Vasárnapi Hírek, 2004. január-június (20. évfolyam, 1-26. szám)
2004-01-11 / 2. szám
2004. JANUÁR 11 . Autóvilág Mindenhol megbukott a japán Pobeda A világon sehol sem kedvelték meg a vásárlók a Nissan Primera új formáját A szaksajtó és a közönség jelentős része is kedvezően fogadta 2000-ben a Nissan Fusion koncepcióautót, melyet 2000 őszén, a Párizsi Autószalonon mutattak be, így a következő évben Frankfurtban már le is leplezték a negyedik generációs Primerát, mely hatalmas feltűnést keltett csiszolt gyémántot formázó karosszériájával és furcsán kialakított középkonzoljával. Ám a feltűnés, mint később kiderült, nem alakult át vásárlókedvvé, így az újdonság varázsa hamar elmúlt. Az új Primera tehát megbukott. Hiába van négy- és ötajtós, valamint kombikivitel, a vásárlók nem tolonganak érte. A Vectra-Mondeo kategóriában nem veszi be a vásárlók gyomra a középkonzol tetejére helyezett műszereket, az egyedi középkonzolt. Hiába a kategóriában egyedi felszereltség, mint a távolságtartó tempómat vagy a tolatókamera, a középkategória vásárlóit nem ez érdekli. Ráadásul a dizájn miatt rosszra sikeredett hátsó kilátás miatt vált igencsak szükségessé a tolatókamera, melyet egyedül a családok gyerekei élveznek ideig-óráig. Az első Primera 1990-ben debütált, a második generáció hat év múlva 1996-ban lépett színre, de az autó megbízható technikáját az olasz dizájnhoz szokott szemek unalmas csomagolásnak tálalták. A harmadik generáció 1999-ben került a piacra, mely továbbra is a hagyományos formával, de izgalmasabb részletmegoldásokkal vette támadásba a konkurenciát. Ám sejteni lehetett, hogy készül valamire a Nissan, európai tervezőkkel közösen készítették a negyedik generáció formatervét, hogy megforduljanak az autó után az emberek. Ez végül is bejött, csak nem a szépsége, hanem az egyedi és igen ritkán előforduló példányok miatt történik mindez. Hiába a megbízható technika, az egyedi formát nem szerették meg az európai szemek sem, így a Nissan kénytelen volt belátni, nem ez volt a cég legjobb húzása, így az sem elképzelhetetlen, hogy a tervezett 2007-es modellváltást előbbre hozzák, sőt a Nissan azt is fontolgatja, hogy kivonul ebből a szegmensből. Ez a szegmens rohamosan csökkenő eladásokat produkál, a vásárlók pedig egyterű vagy hobbiterepjárókat választanak helyette. Ráadásul az eladások igencsak nagy részét már flottavásárlók teszik ki. A Primera iránt a kereslet drasztikusan csökkent tavaly, egyes piacokon 50%-kal, Európában az első félévben 5000 darabbal kevesebbet adtak el, mint 2002 hasonló időszakában. A Nissan Európában nem kínál nagyméretű egyterű modellt, az Egyesült Államokban és Japánban forgalmaznak ilyet, várhatóan egy ilyen modellel töltik be a modellpalettán keletkező űrt. B. P. A Nissan Primera csúnya és drága, sokan csak japán Pobedaként aposztrofálják, utalva az egykori csúf lengyel határra. Ráadásul a konkurensek, a Kord, a Peugeot, a Citroen vagy a Renault elérhető áron kínálnak tetszetős külsejű modelleket a felső középkategóriában Jönnek az új BMW-k A 2004-es esztendő mozgalmasnak ígérkezik a BMW háza táján. Tavaly év végén leplezték le a X3-ast és a 6-os coupét. Szintén még tavaly esett át ráncfelvarráson a BMW X5-ös. Januárban pedig Detroitban leplezik le a 6-os sorozat kábítóját. Hazánkba az év első felében érkezik a megújult X5-ös, az új X3-as és a 6-os coupé. A kabrió legkorábban év végén vagy 2005 elején érkezhet Magyarországra. A kabrió megőrzi az új divathullám ellenére a hagyományos kabrió formát, a vászontetőt. A lehetőség mindössze annyi lesz, hogy hogy fekete vagy szürke színben kérjük a tetőt. Elektromosan, hat hidraulikus henger segítségével nyílik és csukódik a tető 20 másodperc alatt. Menetközben maximum 32 km/órás sebességig lehet a tető módosítani, álló helyzetben a távirányítóval is nyitható-csukható a vászon. Az előrejelzés szerint a menetszél egészen 160 km/órás sebességig nem is talál utat az utastérbe. A motor egyelőre ugyanaz, mint a 6-os coupé esetében: 4,4- es literes 300 lóerő feletti teljesítményre képes benzines. Természetesen ez nem baj, hiszen az Év Motorja kitüntető címet már begyűjtötte a bajor erőforrás. A végsebesség 250 km/óra, az elektronika itt szab határt a száguldásnak. A ráncfelvarrott X5-ös népszerűsége töretlen, úgy tűnik a BMW eltalálta a vásárlók ízlését. Tavaly pedig két dolgot is bebizonyított a 2003- as Dakar Rallyen szakaszgyőzelmével az X5-ös. Egyrészt az autósportokban is van keresnivalója a dízelmotoroknak, másrészt a sokak által bírált terepjáró képességéről derült ki, hogy igenis van keresnivalója a komolyabb terepjárók között is. (b.p.) A rendkívül sikeres és immáron a Párizs-Dakaron is bizonyított X5-ös ráncfelvarrott változata is hamarosan a kereskedésekbe kerül . d A HIRN 4164 Terepre a Citroennel! Új vásárlói réteget kíván meghódítani a Citroen. A C3-as és Berlingo új kategóriába kíván betörni: célba vette az egyre népszerűbb kétkerékmeghajtású szabadidő-autók vásárlóit. Természetesen nem terepjárót épít a PSA konszern tagja, hanem a C3-asból C3 X-Treme nevű modellt épít, melyet a fekete, erősített lökhárítók, sárvédő-szélesítések és a 3 centivel emelt hasmagasság különbözteti meg külsőre a többi C3-astól. Az autó nem összkerékhajtású, hanem egy önzáró differenciálmű lefékezi az egyik oldalon kipörgő első kereket. Az önzárás 25 százalékos, ezzel nőnek a „túlélési” esélyeink. A C3 X-Treme a Volkswagen Polo Fun és Rover Streetwise-nak kíván elsősorban konkurenciát állítani. A másik újdonság a Berlingo XTR, mely szintén szabadidő-autó, a Peugeot Partnerhez hasonlóan sárvédő-szélesítéssel, a C3-ashoz hasonló differenciálművel. Az autó futóműve erősített a szériához képest, Franciaországban 98 lóerős HDI-vel és 1,6 literes benzinessel kapható, a Berlingo XTR magyarországi bevezetéséről nincs még döntés. Az árakról szintén nincs még információ, a Peugeot Partner Freewayből kiindulva az ártöbblet 100- 200 000 forint lehet. F. A. Reméljük, a Citroen központjában úgy döntenek, nálunk is meglehető lesz a terepjáró képességekkel felruházott Berlingo