Nemzeti Sport, 1922. december (14. évfolyam, 109-121. szám)
1922-12-23 / 118-119. szám
10 egy 499 kcm. 2 hengeres Douglasgéppel 1922 március 23-án a repülő mérföldet, 36.15 mp. alatt tette meg, ami 160.250 kilométeres sebességet jelent, vagyis alig valamivel kevesebbet, mint a 750 kcm. Douglassal elért eredmény. A 350 kcm. kategóriában ismét Pullin-é és ismét a Douglas-gyártmányé a dicsőség. Itt Pukin 1922 szeptember 29-én egy 2 . hengeres, 346 kcm űrtartalmú Douglassal a kilométert 23.60 másodperc alatt tette,meg, ami 152.540 kilométer óránkénti sebességet jelent, ami éppen 20 kilométerrel kevesebb, mint az 1000 kcm-es gépek által elért eredmény.. Sokkal nagyobb az esése a 250 kcm. kategóriában. H.* Lel ack 1922 szeptember 28-án a repülő kilométert 29.22 mp. alatt tette meg, ami óránként 123.200 kilométer sebességnek felel meg. Ezek az öt kategóriában elért legjobb eredmények, illetve világrekordok, melyek közül, mint látjuk, egyet Amerika tart, négyet pedig az angolok mondhatnak magukénak. Az öt angol rekord közül háromban a Douglas és kettőben a J. A. P. jár elöl. Érdekes, hogy a Sünbend, a Seott és a Triumph nincsenek a lista élén. Ez azonban abban nyeri magyarázatát, hogy ezek inkább a hosszabb távú túraversenyekre fektetik a fősúlyt. A pályaversenyeken egyelőre a Douglas, a .T. A. P., a Norton, az A. J. S., a New Imperial és az amerikai Harley-Davidson-gépeket látjuk az előtérben. A hosszabb távon elért eredményekre legközelebb visszatérünk. A ... Hogy készül az automobil? Látogatás az Általános Gépgyárban — Hány kocsit állít elő a MÁG egy nap alatt — Hogy dolgozik az üzem? Mátyásföld, 1922. dec. be. A béke, sőt a háborús évek alatt is magyar ember előtt a „Mátyásföld”fogalma szinte azonos volt a. . „repülő-gyár” fogalmával. Egész Magyarország egyetlen telepe volt, melyen aeroplánokat állítottak elő, sőt a volt központi hatalmaknak is egyetlen olyan üzeme, mely motorokat is meg repülőgép.A sárkányt is egyaránt készített. Ma más a helyzet. Bár a repülést már megengedte az antant, a Magyar Általános Gépgyárnak a Budapest-gödöllői országút mentén fekvő hatalmas épülettömbében nem gyártják már a levegő hódító gép madarait. A MAG a nagy világégés után más munkára rendezte be összeomlott, újra talpra állított üzemét, s átlátva a kis automobilok fontosságát, hasznát, észrevéve az ezek felé forduló nagy ügyeimet és érdeklődést, speciálisan kisautók gyártására rendezkedett be s. rövid három év alatt annyira vitte, oly tökéletes és praktikus munkát tud nyújtani a maga nemében, hogy ma, miután Magyarország legnagyobb ilynemű gyára lett, nemcsak a csonka, országot látja el kiskocsikkal, hanem egyretöbbet és többet exportál, a külföldie is. És a magyar haza föllendülésébe vetett nagy hitünket erősbíti, amit látunk, amikor belépünk a MAG telepe nagy kapuján, egy próba útjára induló kis kocsi, az egymás után berregő alvázak ,mind-mind iparunk fejlődése, országátil, gatagodása, talpraállása biztatón varázsolja elénk. A gyár jelenlegi helyzete, vállalkozásai, nagy problémái, tervei kérdése érdekes elsősorban, utunk hát a gyár vezérigazgatói szobájába vezet. A híresnémet harci repülők, Bölke és Emmelmann fényképei tekintenek ránk a falakról, amíg Horowitz György vezérigazgató óriási munkája és elfoglaltsága ellenére is kész szívvel áll rendelkezésünkre nyújtja a kért fölvilágosításokat. — A mi munkánk építő munka. Mi fejlődésben lévő üzem vagyunk, nagyobbodni, terjeszkedni akarunk és minden erőnkből a terjeszkedésünk fokozásán vagyunk. Ezért van az, hogy bevételeinket újabb és újabb befektetések emésztik föl, ami azonban természetesen a jövőben annál gyümölcsözőbb kamatot fog majd hozni. Az egyes gyártáson már túl vagyunk és ma már egész szériákat készítünk egyszerre. A gyár dolgozik, amennyit csak tud, munkával, hála