Technické Noviny, leden-červen 1971 (XIX/1-26)
1971-01-26 / No. 4
ф) TECHNICKÉ NOVINY 44 ■JIH*............... ф ROČNÍK XIX И ČÍSLO 4 (814) ■ BRATISLAVA 28. JANUÄRA 1971 В CENA 1 Kčs Lanovky a vleky na Slovensku Ing. FRANTIŠEK SCHULTZ Zimná sezóna so všetkými svojimi radosťami je v slovenských horách v plnom prúde. Vytýčil som si za ciel podrobnejšie sa zmieniť o osobných horských dopravných zariadeniach, ktoré lyžiarom, sánkárom a turistom tieto radosti ešte zväčšujú. Ovodom k svojmu článku chcem predstaviť čitateľom fotograficky dve takéto zariadenia. Na obrázku vipravo je kabínková dvojlanová osobná visutá lanovka s obežnou prevádzkou Hrabovo—Málinó; šikmá dlžka trate je 1710 metrov, výškový rozdiel stanic je 410 m, kapacita 450 osôb za hodinu. Na fotografii dolu je vrcholová stanica sedačkovej lanovky na Lomnickom sedle vo Vysokých Tatrách... [Dokončenie ne str. 5) Aké bude motorové vozidlo krajiny Sovietov roku 2000? Zajtrajšok automobilu. ALEXANDER MICHAJLOVIČ TARASOV, minister automobilového priemyslu ZSSR Formou pútavého dialógu rozhodol sa ALEXANDER MICHAJLOVIČ TARASOV odpovedať na rad pestrých otázok o prítomnosti a zajtrajšku sovietskeho automobilizmu. Ešte prv než uverejnime toto interview, predstavíme čitateľom tohto ministra, ALEXANDER MICHAJLOVIČ TARASOV narodil sa rokiu 1911. Má vysokoškolské vzdelanie. Dlhé roky pracuje v sovietskom priemysle — bol hlavným inžinierom moskovskej automobilky Leninského komsomolu, riaditeľom Altajského a Minského traktorového závodu, direktrom viacerých iných závodov, predsedom Bieloruského sovnarchozu. Od roku 1965 je ministrom automobilového priemyslu Zväzu sovietskych socialistických republík. Je kandidátom ÚV KS Sovietskeho zväzu a poslancom Najvyššieho sovietu ZSSR. TECHNICKÉ NOVINY — Istý DAVID REED vo svojej črte „Rusko si sadá na kolesá“ ktorú nedávno uverejnil americký časopis READER'S DIGEST, snaží sa presvedčiť čitateľov, že Sovietsky zväz iba teraz „sadá si za volant, aby urobil skok do budúcnosti“. Čo by ste, súdruh minister TARASOV, mohli na túto otázku odpovedať? Aké výsledky dosia: hol automobilový priemysel, ktorý riadite ako najvyšší šéf? A M. TARASOV: V ostatnom čase si čoraz viacej západných časopisov všima sovietsky automobilový priemysel. Páni západní redaktori zrazu pocítili že musia vyčerpáva|úco odpovedať na otázku, aké automobilky buduje sovietsky ľud vo svojej vlasti — na Volge alebo na Urale, či sme správne vybrali typv a modely automobilov, ktoré by boli vhodné pre Sovietsky zväz. Často sú tieto Špekulácie typickým ohováraním. Dokazuje to medziiným veta že Sovietsky zväz údatne iba teraz „sadá si za volant“ ... A predsa aj človek nepříliš vzdelaný by mal vedieť, že už roku 1924 v Moskve »aŕali vyrábať orvé sovietske nák'arfná automobily. Potom v rokoch prvej päťročnice (1929 až 1932) v Moskve, Gorkom a Jaroslavli postavili sme veľké automobilky, ktoré vyrábali okolo stotisíc nákladných a osobných motorových vozidiel ročne. Ešte roku 1942 zaujímala krajina Sovietov druhé miesto na svete vo výrobe nákladných automobilov. Od tých čias upíymtlo už takmer 29 rokov. Od tých čias náš atomobilový priemysel rozvíjal sa aj nadalej, vzrastal a dnes má stovky závodov. V tejto súvislosti dovoľte mi zdôrazniť, že hlavnou úlohou sovietskeho automobilového priemyslu bol a je rozvot nákladnej a osobnej automobilovej dopravy. Popri automobiloch vyrába sovietsky automobilový priemysel aj trolejbusy a autobusy, vozne pre podzemné železnice v Moskve, Leningrade, Kyjeve, Charkove, Baku, Tbilisi .. Poítiaľ ide o ôsmu päťročnicu (1968 až 1970), treba povedať, že do automobilového priemyslu sa v tomto období investovalo toľko, koľko roku 1965 robila hodnota všetkých základných fondov automobilového priemyslu. V rnkneh 1968 až 1970 sovietsky automobilový priemysel vyrobil 3 900 000 automobilov a autobusov. Neslobodno zabudnúť ani na to, že v uplynulých piatich rokoch začal Sovietsky zväz stavať nové veľké podniky, medziiným Volžskú automobilku v meste Togliatti, kde sa ročne bude vyrábať 660 000 osobných automobilov. Je známe, že túto automobilku budujeme v spolupráci s talianskou firmou FIAT. Výrobné pásy sa tu už rozbehli, takže závod vyrába, podľa grafikonu, vyše 300 osobných automobilov ŽIGULI denne. Sovietsky ľud môže byť právom pyšný na gigant, ktorý stavia pri brehoch Volgy. Úhrnná plocha jeho objektov a zariadení má okolo 2 000 000 m2. V tomto závode je zavedená najnovšia technika, uplatňuje sa tu najmodernejšia technológia a organizácia výroby. Sú tu rozmanité automatické zariadenia. Výrobné linky majú celkovú dlžku vyše 200 kilometrov. Je to doslova závod závodov! Aby sme pre túto automobilku a pre dalšie sovietske automobilky zabezpečili dostatok karburátorov, ložísk, armatúr a iných súčiastok“ a častí budujeme závody v Melekesse, Beleheje, Vologde a v dalších sovietskych mestách. Nedávno pricestoval na návštevu do Sovietskeho zväzu HENRY FORD II. Bol v meste Togliatti a povedal, že je nadšený rozmermi a búrlivým tempom výstavby tunajšej automobilky. Americký priemyselník nezabudol dodať, že v projekte automobilky sa pamätá na najmodernejšiu svetovú technológiu. (Dokončenie na str. 7) Elegantný počítač Pri pohľade na tento záber nik nezapochybuje o švédskej elegancii a vkuse — názorne to dokazuje malý elektronický stolný počítač FACIT 1121. Splna aj náročné úlohy, čo dokumentujú niekoľké jeho technické charakteristiky: má šestnásťmiestnu kapacitu, pracuje úplne automaticky pri sčitovaní, odcitovaní, násobení, a delení. Čísla zo stroja sú veľké a veľmi zreteľné ... Na cestách celého sevta premáva dnes vyše 200 000 000 automobilov. Vraví sa dokonca, že v niektorých krajinách „žijú“ automobily a ľudia v Ich tieni len živoria. Na obrázku je auto ZAPOROŽEC ZAZ-966 „VEDCI ROKA“ Skupina britských školákov získala prvú cenu British Broadcasting Corporation — „mladí vedci roka“ — za vynález kybernetického stroja, ktorý zhodnocuje a klasifikuje odtlačky prstov! O počítač prejavil interes Scotland Yard aj Ministerstvo vnútra J. V. britskej kráľovnej. (sch)