Aviatika, 1931 (7. évfolyam, 1-12. szám)

1931-01-01 / 1. szám

2 AVIATIKA 1031 január Röptében... A Do. X. eddigi útja és tűz következtében történt súlyos sérülése sok vitára szolgáltatott okot útgy Német­országban, mint a többi külföldi államban. Az eddigi repülései a gép méreteihez és rendeltetéséhez képest kis út­szakaszokon történtek s annak dacára hibákra jöttek rá. ami a gép szerkesztője és parancsnoka közötti vélemény - eltérésekre vezettek. A gép állítólag, főleg a motor- és kormányzási zavarok miatt volt kénytelen, alacsonyan repülni és sokszor vízre ereszkedve hajó módjára haladni. Most a Do. X. javítása megtörtént és a sajtóhírek szerint mindezek dacára elindul Amerikába az Azori- és Bermudai-szigetek érintésével. A feladat méltó az ember alkotta legnagyobb repülőgéphez, de ha tényleg bajok vannak akár a hajtóműben, akár a sárkányban, nem szabad egy ilyen nagy vállalkozás rizikóját vállalni. Az R 101-hez hasonló kierőszakolt vállalkozás sem az aviatika, sem a szűkebben vett német repülés érdekeit nem fogja szolgálni. A hárommotoros repülőgép, forgalomban a hajtómű szempontjából legüzembiztosabb gépet jelenti. Ezért is látni, főleg Franciaországban, sok új hárommotoros gépet és ezért is nő a hárommotoros gépek száma. A repülés azonban a sebességgel is összefügg és ezen egyik legnagyobb előnye a többi forgalmi eszközzel szemben a sebesség. A többmotoros viszont sebességet veszt az egy­motorossal szemben. A repülőmotor üzembiztonsága is annyira megnöve­kedett, hogy kérdéses, nem-e kinövése a biztonság fokozá­sának az, amikor kis, pár utast szállító gépekbe három motort építünk akkor, mikor azt egy motor jelentékenyen gyorsabban viszi. A többmotor csak nagy gépeknél indokolt, ahol a szük­séges lóerőt nem is tudjuk csak több motor együttes erejében biztosítani. Ezért feltétlenül tévesnek kell tartani azt a törekvést, ahol 40—120—200 lóerős motorokat alkalmaz­nak többesével egy, centrálisán elhelyezett, jól bevált erős motor helyett. Statisztikai adatok kerültek nyilvánosságra egy francia lap nyomán a világháború alatti olasz aviatikáról. Volt ellenfelünkről és jelenlegi barátunkról nem lesz érdektelen megtudni, mennyire tudta a világháború alatt fokozni a fascizmus lendülete nélkül erejét, hogy velünk szemben helyt álljon. 1918. évben 20,000 motor 10,000 repülőgép és 30,500 légcsavart készítettek az olasz gyárak, egész háború alatti termelésük 35,000 motor, 20.000 repülőgép volt kereken. A katonai aviatikái hitel az 1915. évi 17 millióról 1918-ban 600 millió lírára emelkedett és a háborúelőtti összes aviatikái kiadás meghaladta az egy- milliárdot. A légvédelem 515 légvédelmi ágyú mellett további 600 tartalék ágyúval rendelkezett. 1000-et meghaladta a lég­védelmi géppuskák száma. A figyelőörsök száma 700. a fülelökészülékek száma 200. a fényszóróké 210 volt. A légvédelmi szolgálat 1500 tiszt és 33,000 fő legény­ségből állt. Az általuk lelőtt osztrák-magyar repülőgépek és kötött léggömbök száma 129-ben van megadva, ami talán nem tekinthető pontos számnak. A meteorológiai szolgálat 45 állomással rendelkezett. A pilótaiskolák háború végéig 5100 olasz és 400 amerikai pilótát képeztek ki. Egyéb tanfolyamokon 800 megfigyelő. 1090 gp lövész és 5000 szerelő nyert kiképzést. A fegyver- szünet megkötésekor további 4000 pilótanövendék, 2000 szerelő és gp. lövész állt kiképzés alatt. Kinek mit hozzon az 1931-es esztendő? A célt és irányt tévesztetteknek jó tájékozódási pontokat Endresz Gyurka óceánrepüléséhez cirkáló óceán-benzin állomást, ha az ír jmrtok előtt elfogyna a benzinje V. Tóth Jolánnak, a kiváló Első Magyar Hölgypilótának egy ilyen afrikai úlikcdandot v. Grosschmidt Pistának sok hidroplánt a Balatonra Minden jelenlegi és jövendőbeli magyar pilótának egy darab 100/600 lóerős sportrepülőgépet házhoz szállítva Szabadon a «The Aeroplane« után B. T.

Next

/
Thumbnails
Contents