságú acél gondoskodnak. Mivel az Aygo városi kisautó, telitalálat a Toyota részéről az automatizált kuplungos váltó, azaz az MMT beszerelése. Ez a rendszer egyesíti a kézi és az automatikus váltóművek előnyeit, ám sokkal olcsóbb megoldás a hagyományos automatikus váltónál. Az utóbbi években bemutatott Toyoták esetében már megszokhattuk, hogy a cég igyekszik csökkenteni modelljeinek fenntartási költségeit. Nem kivétel ez alól az Aygo sem, hiszen a szupertakarékos motor mellett a miniautó tulajdonosai a kategória legcsekélyebb biztosítási díjainak és legkisebb karbantartási költségeinek is örülhetnek. A Toyota Aygo Európa egyik legmodernebb autógyárában készül a csehországi Kolínban. A Peugeot-Citroennel közösen épített üzem éves kapacitása 300 ezer kisautó, ennek harmada lesz Aygo. A japán-francia vállalkozás teljes beruházása 1,5 milliárd eurót tesz majd ki, s jelenleg 1500 alkalmazottat foglalkoztatnak.