Istennek, bőven el vagyunk látva, örülünk, ha megrendeléseinket el tudjuk végezni. Jelenleg nagyobb szériát készítünk a budapesti Taxivállalatnak, amely szintén bevezeti a kiskocsit, míg külföldről, főleg Hollandia, Lengyelország, Németország és Svédország lát el megrendelésekkel. Arra a kérdésünkre, hogy mi a nézete a magyar automobil ipartól, Horowitz György kijelentette, hogy évdig Magyarország az automobil gyártáshoz szükséges, szinte nélkülözhetetlen anyagokat importálni kénytelen, addig sajnos magyar automobil iparról szó sem lehet. Állandó nehézségekkel küzdünk. A legfontosabb nyersanyag, így a vas, szén, réz, grifmni, mind, mind idegenből jön hozzánk. Márpedig az automobil-ipar csak úgy fejlődhetik, ha nem szorul mindenben behozatalra. A mai körülmények közt a MÁV elég arra, hogy az autóipart Magyarországon képviselje. Egyelőre csak az automobilgyártásnál maradunk, hogy áttér-e majd később a gyár esetleg a traktorokra, az még a jövő titka. Ami pedig a repülést illeti, az attól függ, milyen engedményeket fog tenni az antant, továbbá, hogy kapunk-e rendelést a kormánytól. A ,,Nemzeti Sport” által rendezendő kilométer versenyen résztvesz-e a MAG ? — érdeklődtünk. — Természetesen — volt a felelet — de csak azon esetben, ám az l.1 literes kocsiknak lesz érvényes sülési lehetőségük. A Magyar Általános Gépgyár kiskocsijai ■minden 'magyar versenyben starthoz io ma!: nini, sőt az önök versenyében valószinüleg több kocsit is mertünk Ezekután, megkapván az engedélyt t. gyár megtekintésére, ifollendrr igazgatóval és Ssiaen sorp.érmük.kel a leg.tu- ibb részidők g megízeli lé tűk az Víz ii t. • I tank először -.z expedtó,és tercube tízetett, ahol éppen tekintélyes számi alvázon végezték az utolsó simításokat, hogy aztán fin-dalokon, a Neuschlusz és Kehnig gyárban megkapják a karosszériát és útnak induljanak rendeltetési helyükre. Mi jelenleg arra törekszünk, hogy megszüntessünk egy tévhitet és hogy bebizonyítsuk, hogy a kiskocsi nem luxuscikk, hanem közlekedési eszköz. Kocsijainkat, ennek megfelelően olyan egyszerűen állítjuk ki ahogyan csak lehet. Ezt mutatja az alumínium karosszéria is, melynek óriási előnye, hogy nem karcolódik, nem egykönnyen piszkolódik és drótkefével egyszerűen áttisztítva, a kocsinak ismét a legtisztább külső formát adja. Célunk, hogy kiskocsijainkat minden tulajdonos maga kezelhesse. Ezt a célt szolgálja, a Bosch önindító és a villamos világítás is. A benzinfogyasztást szintén a minimumra redukáltuk, hiszen éppen a „Nemzeti Sport” írta meg, hogy a MAG kocsi 10 liter benzinnel 198 kilométert tett meg, ami, azt hiszem, elsőrangú teljesítmény. A svábhegyi verseny megszüntette végre azt a balvéleményt is, hogy a MAG nem tud felmenni a hegyre. Mint láttuk, ez is igen jól sikerült, tehát semmiin áll most már annak útjába, hogy a MAG gyártmányai ennómi színvonalra emelkedjenek. ... Naponta 1—2 kocsit állítunk ki készen, tehát egy hónapban 50—60 kocsit. Ezek a számok természetesen még nem amerikai méretűek, de feltétlenül óriási haladást jelentenek. Ehhez véve még a, számtalan agregátort, bánya- és iparvasút-motort, amit évente Nemzeti Sport Gráf & Stift személy és teherautomobilokat szállít azonnal Hirsch Hugó a Wiener Automobilfabrik A. G. v. Gráf és Stift gyártmányainak egyedárusítója Bpest, VI., Liszt Ferenc tér 3. 1 Azonnal szállítható: I I BO S CH 3 I GYÚJTÓ I GYERTYA I VILÁGÍTÁS 1 I * INDÍTÓ I KÖRT 1 I BOSCH RÓBERT 1 SI Budapest, Vili., Vas utca 16. || WHOBEa? BOSCH ■érre és ezen Szombat, 1922 december 23. TAURIL pneumatik minden méretben raktáron TAURIL PNEUMATIK RT. BUDAPEST, VI., MOZSÁR UTCA 9. Telefon: 99-02 és 76-02 Sürgönyeim: PNEUMATIK ajdt egybegoljesebb kocsija, önindítóval, vill.-világítással felszerelt csukott Ford-Sedan kocsik, Ford-traktorok, Ford-alkatrészek. HALTENBERG VILMOS